一種汽車及其頂蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車及其頂蓋，所述頂蓋安裝于汽車的頂部邊梁，其包括：頂蓋蓋體，所述頂蓋蓋體的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述頂部邊梁卡扣固定，以限制所述頂蓋朝向車身上方移動(dòng)；和定位體，所述定位體設(shè)置于所述頂蓋蓋體與所述頂部邊梁之間，所述定位體的下表面抵接于所述頂部邊梁，其上表面支撐所述頂蓋蓋體，以限制所述頂蓋朝向車身下方移動(dòng)。通過頂蓋蓋體卡扣于頂部邊梁，以限制頂蓋朝車身上方移動(dòng)，通過定位體支撐于頂蓋蓋體與頂部邊梁之間，以限制頂蓋朝向車身下方移動(dòng)，從而簡化安裝過程，提高裝配效率。
【專利說明】
一種汽車及其頂蓋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及其頂蓋?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車頂蓋是汽車不可缺少的部件之一。鋼鐵材料的汽車頂蓋笨重，增大了車身的重量;汽車頂蓋需覆蓋于汽車車身的頂部較大空間，其尺寸較大，當(dāng)將汽車頂蓋安裝于車身時(shí)，需要不斷調(diào)整與汽車頂部邊梁的相對(duì)位置，因此，調(diào)整大尺寸的汽車頂蓋與車身的位置關(guān)系的操作繁瑣，容易發(fā)生松動(dòng)，并且裝配時(shí)間長，安裝工作效率低。
[0003]針對(duì)上述技術(shù)問題，如何優(yōu)化汽車頂蓋，簡化汽車頂蓋的安裝過程，提高裝配工作效率，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題之一。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車的頂蓋，其頂蓋蓋體能夠使頂蓋卡扣固定于頂部邊梁，其定位體能夠?qū)㈨斏w支撐于頂部邊梁，從而將頂蓋限位于車身，安裝過程簡單，裝配效率高。
[0005]本發(fā)明提供一種汽車的頂蓋，所述頂蓋安裝于汽車的頂部邊梁，包括:
[0006]頂蓋蓋體，所述頂蓋蓋體的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述頂部邊梁卡扣固定，以限制所述頂蓋朝向車身上方移動(dòng);和
[0007]定位體，所述定位體設(shè)置于所述頂蓋蓋體與所述頂部邊梁之間，所述定位體的下表面抵接于所述頂部邊梁，其上表面支撐所述頂蓋蓋體，以限制所述頂蓋朝向車身下方移動(dòng)。
[0008]可選地，所述頂蓋蓋體包括:
[0009]兩個(gè)第一折板，兩個(gè)所述第一折板均由對(duì)應(yīng)側(cè)的所述頂蓋蓋體的長側(cè)邊向車身內(nèi)側(cè)折彎，以扣于所述頂部邊梁的外側(cè);且兩個(gè)所述第一折板沿車身寬度方向間的距離小于車身兩側(cè)所述頂部邊梁外側(cè)面之間的距離，以使所述頂蓋蓋體緊扣所述頂部邊梁。
[0010]可選地，所述頂蓋蓋體進(jìn)一步包括:
[0011]兩個(gè)第二折板，兩個(gè)所述第二折板均由對(duì)應(yīng)側(cè)的所述第一折板的端部、朝向?qū)?yīng)側(cè)的所述頂部邊梁的外側(cè)延伸；
[0012]所述頂部邊梁包括:
[0013]管支梁，所述第一折板貼合對(duì)應(yīng)側(cè)的所述管支梁的第一側(cè)壁，以使所述頂蓋卡緊于所述頂部邊梁的外側(cè);和
[0014]下支梁，所述下支梁由所述第一側(cè)壁的底部、朝向車身外側(cè)延伸；
[0015]與所述頂部邊梁連接的汽車的B柱加強(qiáng)板設(shè)有固定槽；
[0016]所述下支梁、所述第二折板貼合于所述固定槽的底部，以卡固于所述固定槽內(nèi)，限制所述頂蓋朝向車身下方移動(dòng)。
[0017]可選地，所述定位體進(jìn)一步包括:
[0018]第一導(dǎo)向面，所述第一導(dǎo)向面貼合于所述管支梁的第二側(cè)壁，所述第二側(cè)壁由所述第一側(cè)壁的頂部、朝向車身內(nèi)側(cè)延伸，所述第二側(cè)壁導(dǎo)向所述第一導(dǎo)向面安裝于所述管支梁;和
