本發(fā)明涉及齒輪加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于齒輪淬火過(guò)程的冷卻裝置。

背景技術(shù)：

淬火，是指將鋼或者其他合金加熱到一定溫度，保溫一定時(shí)間后進(jìn)行快速冷卻的熱處理工藝。鋼經(jīng)過(guò)淬火后，能夠改變其剛性、硬度、耐磨性、疲勞強(qiáng)度以及韌性等，從而滿足各種機(jī)械零件和工具的不同使用要求。因此，在齒輪加工過(guò)程中對(duì)其淬火能夠提高齒輪的硬度、耐磨性等特性。另外，在對(duì)材料進(jìn)行快速冷卻時(shí)，通常采用水冷和油冷兩種方式。采用水冷基本上沒(méi)有污染，但是容易造成零件的開(kāi)裂，而采用油冷的方式能夠減小零件開(kāi)裂的傾向。因此，在對(duì)齒輪快速冷卻時(shí)，一般采用油冷的方式，避免齒輪開(kāi)裂影響其質(zhì)量。

現(xiàn)在通常在油冷箱中注有一定量的冷卻油，通過(guò)傳送帶將高溫的齒輪運(yùn)到油冷箱的上方，當(dāng)齒輪運(yùn)動(dòng)到傳送帶的端部后，會(huì)在重力的作用下落入油冷箱中進(jìn)行冷卻，完成冷卻的齒輪通過(guò)位于油冷箱底部的傳送帶從油冷箱中運(yùn)出。由于在齒輪加工過(guò)程中，齒輪不是連續(xù)不斷的進(jìn)入油冷箱，相鄰兩個(gè)齒輪之間具有一定的間隔距離，而現(xiàn)在采用傳送帶將齒輪從油冷箱中轉(zhuǎn)移出來(lái)時(shí)，傳送帶始終處于工作狀態(tài)。因此在這段時(shí)間內(nèi)，位于油冷箱中的傳送帶沒(méi)有對(duì)齒輪進(jìn)行運(yùn)輸，處于空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，造成對(duì)電能的浪費(fèi)。另外，由于齒輪到達(dá)傳送帶上的時(shí)間間隔不同，而傳送帶的速率始終不變，因此，傳送帶上相鄰齒輪的間隔會(huì)不同，使得下一道工序的加工間隔時(shí)間不好控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明意在提供一種用于齒輪淬火過(guò)程的冷卻裝置，能夠解決現(xiàn)有裝置容易造成對(duì)電能的浪費(fèi)，還能夠讓傳送帶上相鄰齒輪的間隔始終保持一致，從而便于控制下一道工序的加工間隔時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于齒輪淬火過(guò)程的冷卻裝置，包括水平設(shè)置的傳送帶和注有冷卻油的冷卻箱，傳送帶一端位于冷卻箱內(nèi)部，傳送帶另一端位于冷卻箱外，傳送帶位于冷卻箱內(nèi)部的一端上方設(shè)有導(dǎo)向筒，導(dǎo)向筒與傳送帶之間的距離為20-30mm；冷卻箱內(nèi)還豎向設(shè)有上端位于導(dǎo)向筒內(nèi)的控制桿，冷卻箱下方設(shè)有注有水的水槽，控制桿的下端穿過(guò)冷卻箱位于水槽中，控制桿上還固定連接有水平設(shè)置的橫桿，控制桿和橫桿內(nèi)設(shè)有相互連通的空腔，空腔中設(shè)有導(dǎo)線，導(dǎo)線的一端與傳送帶的電源連接，另一端沿軸向穿過(guò)橫桿且固定于橫桿的端部，橫桿與導(dǎo)線固定的一端滑動(dòng)連接有豎向設(shè)置的觸桿，觸桿包括上部的絕緣區(qū)和下部的導(dǎo)電區(qū)，且導(dǎo)電區(qū)與傳送帶電連接；控制桿下部還固定連接有緩沖器，緩沖器呈碗狀且開(kāi)口朝上，緩沖器的側(cè)壁上設(shè)有若干通孔，通孔內(nèi)設(shè)有單向閥。

