本實(shí)用新型涉及一種擋輪，尤其是一種用于退火臺(tái)車的擋輪，屬于熱處理設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

擋輪，顧名思義就是起到一種限制定位的功能，鑄管在退火熱處理過(guò)程中，需要對(duì)鑄管的前后兩端分別加設(shè)兩個(gè)擋輪，避免鑄管旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，因?yàn)檩S向力造成鑄管變形，產(chǎn)生廢品；另一方面，鑄管在退火過(guò)程中，退火爐爐膛的溫度一般為900℃，一旦因某種原因造成擋輪不能正常旋轉(zhuǎn)，就會(huì)造成鑄管變形，形成殘次品。

為了防止鑄管的變形，本申請(qǐng)人申請(qǐng)了申請(qǐng)?zhí)枮椋?01520262636.3的專利，其中對(duì)擋輪的安裝裝置進(jìn)行了改進(jìn)，并未對(duì)擋輪本體進(jìn)行改進(jìn)，因此，仍然存在高溫狀態(tài)下長(zhǎng)期使用，擋輪本體磨損嚴(yán)重，擋輪本體出現(xiàn)溝槽，鑄管端面容易卡在溝槽內(nèi)，以至于吊裝鑄管的時(shí)候容易發(fā)生橢圓變形，同時(shí)也沒有考慮到擋輪本體與鑄管內(nèi)壁之間的摩擦力問題，因此，上述專利雖然在一定程度改善了擋輪裝置的功能，但是仍然存在局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、防止鑄管變形的退火臺(tái)車擋輪，既能保證擋輪軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，又能降低擋輪本體與鑄管內(nèi)壁之間的摩擦力，提高鑄管的成品率。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種退火臺(tái)車的擋輪，其特征在于：包括擋輪本體，擋輪本體為外部為上小下大的錐體，錐度為a，中心位置為階梯狀通孔，內(nèi)層通孔帶有鍵槽結(jié)構(gòu)，下部通孔的內(nèi)壁上開設(shè)若干凹槽，凹槽內(nèi)部依次設(shè)置彈簧以及彈簧頂端的鋼球，所述鋼球與凹槽的側(cè)壁相切。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：擋輪本體外部的錐度a為1:4。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：凹槽的個(gè)數(shù)至少為3個(gè)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：擋輪本體由若干個(gè)不同錐度的錐體組成的，相鄰的兩個(gè)錐體之間采用圓弧光滑過(guò)渡。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：擋輪本體外表面設(shè)置潤(rùn)滑層。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：潤(rùn)滑層為石墨層或者煤粉層。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是：

本實(shí)用新型提供了一種退火臺(tái)車擋輪，既能保證擋輪軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，又能降低擋輪本體與鑄管內(nèi)壁之間的摩擦力，提高鑄管的成品率。

退火臺(tái)車擋輪本體的中心位置設(shè)置有階梯狀通孔，內(nèi)層通孔帶有鍵槽結(jié)構(gòu)，可以保證擋輪本體安裝到擋輪軸上后能夠同步旋轉(zhuǎn)，保證了擋輪本體與擋輪軸的同軸度，避免擋輪本體轉(zhuǎn)動(dòng)而鑄管不轉(zhuǎn)動(dòng)，造成鑄管變形，降低成品率。

擋輪本體的下層通孔內(nèi)設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)部依次設(shè)置彈簧以及彈簧頂端的鋼球，所述鋼球與凹槽的外壁相切，在安裝擋輪軸的時(shí)候，鋼球就會(huì)頂住擋輪軸的側(cè)壁，與擋輪軸的側(cè)壁形成點(diǎn)接觸形式，可以進(jìn)一步的防止因摩擦力造成擋輪本體與擋輪軸的同軸度不一致，因此，凹槽的優(yōu)選值為3。

擋輪本體為外部形狀改變了傳統(tǒng)方式中直上直下的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)為上小下大的錐體，且合理的設(shè)置了錐體的錐度，這樣鑄管有原有的面接觸變?yōu)榱爽F(xiàn)在的線接觸，可以降低擋輪本體與鑄管內(nèi)壁的摩擦力，避免形成相對(duì)的作用力，造成鑄管變形，影響成品率，同時(shí)上小下大的結(jié)構(gòu)可以擴(kuò)大擋輪本體的使用的范圍。