[0019]第二導(dǎo)向面，所述第二導(dǎo)向面貼合于所述管支梁的第三側(cè)壁，所述第二側(cè)壁連接所述第一側(cè)壁與所述第三側(cè)壁，所述第三側(cè)壁導(dǎo)向所述第二導(dǎo)向面由所述管支梁拆卸；
[0020]所述第一導(dǎo)向面與所述第二導(dǎo)向面相互銜接一體成型。
[0021]可選地，所述頂部邊梁進(jìn)一步包括:
[0022]上支梁，所述上支梁由所述第三側(cè)壁的底部、朝向車身內(nèi)側(cè)延伸；[0〇23]所述定位體進(jìn)一步包括:
[0024]定位面，所述定位面由所述第二導(dǎo)向面的內(nèi)端部、朝向車身的內(nèi)側(cè)延伸，所述上支梁的上表面和/或汽車的B柱加強(qiáng)梁的頂端與所述定位面搭接，以支撐所述定位體。[〇〇25] 可選地，所述定位體進(jìn)一步包括:
[0026]凸臺(tái)，所述凸臺(tái)由所述定位體的底面朝向車身的底部凸出，且汽車兩側(cè)的B柱加強(qiáng)梁夾于所述凸臺(tái)的兩側(cè)，以限制所述頂蓋沿車身寬度方向移動(dòng)。
[0027]可選地，所述定位體具有沿車身寬度方向延伸的空腔。
[0028]可選地，所述頂蓋蓋體、所述定位體均為碳纖維復(fù)合材料，兩者之間設(shè)有粘合膠以將兩者固連。
[0029]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種汽車，所述汽車包括以上所述的頂蓋?！靖綀D說明】
[0030]以下附圖僅對(duì)本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0031]圖1為本發(fā)明的頂蓋與車身的頂部邊梁、B柱加強(qiáng)梁、B柱加強(qiáng)板的安裝關(guān)系示意圖。[〇〇32]圖2為圖1中的定位體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖3為本發(fā)明的定位體與汽車車身連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇34] 標(biāo)號(hào)說明:
[0035]10 頂蓋；
[0036]11頂蓋蓋體；[〇〇37]111第一折板、112第二折板；
[0038]12定位體；[〇〇39]121第一導(dǎo)向面、122第二導(dǎo)向面、123定位面、124凸臺(tái)、125空腔；[〇〇4〇] 20頂部邊梁；
[0041]21管支梁；[〇〇42]211第一側(cè)壁、212第二側(cè)壁、213第三側(cè)壁；
[0043]22下支梁；
[0044]23上支梁；[〇〇45]30 B柱加強(qiáng)板；
[0046]31固定槽；[〇〇47]40 B柱加強(qiáng)梁?！揪唧w實(shí)施方式】
[0048]為了對(duì)發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表不相同的部分。
[0049]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0050]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0051]在本文中，“一個(gè)”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。
[0052]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0053]為了簡化現(xiàn)有技術(shù)中汽車頂蓋安裝操作過程，提高裝配工作效率，牢固的將汽車頂蓋固定于汽車車身，本發(fā)明提供了一種能夠卡扣固定的汽車頂蓋，通過頂蓋蓋體卡扣以限制頂蓋朝車身上方移動(dòng)，通過定位體限制頂蓋朝向車身下方移動(dòng)。[〇〇54]為了清楚闡述本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖1、圖2和圖3進(jìn)行詳細(xì)闡述，圖1為本發(fā)明的頂蓋與車身的頂部邊梁、B柱加強(qiáng)梁、B柱加強(qiáng)板的安裝關(guān)系示意圖；圖2為圖1中的定位體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的定位體與汽車車身連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。