本技術(shù)方案的技術(shù)原理和技術(shù)效果是：本技術(shù)方案提供一種用于齒輪淬火過(guò)程的冷卻裝置，通過(guò)設(shè)置位于傳送帶上方的導(dǎo)向筒，對(duì)落入冷卻箱的高溫齒輪進(jìn)行導(dǎo)向，避免齒輪落到傳送帶以外的地方。在齒輪下落的過(guò)程中，能夠與控制桿的上端接觸，讓控制桿向下移動(dòng)，使得橫桿端部的導(dǎo)線與觸桿下部的導(dǎo)電區(qū)接通，從而讓傳送帶開(kāi)始工作，將落到傳送帶上的齒輪進(jìn)行運(yùn)輸。由于油冷箱中注有冷卻油，且傳送帶位于冷卻油液面下方，使得傳送帶表面的齒輪能夠得到冷卻油的冷卻。齒輪隨傳送帶移動(dòng)后，與控制桿脫離，控制桿不再受到齒輪的壓力作用，而在水的浮力作用下向上移動(dòng)，直到觸片與絕緣區(qū)相接，電路斷開(kāi)，傳送帶停止，直到下一個(gè)齒輪的到來(lái)。

本技術(shù)方案在控制桿的下部還固定連接有碗狀的緩沖器，控制桿未下移時(shí)，緩沖器浮在水面上，內(nèi)部未有水進(jìn)入?？刂茥U下移的過(guò)程中，水逐漸進(jìn)入緩沖器中，使得緩沖器也沉入水面下。之后，之后控制桿在水的浮力作用下向上移動(dòng)，由于阻力碗內(nèi)部充滿了水，且與水之間具有較大的接觸面積，使得控制桿上浮的速度緩慢，從而延長(zhǎng)傳送帶的作用時(shí)間，避免齒輪落到傳送帶表面后，隨傳送帶移動(dòng)的較短，使得傳送帶上沒(méi)有足夠的空間容納后一個(gè)齒輪，造成兩個(gè)齒輪重疊。另外，在緩沖器的壁上還開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔，當(dāng)緩沖器再次浮出水面后，緩沖器內(nèi)部的水能夠從通孔中流出。通孔中還設(shè)有單向閥，只能夠讓水從緩沖器內(nèi)流向水槽中，使得緩沖器浮出水面后，內(nèi)部的水只會(huì)向水槽中轉(zhuǎn)移，從而讓緩沖器能夠浮在水面上。

此外，本技術(shù)方案將導(dǎo)向筒與傳送帶之間的距離設(shè)為20-30mm，與加工的齒輪厚度相當(dāng)，使得齒輪能夠從導(dǎo)向筒與傳送帶之間的空間通過(guò)，避免齒輪卡在導(dǎo)向筒與傳送帶之間。

綜上所述，本技術(shù)方案通過(guò)齒輪控制傳送帶的運(yùn)轉(zhuǎn)，使得沒(méi)有齒輪下落的時(shí)間內(nèi)，傳送帶停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免該段時(shí)間內(nèi)傳送帶的空轉(zhuǎn)，從而節(jié)約用電。另外，不管齒輪下落的間隔時(shí)間相差多少，由于傳送帶工作的時(shí)間和速率始終不變，使得傳送帶上的齒輪間距始終一致，便于下一道加工工序的控制。

以下是上述方案的優(yōu)選方案：

優(yōu)選方案一：基于基礎(chǔ)方案，所述冷卻箱下端固定連接有豎向設(shè)置的定位套，控制桿位于定位套內(nèi)。通過(guò)設(shè)置定位套，能夠保證控制桿始終沿豎直方向移動(dòng)，避免因控制桿在水平方向發(fā)生移動(dòng)造成金屬觸片與控制桿的脫離，影響傳送帶的工作。

優(yōu)選方案二：基于優(yōu)選方案一，所述定位套的兩端均設(shè)有密封圈，能夠避免冷卻箱中的冷卻油從控制桿與冷卻箱的連接處漏出。

優(yōu)選方案三：基于基礎(chǔ)方案，所述導(dǎo)線位于橫桿端部的一端固定連接有金屬圓環(huán)，金屬圓環(huán)套設(shè)在觸桿上。通過(guò)設(shè)置與觸桿套設(shè)的金屬圓環(huán)，既能夠?qū)崿F(xiàn)觸桿與橫桿的滑動(dòng)連接，還能夠避免因橫桿發(fā)生微小位移造成的兩者的脫離，從而影響傳送帶的工作。

優(yōu)選方案四：基于優(yōu)選方案三，所述控制桿上端與冷卻油的液面之間的距離為20-30mm，與齒輪的厚度一致，使得齒輪與控制桿上端相抵時(shí)就能夠完全浸入冷卻油中，從而保證齒輪冷卻均勻。

