本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于加工剎車片的金剛石砂輪。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車普及率快速攀升，剎車片作為汽車上最重要的安全部件，它的好壞直接影響我們的安全，也因?yàn)檫@個(gè)重要性，國家對剎車片有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度。近年來，國內(nèi)剎車片重點(diǎn)企業(yè)不斷升級(jí)換代，加大新配方的研發(fā)投入，進(jìn)口國外全自動(dòng)組合磨床，與一些合資或外資的大企業(yè)展開競爭。這也給加工剎車片加工專用的電鍍金剛石砂輪提出了更高的要求。為了配套先進(jìn)自動(dòng)化機(jī)床設(shè)備，砂輪在高轉(zhuǎn)速條件下不僅要耐磨，還要有高的材料去除效率，磨削阻力不能超出設(shè)備設(shè)定上限，因此現(xiàn)階段需要一種合適的石砂輪以供使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種用于加工剎車片的金剛石砂輪。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種用于加工剎車片的金剛石砂輪，其特征在于：包括輪柄，在輪柄內(nèi)設(shè)有帶鍵槽通孔，在輪柄的一側(cè)設(shè)有砂輪盤，在砂輪盤外部的外側(cè)設(shè)有環(huán)形斜錐面，在環(huán)形斜錐面上圓周均布一組用于磨削的凸臺(tái)，在任意相鄰兩個(gè)凸臺(tái)之間均設(shè)有一個(gè)第一排削槽，在凸臺(tái)內(nèi)側(cè)設(shè)有與第一排削槽連通的第二排削槽；

所述第一排削槽的槽底為圓弧形槽底，在圓弧形槽底槽口的兩側(cè)設(shè)有過度邊。

優(yōu)選地，所述圓弧形槽底的半徑為2-5mm。

所述圓弧形槽底的半徑為3mm。

所述過度邊倒角為5-35度。

所述過度邊倒角為10度、15度、20度、25度或30度。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本磨輪的磨削面上的排屑槽改為圓弧底加兩邊斜面過渡，改善了砂輪排削槽邊緣處與磨削工件在磨削過程中產(chǎn)生的撞擊磨損和磨削阻力超差問題，滿足了高速磨削條件下的使用要求，明顯提升了砂輪的使用壽命和磨削效率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所提供的一種用于加工剎車片的金剛石砂輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的半剖示意圖；

圖3是圖1的C-C剖視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種用于加工剎車片的金剛石砂輪，包括輪柄1，在輪柄1內(nèi)設(shè)有帶鍵槽通孔2，在輪柄1的一側(cè)設(shè)有砂輪盤3，在砂輪盤3外部的外側(cè)設(shè)有環(huán)形斜錐面4，在環(huán)形斜錐面4上圓周均布一組用于磨削的凸臺(tái)5，在任意相鄰兩個(gè)凸臺(tái)5之間均設(shè)有一個(gè)第一排削槽6，在凸臺(tái)5內(nèi)側(cè)設(shè)有與第一排削槽6連通的第二排削槽9。

所述第一排削槽6的槽底為圓弧形槽底8，在圓弧形槽底8槽口的兩側(cè)設(shè)有過度邊7。所述圓弧形槽底8的半徑為2-5mm，本方案優(yōu)選為3mm，由于槽變淺，且上砂面積變小，即可不用絕緣，有效的簡化了鍍前準(zhǔn)備工藝，節(jié)約了準(zhǔn)備時(shí)間；所述過度邊7倒角為5-35度，使得圓弧形槽底8與平面圓弧平順連接，能有效的減緩磨削時(shí)工件與砂輪的撞擊，本方案優(yōu)選為10度、15度、20度、25度或30度，經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證后得到的比較合理的角度區(qū)間，斜面寬度范圍應(yīng)在L＝2mm～6mm之間，寬度太小效果不明顯，寬度太大會(huì)影響有效磨削面積，降低磨削效率和壽命。