[0055]在具體實(shí)施例中，如圖1所示，本發(fā)明提供一種汽車的頂蓋10,該頂蓋10安裝于汽車的頂部邊梁20上，通過與頂部邊梁20連接以安裝于車身的頂部，其包括:[〇〇56]頂蓋蓋體11，該頂蓋蓋體11的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)側(cè)的頂部邊梁20進(jìn)行卡扣，從而與頂部邊梁20固連，如此，可限制頂蓋10朝車身上方移動(dòng);和[〇〇57] 定位體12,該定位體12設(shè)置于頂蓋蓋體11與頂部邊梁20之間，具體地，定位體12的下表面抵接于頂部邊梁20，而其上表面支撐頂蓋蓋體11，如此，通過定位體12將頂蓋蓋體11 支撐于車身，進(jìn)而限制頂蓋10朝向車身下方移動(dòng)。[〇〇58]在安裝過程中，僅需將頂蓋10扣于車身的頂部，通過頂蓋蓋體11與頂部邊梁20的卡扣、定位體12的定位支撐，同時(shí)對(duì)頂蓋10向上、向下方向的移動(dòng)進(jìn)行限位，從而牢固穩(wěn)定的將頂蓋10固定于車身。在沒有定位體12的情況下，頂蓋蓋體11僅能夠通過其兩側(cè)邊與對(duì)應(yīng)側(cè)的頂部邊梁20進(jìn)行卡扣，以實(shí)現(xiàn)頂部邊梁20與頂蓋10的連接，頂蓋蓋體11缺少向上的支撐體，在頂蓋蓋體11的重力作用下，其兩側(cè)容易與頂部邊梁20脫離連接，本實(shí)施例通過增設(shè)定位體12能夠向上支撐整個(gè)頂蓋10,與頂蓋蓋體11的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)側(cè)的頂部邊梁20的卡扣作用一起配合，能夠在垂直方向上雙向限定頂蓋蓋體11與頂部邊梁20之間的位置關(guān)系，從而將頂蓋10與頂部邊梁20牢固地連接在一起，既能夠限制頂蓋10向車身下方移動(dòng)，又能夠增大頂蓋10的強(qiáng)度。并且，無需進(jìn)行粘接固定，其利用卡固安裝，安裝過程簡單便捷，有效提高裝配效率，且牢固穩(wěn)定。[〇〇59]為了使頂蓋蓋體11與頂部邊梁20有效卡扣固連，對(duì)頂蓋蓋體11進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如圖1所示。
[0060] 頂蓋蓋體11包括兩個(gè)第一折板111，兩個(gè)第一折板111均由對(duì)應(yīng)側(cè)的頂蓋蓋體11的長側(cè)邊向車身內(nèi)側(cè)折彎，從而扣于頂部邊梁20外側(cè);并且，兩個(gè)第一折板111沿車身寬度方向間的距離小于車身兩側(cè)頂部邊梁20外側(cè)面之間的距離，也就是說，兩個(gè)第一折板111能夠夾緊于頂部邊梁20的外側(cè)，從而將頂蓋蓋體11牢靠固定于車身。
[0061]上述的長側(cè)邊是根據(jù)汽車的車身而定義的，長側(cè)邊是與車身長度方向相同的側(cè)邊，也就是說，當(dāng)頂蓋10安裝于車身后，長側(cè)邊為沿車身長度方向延伸的一側(cè)。
[0062]可以理解的是，本實(shí)施例的頂蓋10安裝在車身中，因此在本實(shí)施例中所提及的方位詞上和下均是以車身的高度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的。即，上為朝向車頂方向的一側(cè)，下為朝向車底方向的一側(cè)。同樣地，內(nèi)側(cè)和外側(cè)均是以車身的寬度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的，即，內(nèi)側(cè)為朝向車身內(nèi)部的一側(cè)，外側(cè)為朝向車身外部的一側(cè)。請(qǐng)參見圖3所示。[〇〇63]為了匹配固定安裝頂蓋蓋體11，本發(fā)明中汽車的頂部邊梁20、B柱加強(qiáng)板30進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，其頂部邊梁20包括:[〇〇64]管支梁21，該管支梁21為具有空腔125的管體；
