一種柴油機缸套淬火感應器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機缸套淬火感應器，包括淬火裝置、吊桿和噴風裝置，噴風裝置固定在吊桿的底部，其上方設有圓形的托架定位板，所述淬火裝置包括電源系統(tǒng)以及與電源系統(tǒng)電氣連接的圓環(huán)形淬火感應圈，淬火感應圈固定在托架定位板的外側，其外周覆蓋有絕緣體和導磁體。噴風裝置為圓環(huán)形銅管，該銅管上設有進風管道和出風孔，進風管道與風機連接。本實用新型采用了高頻噴風淬火，能夠提高淬火面缸套的硬度，增加耐磨性，在熱處理中變形較小，該結構簡單，制作成本低，操作使用方便。
【專利說明】一種柴油機缸套淬火感應器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及對柴油機缸套進行處理的裝置，具體涉及到一種柴油機缸套淬火感應器。
【背景技術】
[0002]目前，在機車柴油機缸套熱處理生產中，一般會采用的正火、粗加工、精加工、磨缸套等工序。經過該處理工藝處理的缸套性能較差，熱穩(wěn)定性欠缺，已不能滿足用戶的要求。柴油機內壁缸套未進行表面淬火，極易在使用中活塞與內壁拉傷。長期工作，活塞環(huán)與缸套內壁摩擦尺寸變大，柴油機功率下降，嚴重時報廢。
[0003]針對上述缺點，采用一種新的工藝流程，正火、粗車、精車、缸套內壁表面淬火、回火和磨內孔。在該工藝過程中，需要使用淬火裝置，由于采用的是新的工藝，傳統(tǒng)的淬火裝置不適用。對大功率柴油機缸套內壁表面淬火，要求有較高的表面硬度和較高的耐磨性。采用新型的感應器設計，對于大功率柴油機缸套內壁表面淬火，大大的提高柴油機的使用壽命。由于柴油機缸套內壁表面淬火，減少了柴油機的噪音震動，因此需要設計一種新的淬火感應器。
[0004]為了解決現有技術中的上述不足，本實用新型提出了一種新的解決方案。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是提供一種適用于柴油機缸套淬火處理的感應器。
[0006]為達上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:提供一種柴油機缸套淬火感應器，包括淬火裝置、吊桿和噴風裝置，噴風裝置固定在吊桿的底部，其上方設有圓形的托架定位板，所述淬火裝置包括電源系統(tǒng)以及與電源系統(tǒng)電氣連接的圓環(huán)形淬火感應圈，淬火感應圈固定在托架定位板的外側，其外周覆蓋有絕緣體和導磁體；噴風裝置為圓環(huán)形銅管，該銅管上設有進風管道和出風孔，進風管道與風機連接。
[0007]優(yōu)選的，托架定位板上設有若干定位槽，定位槽上設有鎖緊螺母和定位螺釘。
[0008]優(yōu)選的，電源系統(tǒng)包括導電管和匯流板，導電管內設有電線與淬火感應圈連接。
[0009]優(yōu)選的，出風口設置在銅管下表面，相鄰出風口的間距為3mm。
[0010]綜上所述，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0011]本實用新型采用了高頻噴風淬火，能夠提高淬火面缸套的硬度，增加耐磨性，在熱處理中變形較小，該結構簡單，制作成本低，操作使用方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型安裝在缸套上的示意圖；
[0013]圖2為圖1中A部分的放大圖；
[0014]圖3為托架定位板的示意圖。
[0015]其中，1、吊桿；2、噴風裝置；3、托架定位板；4、淬火感應圈；5、絕緣體；6、導磁體;7、定位槽；8、鎖緊螺母；9、定位螺釘；10、導電管；11、匯流板；12、缸套。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0017]如圖1至圖3所示，本實用新型提供了 一種柴油機缸套淬火感應器，該淬火感應器包括淬火裝置、吊桿I和噴風裝置2。吊桿I底部設有連接有一個過渡接頭，噴風裝置2固定在過渡接頭下方，并使用一個黃銅螺母將噴風裝置2固定。
[0018]噴風裝置2的上方設有圓形的托架定位板3，托架定位板3的中央設有孔，便于吊桿I穿入。吊桿I與托架定位板3的連接處設有一個定位套，該定位套使托架定位板3的固定效果更好，且托架定位板3的直徑略小于柴油機缸套12的內徑。
[0019]淬火裝置包括電源系統(tǒng)以及與電源系統(tǒng)電氣連接的圓環(huán)形淬火感應圈4，淬火感應圈4固定在托架定位板3的外側。
[0020]淬火感應圈4在外觀上呈圓環(huán)形，其外周覆蓋有絕緣體5和導磁體6。淬火感應圈4是一個工作線圈，在交變電流通過線圈時，其導線周圍便產生交變磁場，處在磁場內的缸套12，因電磁感應，產生了電動勢。當金屬工件具有完整的電路時，就產生了渦流，渦流與線圈電流相平行。渦流使缸套12加熱，達到淬火的目的。噴風裝置2為圓環(huán)形銅管，該銅管上設有進風管道和出風孔，進風管道與風機連接。
[0021]進一步的，托架定位板3上設有若干定位槽7，定位槽7上設有鎖緊螺母8和定位螺釘9。托架定位板3上的定位螺釘9和鎖緊螺母8的作用在于，淬火時感應器與內壁的間隙不發(fā)生變化，始終保持間隙在2.5毫米左右。
[0022]進一步的，電源系統(tǒng)包括導電管10和匯流板11，導電管10內設有電線與淬火感應圈4連接。由于淬火感應器重量大，不便于搬運，將其固定在匯流板11上。匯流板11上設有電路，與導電管10內的電線連接，為淬火感應圈4提供電壓。
[0023]進一步的，出風口設置在銅管下表面，相鄰出風口的間距為3mm。
[0024]雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了詳細地描述，但不應理解為對本專利的保護范圍的限定。在權利要求書所描述的范圍內，本領域技術人員不經創(chuàng)造性勞動即可作出的各種修改和變形仍屬本專利的保護范圍。
【權利要求】
1.一種柴油機缸套淬火感應器，其特征在于:包括淬火裝置、吊桿和噴風裝置，噴風裝置固定在吊桿的底部，其上方設有圓形的托架定位板，所述淬火裝置包括電源系統(tǒng)以及與電源系統(tǒng)電氣連接的圓環(huán)形淬火感應圈，淬火感應圈固定在托架定位板的外側，其外周覆蓋有絕緣體和導磁體； 所述噴風裝置為圓環(huán)形銅管，該銅管上設有進風管道和出風孔，進風管道與風機連接。
2.如權利要求1所述的柴油機缸套淬火感應器，其特征在于:所述托架定位板上設有若干定位槽，定位槽上設有鎖緊螺母和定位螺釘。
3.如權利要求1所述的柴油機缸套淬火感應器，其特征在于:所述電源系統(tǒng)包括導電管和匯流板，導電管內設有電線與淬火感應圈連接。
4.如權利要求1所述的柴油機缸套淬火感應器，其特征在于:所述出風口設置在銅管下表面，相鄰出風口的間距為3mm。
【文檔編號】C21D1/10GK203429204SQ201320431722
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月19日 優(yōu)先權日:2013年7月19日
【發(fā)明者】崔炳清 申請人:資陽南車傳動有限公司