鐵水車打氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，包括鐵水車和與空氣壓縮機(jī)相連的儲氣罐，所述儲氣罐連接有支管，所述支管設(shè)有供氣接口，供氣接口前端設(shè)有第一控制閥門；所述鐵水車設(shè)有車載打氣管路和儲氣筒，所述儲氣筒上安裝有一個三通，所述三通的另外兩個接口分別接第一快插單向接頭和車載打氣管路，且兩個接口處均設(shè)有第二控制閥門。鐵水車駕駛員可以方便地通過外接管道等將供氣接口與第一接頭相連，實(shí)現(xiàn)打氣，方便快捷。本發(fā)明使鐵水車在不需耗油運(yùn)行發(fā)動機(jī)的情況下也能充氣。
【專利說明】鐵水車打氣系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煉鐵【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種鐵水車打氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]原先鐵水車打氣需要提前怠速。在高爐出鐵鐵水車裝載鐵水的時候，車庫內(nèi)溫度很高，且火花到處飛濺，容易把氣路和電路燙傷，造成氣管漏氣，氣管發(fā)生漏氣會造成車輛儲氣筒內(nèi)氣壓不足。鐵水車是采用氣動制動，儲氣筒內(nèi)必須保證有一定的氣壓，才能將鐵水車制動器松開。原鐵水車在行使前必須先對儲氣筒進(jìn)行打氣，主要是利用鐵水車自帶的打氣泵(該打氣泵與發(fā)動機(jī)相連)，這樣就增加了車輛的怠速時間，導(dǎo)致油耗增加，造成浪費(fèi)。
[0003]針對鐵水車氣路和電路易燙傷問題，后在氣路集中處(駕駛室與掛車中間部位)增加防護(hù)板，擋住火花直接飛濺到氣路上。改造后氣路燙傷問題有所緩解，但由于車庫內(nèi)溫度偏高，氣路仍然有漏氣現(xiàn)象，還是需要怠速打氣，增加油耗。
[0004]車輛每次怠速打氣時間為10-15分鐘，為保證制動效果，必須對儲氣筒打氣到一定壓力，這就造成鐵水車有時不能及時運(yùn)送鐵水到煉鋼和返回高爐。鐵水包不到位，高爐無法出鐵，引起鐵前憋風(fēng)，對爐況造成影響；嚴(yán)重時高爐貯存鐵量會達(dá)到安全容鐵量，造成風(fēng)口燒穿等安全生產(chǎn)事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于:針對原先鐵水車，受工況影響容易產(chǎn)生氣路漏氣、儲氣罐氣壓不足，必須提前怠速打氣，耗油嚴(yán)重并且影響高爐正常生產(chǎn)的缺點(diǎn)，提供一種新式的鐵水車打氣系統(tǒng)，使鐵水車在不需耗油運(yùn)行發(fā)動機(jī)的情況下也能充氣。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，包括鐵水車和與空氣壓縮機(jī)相連的儲氣罐，所述儲氣罐連接有支管，所述支管設(shè)有供氣接口，供氣接口前端設(shè)有第一控制閥門；所述鐵水車設(shè)有車載打氣管路和儲氣筒，所述儲氣筒上安裝有一個三通，所述三通的另外兩個接口分別接第一快插單向接頭和車載打氣管路，且兩個接口處均設(shè)有第二控制閥門。鐵水車駕駛員可以方便地通過外接管道等將供氣接口與第一快插單向接頭相連，實(shí)現(xiàn)打氣，方便快捷。
[0007]進(jìn)一步地，所述供氣接口分為1-5組，每組供氣接口個數(shù)為2-10個?？蓪?shí)現(xiàn)多組鐵水車的打氣。
[0008]進(jìn)一步地，所述支管的供氣接口處連接有軟管，所述軟管連有第二快插單向接頭；鐵水車駕駛員可以方便地取軟管并快速將第二快插單向接頭與鐵水車儲氣筒的第一快插單向接頭相連，實(shí)現(xiàn)打氣，使用便捷。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一控制閥門和第二控制閥門均為球閥。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一控制閥門和第二控制閥門均為DN15球閥。
[0011]進(jìn)一步地，所述儲氣罐分為一級儲氣罐和二級儲氣罐，所述一級儲氣罐和二級儲氣罐之間通過帶有控制閥門的輸氣管相連；所述二級儲氣罐連接帶有供氣接口的支管。一級儲氣罐與二級儲氣罐的設(shè)置，用于滿足不同大小或多個廠區(qū)的需求。