進(jìn)一步為了擴(kuò)大擋輪本體的使用的范圍，擋輪本體由若干個(gè)不同錐度的錐體組成的，相鄰的兩個(gè)錐體之間采用圓弧光滑過(guò)渡，既能避免擋輪本體的高度過(guò)大，造成的不穩(wěn)定，又能使用不同規(guī)格的鑄管，增大了退火臺(tái)車擋輪的應(yīng)用范圍。

另外，于擋輪本體外表面設(shè)置石墨層或者煤粉層，可以保證擋輪本體外表面與鑄管內(nèi)壁接觸面的潤(rùn)滑，降低對(duì)鑄管的損壞程度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型退火臺(tái)車的擋輪的裝配圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是沿圖2所示的A-A方向的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、擋輪本體，2、通孔，3、鍵槽、4、凹槽，5、彈簧，6、鋼球，7、擋輪軸，8、軸承底座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

實(shí)施例1

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的退火臺(tái)車的擋輪的使用裝配圖，如圖1所示，包括擋輪本體1、擋輪軸7、軸承底座8，擋輪1安裝于擋輪軸7的上端，擋輪軸7的下端通過(guò)軸承安裝于軸承底座8內(nèi)，退火臺(tái)車的擋輪的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2和圖3所示，包括擋輪本體1，擋輪本體1為外部為上小下大的錐體，錐度為a，中心位置為階梯狀通孔2，上部通孔帶有鍵槽3結(jié)構(gòu)，通過(guò)鍵槽連接將擋輪本體安裝到擋輪軸7的上端，可以保證擋輪本體1安裝到擋輪軸7上后能夠同步旋轉(zhuǎn)，保證了擋輪本體1與擋輪軸7的同軸度，避免擋輪本體轉(zhuǎn)動(dòng)而鑄管不轉(zhuǎn)動(dòng)，造成鑄管變形，降低成品率；下部通孔的內(nèi)壁上開設(shè)若干凹槽4，凹槽4朝向擋輪本體1外部延伸，凹槽4內(nèi)部依次設(shè)置彈簧5以及彈簧頂端的鋼球6，所述鋼球6與凹槽4的側(cè)壁相切，這樣鋼球就會(huì)頂住擋輪軸的側(cè)壁，與擋輪軸的側(cè)壁形成點(diǎn)接觸形式，可以進(jìn)一步的防止因摩擦力造成擋輪本體與擋輪軸的同軸度不一致，其中，凹槽的優(yōu)選值為3。

擋輪本體為外部形狀改變了傳統(tǒng)方式中直上直下的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)為上小下大的錐體，且合理的設(shè)置了錐體的錐度，這樣鑄管由原有的面接觸變?yōu)榱爽F(xiàn)在的線接觸，可以降低擋輪本體與鑄管內(nèi)壁的摩擦力，避免形成相對(duì)的作用力，造成鑄管變形，影響成品率，同時(shí)上小下大的結(jié)構(gòu)可以擴(kuò)大擋輪本體的使用的范圍。

錐體的錐度的計(jì)算公式為下端直徑（大直徑）-上端直徑（小直徑）與高度的比值，合理的錐度設(shè)計(jì)一方面可以保證擋輪本體的穩(wěn)固性，另一方面還可以適應(yīng)不同尺寸鑄管的定位，增加了退火臺(tái)車擋輪的使用范圍。

進(jìn)一步的，為了保證擋輪本體外表面與鑄管內(nèi)壁接觸面的潤(rùn)滑，降低對(duì)鑄管的損壞程度，于擋輪本體外表面設(shè)置潤(rùn)滑層，潤(rùn)滑層可以為石墨層或者煤粉層中任一種。

實(shí)施例2

本實(shí)施例是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作的進(jìn)一步改進(jìn)，如圖4所示，擋輪本體1由若干個(gè)不同錐度的錐體組成的，相鄰的兩個(gè)錐體之間采用圓弧光滑過(guò)渡，這樣既能避免擋輪本體的高度過(guò)大，造成的不穩(wěn)定，又能使用不同規(guī)格的鑄管，增大了退火臺(tái)車擋輪的應(yīng)用范圍。

在本實(shí)施例中擋輪本體的表面是由三節(jié)不同的錐度構(gòu)成的，其錐度值時(shí)依次增加的，這樣方便安裝不同規(guī)格的鑄管，擴(kuò)大使用范圍。