[0065]下支梁22,該下支梁22由管支梁21的第一側(cè)壁211的底部、朝向車身外側(cè)延伸，其第一側(cè)壁211指的是當(dāng)頂部邊梁20安裝于車身時(shí)，管支梁21位于車身外側(cè)的一側(cè)壁;和 [〇〇66]上支梁23,該上支梁23由第三側(cè)壁213的底部、朝向車身內(nèi)側(cè)延伸，其第三側(cè)壁213 指的是當(dāng)頂部邊梁20安裝于車身時(shí)，管支梁21位于車身內(nèi)側(cè)的一側(cè)壁。[〇〇67]對(duì)于B柱加強(qiáng)板30，其在與頂部邊梁20連接的端部設(shè)有固定槽31，如圖1所示，在具體實(shí)施例中，頂部邊梁20的下支梁22能夠卡固于固定槽31內(nèi)，從而將頂部邊梁20與B柱加強(qiáng)板30連接。
[0068]針對(duì)上述實(shí)施例，其頂蓋蓋體11還包括兩個(gè)第二折板112，其兩個(gè)第二折板112均由對(duì)應(yīng)側(cè)的第一折板111的端部、朝向?qū)?yīng)側(cè)的頂部邊梁20的外側(cè)延伸;也就是說，第一折板111的端部外翻折彎形成第二折板112。[〇〇69]在安裝頂蓋10的過程中，當(dāng)?shù)谝徽郯?11夾緊于頂部邊梁20的兩外側(cè)后，第二折板 112插入固定槽31內(nèi)，使其貼合固定槽31的底部。如此，利用固定槽31將頂蓋10、頂部邊梁20 和B柱加強(qiáng)板30三者卡固連接。
[0070]如圖1所示，為了匹配第二折板112、頂部邊梁20的下支梁22的安裝，B柱加強(qiáng)板30 由端部邊緣開始向車身的內(nèi)部凹陷一段，B柱加強(qiáng)板30的端部邊緣為固定槽31的底部的邊緣，也就是說，固定槽31的一側(cè)開豁口。如此，下支梁22能夠直接由B柱加強(qiáng)板30的端部插入，從而抵接于固定槽31的側(cè)壁，同樣地，第二折板112貼合下支梁22的表面，其端部也抵接于固定槽31的側(cè)壁。通過固定槽31能夠卡固限位頂蓋10與頂部邊梁20,進(jìn)而，使得第二折板 112能夠輔助定位體12限制頂蓋10朝車身下方移動(dòng)。[0071 ]結(jié)合圖1和圖2所示，定位體12進(jìn)一步包括:[〇〇72] 第一導(dǎo)向面121，其第一導(dǎo)向面121貼合于管支梁21的第二側(cè)壁212,第二側(cè)壁212 由第一側(cè)壁211的頂部朝向車身內(nèi)側(cè)延伸，其連接第一側(cè)壁211與第三側(cè)壁213,第二側(cè)壁 212導(dǎo)向第一導(dǎo)向面121安裝于管支梁21;[0073 ]具體地，第一導(dǎo)向面121由定位體12的底面端部邊緣、貼合第二側(cè)壁212、朝向車身內(nèi)部且傾斜向上延伸。在安裝頂蓋10的過程中，當(dāng)頂蓋10由車身頂部的上方向下方扣裝時(shí)， 定位體12的底面端部先與管支梁21的第二側(cè)壁接觸，從而使第一導(dǎo)向面121逐漸與第二側(cè)壁212接觸，進(jìn)而第一導(dǎo)向面121沿第二側(cè)壁212向下方劃至與第二側(cè)壁212貼合。利用第一導(dǎo)向面121沿第二側(cè)壁212之間的導(dǎo)向作用，使得頂蓋10在安裝的過程中沿著第二側(cè)壁212 的延伸方向進(jìn)行安裝，從而能夠?qū)虬惭b頂蓋10,規(guī)避安裝人員調(diào)整頂蓋10位置，簡化了安裝過程，提高了裝配效率。[〇〇74] 第二導(dǎo)向面122,該第二導(dǎo)向面122能夠貼合于管支梁21的第三側(cè)壁213,第三側(cè)壁 213導(dǎo)向第二導(dǎo)向面122由管支梁21拆卸。
[0075]對(duì)于第二導(dǎo)向面122,其由第一導(dǎo)向面121位于車身內(nèi)部的邊緣、貼合管支梁21的第三側(cè)壁213、朝向車身內(nèi)部且傾斜向下延伸。當(dāng)需要拆卸頂蓋10時(shí)，將頂蓋蓋體11的第二折板112由固定槽31拆卸出來，頂蓋蓋體11逐漸向上移動(dòng)拆卸，此時(shí)，第二導(dǎo)向面122貼合第三側(cè)壁213逐漸斜向上移動(dòng)，第二導(dǎo)向面122逐漸脫離第三側(cè)壁213,進(jìn)而導(dǎo)向頂蓋10由車身拆卸下來，提升拆卸的便捷性。利用第二導(dǎo)向面122沿第三側(cè)壁213之間的導(dǎo)向作用，使得頂蓋10在拆卸的過程中沿著第三側(cè)壁213的延伸方向進(jìn)行拆卸，以保證拆卸的便捷性和避免零部件的破壞，[〇〇76]如圖2所示，第一導(dǎo)向面121與第二導(dǎo)向面122相互銜接一體形成，便于加工成型。