[0012]進(jìn)一步地，所述一級儲氣罐與空氣壓縮機(jī)相連。
[0013]進(jìn)一步地，所述一級儲氣罐和二級儲氣罐均連接有空氣壓縮機(jī)。
[0014]進(jìn)一步地，所述控制閥門為球閥。
[0015]進(jìn)一步地，所述控制閥門為DN25球閥。
[0016]本發(fā)明空氣經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、排氣，壓縮空氣被輸送至儲氣罐中，儲氣罐接輸氣管分別至二級儲氣罐，再由支管通到下方，鐵水車駕駛員可以方便地取軟管將快速快速將第二接頭與鐵水車儲氣筒的第一接頭相連，實(shí)現(xiàn)打氣，使用便捷。本發(fā)明所述的鐵水車集中打氣系統(tǒng)，降低油耗，同時保證鐵水車正常運(yùn)作，及時返包，及時、有效、節(jié)能，靈活。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明所述的三通的連接示意圖；
其中:I鐵水車，2支管，3第一控制閥門，4儲氣筒，5第一快插單向接頭，6第二控制閥門，7軟管，8第二快插單向接頭，9 一級儲氣罐，10 二級儲氣罐，11控制閥門，12輸氣管，13空氣壓縮機(jī)，14車載打氣管路，15三通。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0019]實(shí)施例1
如圖1和2所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，包括鐵水車I和與空氣壓縮機(jī)相連的儲氣罐，所述儲氣罐連接有支管2，所述支管2設(shè)有2個一組的供氣接口，供氣接口前端設(shè)有第一控制閥門3 ;所述鐵水車I設(shè)有車載打氣管路14和儲氣筒4，所述儲氣筒4上安裝有一個三通15，所述三通15的另外兩個接口分別接第一快插單向接頭5和車載打氣管路14，且兩個接口處均設(shè)有第二控制閥門6。鐵水車駕駛員可以方便地通過外接管道等將供氣接口與第一快插單向接頭5相連,實(shí)現(xiàn)打氣,方便快捷。
[0020]實(shí)施例2
如圖1和2所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，包括鐵水車I和與空氣壓縮機(jī)相連的儲氣罐，所述儲氣罐連接有支管2，所述支管2設(shè)有一組為10個的供氣接口，供氣接口前端設(shè)有第一控制閥門3，所述支管的供氣接口處連接有軟管7，所述軟管7連有第二快插單向接頭8;所述鐵水車I設(shè)有車載打氣管路14和儲氣筒4，所述儲氣筒4上安裝有一個三通15，所述三通15的另外兩個接口分別接第一快插單向接頭5和車載打氣管路14，且兩個接口處均設(shè)有第二控制閥門6。鐵水車駕駛員可以方便地取軟管7并快速將第二快插單向接頭8與鐵水車I儲氣筒4的第一快插單向接頭5相連，實(shí)現(xiàn)打氣，使用便捷。
[0021]實(shí)施例3
如圖1和2所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，包括鐵水車I和與空氣壓縮機(jī)相連的儲氣罐，所述儲氣罐分為一級儲氣罐9和二級儲氣罐10，，一級儲氣罐9和二級儲氣罐10均與空氣壓縮機(jī)13相連，一級儲氣罐9與二級儲氣罐10的設(shè)置，用于滿足不同大小或多個廠區(qū)的需求。所述一級儲氣罐9和二級儲氣罐10之間通過帶有控制閥門11的輸氣管12相連，所述控制閥門11為DN25球閥；所述二級儲氣罐連接有支管2，所述支管2設(shè)有3組且每組為3個的供氣接口，供氣接口前端設(shè)有第一控制閥門3，所述支管的供氣接口處連接有軟管7，所述軟管7連有第二快插單向接頭8 ;所述鐵水車I設(shè)有車載打氣管路14和儲氣筒4，所述儲氣筒4上安裝有一個三通15，所述三通15的另外兩個接口分別接第一快插單向接頭5和車載打氣管路14，且兩個接口處均設(shè)有第二控制閥門6。所述第一控制閥門和第二控制閥門均為DN15球閥。鐵水車駕駛員可以方便地取軟管7并快速將第二快插單向接頭8與鐵水車I儲氣筒4的第一快插單向接頭5相連，實(shí)現(xiàn)打氣，使用便捷。
