鋁合金輪轂鑄造模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了鋁合金輪轂鑄造模具，包括上模，所述上模上設(shè)有連通模腔的冒口，所述冒口上設(shè)有封口裝置，冒口的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣通孔，所述進(jìn)氣通孔通過氣管連通于氣體加壓系統(tǒng)。本實(shí)用新型在冒口的側(cè)壁上設(shè)進(jìn)氣通孔，進(jìn)氣通孔與氣體加壓系統(tǒng)連通，無論是工作還是非工作狀態(tài)，冒口與氣體加壓系統(tǒng)的連通管路都處于靜止?fàn)顟B(tài)，不會(huì)對(duì)氣體加壓系統(tǒng)的連接管路造成拖拽從而導(dǎo)致管體損壞。在冒口的上端設(shè)控制閥，通過電控能夠第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)冒口的啟閉，提高日常生產(chǎn)的效率。本方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制迅速，避免冒口封堵不嚴(yán)造成漏氣導(dǎo)致產(chǎn)品不良的問題。
【專利說明】鋁合金輪轂鑄造模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輪轂鑄造領(lǐng)域，具體涉及一種鋁合金輪轂鑄造模具。

【背景技術(shù)】
[0002]輪轂的制造成型方法包括鍛造、板材成型、鑄造等，其中以鑄造成型應(yīng)用最為廣泛，其成本低、使用范圍廣。鑄造成型包括重力鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造、和擠壓鑄造等，重力鑄造的成品組織疏松、力學(xué)性能較差，低壓鑄造和差壓鑄造對(duì)設(shè)備要求高，溫度難控制，擠壓鑄造無法生產(chǎn)出復(fù)雜的工件。
[0003]針對(duì)上述鑄造的問題，專利號(hào)“2007100273526”、名稱“鋁合金車輪氣體壓力鑄造裝置及其鑄造方法”提出了解決方案，通過向模具內(nèi)加壓，使鋁液在壓力下結(jié)晶，從而使結(jié)晶致密，進(jìn)而改善力學(xué)性能。但是該技術(shù)方案中冒口的封堵、以及向模腔內(nèi)施壓都是在油缸或氣缸桿端部連接一個(gè)中空管體，再在管體上設(shè)置蓋帽或塞子，同時(shí)在管體壁上設(shè)置與外界氣體加壓系統(tǒng)連通的進(jìn)氣孔來實(shí)現(xiàn)。由于缸桿有上下行程，因此效率較低，同時(shí)，由于缸桿頻繁的上下，對(duì)氣體加壓系統(tǒng)的連接管路造成拖拽，易使連接管路損壞，而且蓋帽或塞子與冒口為分離結(jié)構(gòu)，結(jié)合后密封不嚴(yán)，模腔內(nèi)氣體易發(fā)生泄漏，導(dǎo)致壓力不穩(wěn)，產(chǎn)品質(zhì)量受到影響。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型提供了一種鋁合金輪轂鑄造模具，不僅可節(jié)省冒口封閉的時(shí)間、提高工作效率，而且對(duì)冒口密封嚴(yán)實(shí)，同時(shí)可克服現(xiàn)有技術(shù)對(duì)氣體加壓系統(tǒng)連接管路造成的拖拽。
[0005]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]鋁合金輪轂鑄造模具，包括上模，所述上模上設(shè)有連通模腔的冒口，所述冒口上設(shè)有封口裝置，冒口的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣通孔，所述進(jìn)氣通孔通過氣管連通于氣體加壓系統(tǒng)。
[0007]本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述封口裝置為固連在冒口上的氣動(dòng)閥或油壓閥或手動(dòng)旋轉(zhuǎn)閥。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述封口裝置包括氣缸或油缸，所述氣缸或油缸的缸桿端部固連有封堵塞或封堵蓋，所述氣缸固定在連接架上，所述連接架與所述上模固連。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述封堵塞或封堵蓋位于所述冒口的上方且與冒口的上開口配合密封。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述進(jìn)氣通孔設(shè)置在封口裝置下部的冒口的側(cè)壁上。
[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述氣管焊接連接于冒口的側(cè)壁，并與進(jìn)氣通孔連通。