[0077] 對(duì)于該定位體12，進(jìn)一步還包括定位面123，該定位面123由第二導(dǎo)向面122的內(nèi)端部、朝向車身的內(nèi)側(cè)延伸。該定位面123可搭接于上支梁23的上表面，或搭接于B柱加強(qiáng)梁40 的頂端，還可同時(shí)與上支梁23的上表面、B柱加強(qiáng)梁40的頂端搭接。如此設(shè)置，利用頂部邊梁 20、B柱加強(qiáng)梁40增大對(duì)定位體12的支撐，提升定位體12的支撐頂蓋蓋體11的能力，增強(qiáng)頂蓋10安裝的穩(wěn)定性、牢固性，并增大頂蓋10的強(qiáng)度。[〇〇78]結(jié)合圖2和圖3所示，在具體實(shí)施例中定位體12進(jìn)一步包括凸臺(tái)124，該凸臺(tái)124由定位體12的底面朝向車身的底部凸出，其凸臺(tái)124能夠插入車身的兩B柱加強(qiáng)梁40之間，從而使B柱加強(qiáng)梁40夾持凸臺(tái)124的兩側(cè)。一方面，凸臺(tái)124能夠限制頂蓋10車身寬度方向的移動(dòng);另一方面，能夠輔助頂蓋10安裝定位、導(dǎo)向拆卸方向。
[0079]如圖1所示，該定位體12具有沿車身寬度方向延伸的空腔125,能夠大大輕量化定位體12,進(jìn)一步使汽車車身實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0080]在上述實(shí)施例中，頂蓋蓋體11、定位體12可均采用碳纖維復(fù)合材料，進(jìn)一步輕量化車身。而頂蓋蓋體11與定位體12之間設(shè)有粘合膠，從而直接粘合頂蓋蓋體11與定位體12。
[0081]除上述的汽車的頂蓋10外，本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括上述實(shí)施例中的頂蓋10。頂蓋10與汽車的部件之間的連接關(guān)系請(qǐng)一并參見上述實(shí)施例的闡述，而汽車的其他結(jié)構(gòu)請(qǐng)參見現(xiàn)有技術(shù)。由于上述頂蓋10具有以上技術(shù)效果，因此，應(yīng)用該頂蓋10的汽車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0082]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個(gè)實(shí)施方式描述的，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0083]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車的頂蓋，所述頂蓋(10)安裝于汽車的頂部邊梁(20)，其特征在于，包括:頂蓋蓋體(11)，所述頂蓋蓋體(11)的兩側(cè)與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述頂部邊梁(20)卡扣固定，以 限制所述頂蓋(1 〇)朝向車身上方移動(dòng);和定位體(12)，所述定位體(12)設(shè)置于所述頂蓋蓋體(11)與所述頂部邊梁(20)之間，所 述定位體(12)的下表面抵接于所述頂部邊梁(20)，其上表面支撐所述頂蓋蓋體(11 )，以限 制所述頂蓋(10)朝向車身下方移動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的頂蓋，其特征在于，所述頂蓋蓋體(11)包括:兩個(gè)第一折板(111)，兩個(gè)所述第一折板(111)均由對(duì)應(yīng)側(cè)的所述頂蓋蓋體(11)的長側(cè) 邊向車身內(nèi)側(cè)折彎，以扣于所述頂部邊梁(20)的外側(cè);且兩個(gè)所述第一折板(111)沿車身寬 度方向間的距離小于車身兩側(cè)所述頂部邊梁(20)外側(cè)面之間的距離，以使所述頂蓋蓋體 (11)緊扣所述頂部邊梁(20)。