[0022]本實(shí)施例所示的鐵水車打氣系統(tǒng)，提供三臺7.5kw的空氣壓縮機(jī)，分別設(shè)置在3個點(diǎn)，給7座高爐的鐵水車打氣。煉鐵一廠I臺供1#_3#高爐的鐵水車打氣，煉鐵二廠2臺供4#-7#高爐的鐵水車打氣。每臺空氣壓縮機(jī)，活塞排量1.05m3/min,電機(jī)功率10HP/7.5kw,排氣壓力1.25/1.41^&，輸入比功率9.81^/1113/1^11，供氣效率較高，電機(jī)功率適中?？諝饨?jīng)過進(jìn)氣、壓縮、排氣，壓縮空氣被輸送至儲氣罐中，壓縮機(jī)供氣給0.5立方米的儲氣罐，設(shè)計(jì)壓力1.0Mpa，供氣效率較高。儲氣罐接DN25mm的鋼管到爐前出鐵場平臺上一個0.2立方米的儲氣罐，再接3根支管沿立柱到達(dá)3個車庫下方，供給3個車庫的鐵水車打氣。
[0023]本系統(tǒng)成本較低，一次性投資3臺空壓機(jī)(每臺2900元)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡易，使用方便，維護(hù)簡單，能更好的得到推廣。這樣一來，鐵水車打氣不再需要提前怠速，減少了油耗。
[0024]通過計(jì)算，鐵水車打氣系統(tǒng)改造前的油耗費(fèi)用=I升(鐵水車怠速打氣10-15分鐘)X 7座高爐X 3 (每座高爐3輛鐵水車)X 18爐次/天X 365天X 7.02元/升(0#柴油價格)=968549元/年。
[0025]改造后氣泵打氣費(fèi)用:3臺氣泵X 7.5KW (氣泵電機(jī)功率)X 2小時X 365天X0.6元/度=9855元。
[0026]通過此打氣系統(tǒng)的實(shí)施，每年可節(jié)約費(fèi)用95.87萬元。
[0027]除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，包括鐵水車和與空氣壓縮機(jī)相連的儲氣罐，所述儲氣罐連接有支管，所述支管設(shè)有供氣接口，供氣接口前端設(shè)有第一控制閥門；所述鐵水車設(shè)有車載打氣管路和儲氣筒，所述儲氣筒上安裝有一個三通，所述三通的另外兩個接口分別接第一快插單向接頭和車載打氣管路，且兩個接口處均設(shè)有第二控制閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，所述供氣接口分為1-5組，每組供氣接口個數(shù)為2-10個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，所述支管的供氣接口處連接有軟管，所述軟管連有第二快插單向接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制閥門和第二控制閥門均為球閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控制閥門和第二控制閥門均為DN15球閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，所述儲氣罐分為一級儲氣罐和二級儲氣罐，所述一級儲氣罐和二級儲氣罐之間通過帶有控制閥門的輸氣管相連；所述二級儲氣罐連接帶有供氣接口的支管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，所述一級儲氣罐與空氣壓縮機(jī)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，所述一級儲氣罐和二級儲氣罐均連接有空氣壓縮機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥門為球閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵水車打氣系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥門為DN25球閥。
【文檔編號】B22D41/12GK103831428SQ201410070809
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月28日
【發(fā)明者】祁士明 申請人:江蘇永鋼集團(tuán)有限公司