優(yōu)選方案五：基于基礎(chǔ)方案，所述傳送帶上端設(shè)有防滑紋。通過(guò)設(shè)置防滑紋，能夠避免齒輪部分與傳送帶接觸時(shí)，由于兩者間作用力太小，且有冷卻油的潤(rùn)滑作用，造成齒輪無(wú)法隨傳送帶移動(dòng)的情況，從而造成齒輪落到傳送帶以外的部分，不方便從冷卻箱中取出。

優(yōu)選方案六：基于優(yōu)選方案五，所述控制桿呈圓柱狀，且控制桿的直徑為40-60mm。加工的齒輪中心通孔的孔徑通常在30-40mm，因此控制桿的直徑大于通孔的孔徑，從而避免控制桿與齒輪碰撞的過(guò)程中，控制桿動(dòng)齒輪通孔穿過(guò)，造成齒輪不能隨傳送帶移動(dòng)的情況。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括：傳送帶1、冷卻箱2、導(dǎo)向筒3、控制桿4、水槽5、橫桿6、空腔7、導(dǎo)線8、觸桿9、絕緣區(qū)91、導(dǎo)電區(qū)92、緩沖器10、通孔11、單向閥12、 定位套13、密封圈14、金屬圓環(huán)15。

本實(shí)施例如圖1所示，用于齒輪淬火過(guò)程的冷卻裝置，包括注有冷卻油的冷卻箱2，該冷卻油為合成油，專門用于淬火的冷卻過(guò)程。傳送帶1的表面設(shè)有防滑紋，且一端位于冷卻箱2內(nèi)部，另一端位于冷卻箱2外部。傳送帶1位于冷卻箱2內(nèi)部的一端上方設(shè)有呈長(zhǎng)方體狀的導(dǎo)向筒3，導(dǎo)向筒3下端與冷卻油液面之間的距離為25mm。

冷卻箱2內(nèi)還豎向設(shè)有上端位于導(dǎo)向筒3內(nèi)的呈圓柱狀的控制桿4，控制桿4的直徑為50mm，控制桿4上端與冷卻油的液面之間的距離為25mm，冷卻箱2的下端與 定位套13的上端固定連接。控制桿4的下端穿過(guò)冷卻箱2的底部以及 定位套13與冷卻箱2滑動(dòng)連接， 定位套13與冷卻箱2的連接處以及 定位套13的端部與控制桿4的連接處均固定連接有密封圈14。

控制桿4位于水槽5上以及冷卻箱2下方的部分與一根水平設(shè)置的橫桿6固定連接，二者內(nèi)部設(shè)有相互連通的空腔7，空腔7中設(shè)有一根導(dǎo)線8，導(dǎo)線8的一端與傳送帶1的電源連接，另一端沿軸向穿過(guò)橫桿6且位于橫桿6的端部。導(dǎo)線8位于橫桿6端部的一端固定連接有采用銅制成的金屬圓環(huán)15，金屬圓環(huán)15套設(shè)在觸桿9上。觸桿9包括上部的絕緣區(qū)91和下部的導(dǎo)電區(qū)92，且導(dǎo)電區(qū)92與傳送帶電連接。

控制桿4的下部還與緩沖器10的中心處固定連接，緩沖器10呈碗狀且開(kāi)口朝上，緩沖器10的側(cè)壁上設(shè)有均勻分布的四個(gè)通孔11，通孔11內(nèi)設(shè)有均單向閥12。

使用時(shí)，將高溫齒輪從導(dǎo)向筒3的上端放入，齒輪在導(dǎo)向筒中自由落體。在齒輪下落的過(guò)程中，與控制桿4的上端接觸，讓控制桿4向下移動(dòng)，使得傳送帶1開(kāi)始工作，將落到傳送帶1上的齒輪進(jìn)行運(yùn)輸?？刂茥U4下移的過(guò)程中，水逐漸進(jìn)入水逐漸進(jìn)入緩沖器10中，使得緩沖器10也沉入水面下。

齒輪隨傳送帶1移動(dòng)后，與控制桿4脫離，控制桿4不再受到齒輪的壓力作用，而在水的浮力與緩沖器10的雙重作用下緩慢向上移動(dòng)，直到觸片與絕緣區(qū)91相接，電路斷開(kāi)，傳送帶1停止，直到下一個(gè)齒輪的到來(lái)。

以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)和/或特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。