[0012]本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，在封口裝置下部的冒口的側(cè)壁上設(shè)有排氣孔，所述排氣孔連通有排氣管。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]本實(shí)用新型在冒口的側(cè)壁上設(shè)進(jìn)氣通孔，進(jìn)氣通孔與氣體加壓系統(tǒng)連通，無論是工作還是非工作狀態(tài)，冒口與氣體加壓系統(tǒng)的連通管路都處于靜止?fàn)顟B(tài)，不會(huì)對(duì)氣體加壓系統(tǒng)的連接管路造成拖拽從而導(dǎo)致管體損壞。
[0015]在冒口的上端設(shè)控制閥，通過電控能夠第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)冒口的啟閉，提高日常生產(chǎn)的效率。本方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制迅速，避免冒口封堵不嚴(yán)造成漏氣導(dǎo)致產(chǎn)品不良的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1
[0019]如圖1所示的鋁合金輪轂鑄造模具，包括上模1、下模2，以及與上、下模1、2配合的四個(gè)側(cè)模3，上模I上設(shè)有連通模腔的冒口 4，冒口 4上設(shè)有封口裝置5，冒口 4的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣通孔6，所述進(jìn)氣通孔6通過氣管9連通于氣體加壓系統(tǒng)。
[0020]本實(shí)施例中，封口裝置5為固連在冒口 4上的油壓閥(也可用氣動(dòng)閥或手動(dòng)旋轉(zhuǎn)閥)，油壓閥連接于液壓成型機(jī)的控制系統(tǒng)。進(jìn)氣通孔6設(shè)置在封口裝置5下部的冒口 4的側(cè)壁上，氣管9焊接連接于冒口 4的側(cè)壁，并與進(jìn)氣通孔6連通。在封口裝置5下部的冒口4的側(cè)壁上設(shè)有排氣孔61，排氣孔61連通有排氣管用于在出模前釋放模腔內(nèi)的壓力。
[0021]實(shí)施例2
[0022]實(shí)施例2中的封口裝置5與實(shí)施例1不同，其余實(shí)施與實(shí)施例1相同。
[0023]如圖2所示，所述的封口裝置5包括氣缸7 (也可用油缸驅(qū)動(dòng))，氣缸7的缸桿端部固連有封堵蓋8，所述氣缸7固定在連接架71上，所述連接架71與上模I固連。其中，封堵蓋8位于冒口 4的上方且與冒口 4的上開口配合密封,使用時(shí)氣缸7驅(qū)動(dòng)封堵蓋8下行蓋在冒口 4上起到密封模腔的效果。
【權(quán)利要求】
1.鋁合金輪轂鑄造模具，包括上模(I)，所述上模(I)上設(shè)有連通模腔的冒口( 4 )，其特征在于:所述冒口(4)上設(shè)有封口裝置(5)，冒口(4)的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)氣通孔(6)，所述進(jìn)氣通孔(6)通過氣管(9)連通于氣體加壓系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的鋁合金輪轂鑄造模具，其特征在于:所述封口裝置(5)為固連在冒口(4)上的氣動(dòng)閥或油壓閥或手動(dòng)旋轉(zhuǎn)閥。
3.如權(quán)利要求1所述的鋁合金輪轂鑄造模具，其特征在于:所述封口裝置(5)包括氣缸或油缸，所述氣缸或油缸的缸桿端部固連有封堵塞或封堵蓋，所述氣缸固定在連接架上，所述連接架與所述上模(I)固連。
4.如權(quán)利要求3所述的鋁合金輪轂鑄造模具，其特征在于:所述封堵塞或封堵蓋位于所述冒口(4)的上方且與冒口(4)的上開口配合密封。
5.如權(quán)利要求1所述的鋁合金輪轂鑄造模具，其特征在于:所述進(jìn)氣通孔(6)設(shè)置在封口裝置(5)下部的冒口(4)的側(cè)壁上。
6.如權(quán)利要求1或5所述的鋁合金輪轂鑄造模具，其特征在于:所述氣管(9)焊接連接于冒口(4)的側(cè)壁，并與進(jìn)氣通孔(6)連通。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的鋁合金輪轂鑄造模具，其特征在于:在封口裝置(5 )下部的冒口( 4 )的側(cè)壁上設(shè)有排氣孔(61)，所述排氣孔(61)連通有排氣管。
【文檔編號(hào)】B22D17/22GK203972814SQ201420398570
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】李衛(wèi)東 申請(qǐng)人:李衛(wèi)東