3.如權(quán)利要求2所述的頂蓋，其特征在于，所述頂蓋蓋體(11)進(jìn)一步包括:兩個(gè)第二折板(112)，兩個(gè)所述第二折板(112)均由對(duì)應(yīng)側(cè)的所述第一折板(111)的端 部、朝向?qū)?yīng)側(cè)的所述頂部邊梁(20)的外側(cè)延伸；所述頂部邊梁(20)包括:管支梁(21)，所述第一折板(111)貼合對(duì)應(yīng)側(cè)的所述管支梁(21)的第一側(cè)壁(211)，以 使所述頂蓋(1 〇)卡緊于所述頂部邊梁(20)的外側(cè);和下支梁(22)，所述下支梁(22)由所述第一側(cè)壁(211)的底部、朝向車身外側(cè)延伸；與所述頂部邊梁(20)連接的汽車的B柱加強(qiáng)板(30)設(shè)有固定槽(31);所述下支梁(22)、所述第二折板(112)貼合于所述固定槽(31)的底部，以卡固于所述固 定槽(31)內(nèi)，限制所述頂蓋(10)朝向車身下方移動(dòng)。4.如權(quán)利要求3所述的頂蓋，其特征在于，所述定位體(12)進(jìn)一步包括:第一導(dǎo)向面(121)，所述第一導(dǎo)向面(121)貼合于所述管支梁(21)的第二側(cè)壁(212)，所 述第二側(cè)壁(212)由所述第一側(cè)壁(211)的頂部、朝向車身內(nèi)側(cè)延伸，所述第二側(cè)壁(212)導(dǎo) 向所述第一導(dǎo)向面(121)安裝于所述管支梁(21);和第二導(dǎo)向面(122)，所述第二導(dǎo)向面(122)貼合于所述管支梁(21)的第三側(cè)壁(213)，所 述第二側(cè)壁(212)連接所述第一側(cè)壁(211)與所述第三側(cè)壁(213)，所述第三側(cè)壁(213)導(dǎo)向 所述第二導(dǎo)向面(122)由所述管支梁(21)拆卸；所述第一導(dǎo)向面(121)與所述第二導(dǎo)向面(122)相互銜接一體成型。5.如權(quán)利要求4所述的頂蓋，其特征在于，所述頂部邊梁(20)進(jìn)一步包括:上支梁(23)，所述上支梁(23)由所述第三側(cè)壁(213)的底部、朝向車身內(nèi)側(cè)延伸；所述定位體(12)進(jìn)一步包括:定位面(123)，所述定位面(123)由所述第二導(dǎo)向面(122)的內(nèi)端部、朝向車身的內(nèi)側(cè)延 伸，所述上支梁(23)的上表面和/或汽車的B柱加強(qiáng)梁(40)的頂端與所述定位面(123)搭接， 以支撐所述定位體(12)。6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的頂蓋，其特征在于，所述定位體(12)進(jìn)一步包括:凸臺(tái)(124)，所述凸臺(tái)(124)由所述定位體(12)的底面朝向車身的底部凸出，且汽車兩 側(cè)的B柱加強(qiáng)梁(40)夾于所述凸臺(tái)(124)的兩側(cè)，以限制所述頂蓋(10)沿車身寬度方向移動(dòng)。7.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的頂蓋，其特征在于，所述定位體(12)具有沿車身寬度方 向延伸的空腔(125)。8.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的頂蓋，其特征在于，所述頂蓋蓋體(11)、所述定位體 (12)均為碳纖維復(fù)合材料，兩者之間設(shè)有粘合膠以將兩者固連。9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括1至8中任一項(xiàng)所述的頂蓋(10)。
【文檔編號(hào)】B62D27/02GK105966464SQ201610407472
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年6月12日
【發(fā)明人】陸群, 劉爽
【申請(qǐng)人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司