專利名稱：一種車輪鑄造模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種車輪的鑄造模具，具體地說涉及一種車輪傾斜澆注，提高出品率，降低鑄造成本，因而提聞利潤(rùn)空間的一種鑄造|旲具。
背景技術(shù)：
由于市場(chǎng)單位相互競(jìng)爭(zhēng)，車輪的價(jià)格在不斷地下壓，幾乎沒有什么利潤(rùn)空間，公司為了降低成本，提高利潤(rùn)空間，在其它工序環(huán)節(jié)中已無法降低成本的情況下，我們用提高鋼水利用率，也就是說提高工藝出品率的方法來降低鑄造成本，提高利潤(rùn)。車輪為天車用鑄鋼件車輪，如圖1、圖2和圖3所示，受力較大，要求內(nèi)部不能有縮孔、縮松等缺陷，鑄件輪廓尺寸為Φ850Χ160的一種圓板型鑄件。根據(jù)革新前工藝，在輪輞上至少放置3個(gè)保溫冒口，工藝出品率僅有69. 36%，浪費(fèi)了原材料(鋼水)的同時(shí)，還增加了工人切割冒口的操作時(shí)間，浪費(fèi)了人力物力，增加了鑄造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足提供一種車輪鑄造模具，傾斜澆注車輪，提高鑄件出品率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種車輪鑄造模具，包括上箱和下箱，上箱和下箱合型作為整箱，在整箱內(nèi)設(shè)置有車輪模型腔，車輪模型腔以外的上箱和下箱內(nèi)均充滿型砂，在上箱上設(shè)置有澆道和澆注系統(tǒng)，澆注系統(tǒng)與澆道聯(lián)通，軸孔芯和外圈踏面芯均在上、下箱各設(shè)置一半，在上箱內(nèi)設(shè)置有一個(gè)冒口，冒口設(shè)置在車輪輪輞端面加工面上，下箱下面設(shè)置有傾斜墊板。上述車輪鑄造模具，傾斜墊板的斜度為1:10，即將車輪合型后的砂型設(shè)置冒口的一端按1:10的斜度墊高，進(jìn)行傾斜澆注。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型生產(chǎn)出的車輪內(nèi)部不會(huì)形成縮孔和縮松，有利于得到密實(shí)的鑄件，保證內(nèi)在質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鑄件出品率提高至80%以上。使用本實(shí)用新型進(jìn)行鑄造時(shí)是采用傾斜澆注方式，采用I個(gè)冒口布置在車輪輪輞端面上，合好型后把冒口一端按1:10的斜度墊高，進(jìn)行傾斜澆注。工藝出品率由69. 36%提高至80%以上，鑄件內(nèi)部沒有縮孔和縮松，降低了鑄造成本，提高了利潤(rùn)空間。表I是目前澆注模具與本實(shí)用新型對(duì)比效果分析表。表I
車輪重量kg I原工藝澆冒口重量kg I本發(fā)明澆冒口重量kg I工藝出品率 360159---69.36%
360---丨79· 5丨81· 91%

[0013]圖1是車輪零件示意圖。圖2目前鑄造車輪模具安裝狀態(tài)示意圖。圖3是圖2俯視圖澆注狀態(tài)示意圖。圖4是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型A向視圖。
具體實(shí)施方式
如圖4和圖5所示的一種車輪鑄造模具，包括上箱I和下箱2，上箱I和下箱2合型作為整箱，在整箱內(nèi)設(shè)置有車輪模型腔，車輪模型腔以外的上箱和下箱內(nèi)均充滿型砂6，在上箱I上設(shè)置有澆道3和澆注系統(tǒng)8，澆注系統(tǒng)8與澆道3聯(lián)通，軸孔芯4和外圈踏面芯5均在上、下箱各設(shè)置一半，在上箱內(nèi)設(shè)置有一個(gè)冒口 7，冒口設(shè)置在車輪輪輞端面加工面上，下箱下面設(shè)置有傾斜墊板9，傾斜墊板的斜度為1:10。即將車輪合型后的砂型設(shè)置冒口的一端按1:10的斜度墊高，進(jìn)行傾斜澆注。
權(quán)利要求1.一種車輪鑄造模具，包括上箱(I)和下箱(2)，上箱(I)和下箱(2)合型作為整箱，在整箱內(nèi)設(shè)置有車輪模型腔，車輪模型腔以外的上箱和下箱內(nèi)均充滿型砂￠)，其特征在于 在上箱(I)上設(shè)置有澆道(3)和澆注系統(tǒng)(8)，澆注系統(tǒng)⑶與澆道(3)聯(lián)通，軸孔芯⑷ 和外圈踏面芯(5)均在上、下箱各設(shè)置一半，在上箱內(nèi)設(shè)置有一個(gè)冒口(7)，冒口設(shè)置在車輪輪輞端面加工面上，下箱下面設(shè)置有傾斜墊板(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪鑄造模具，其特征在于傾斜墊板的斜度為1:10。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車輪鑄造模具，包括上箱和下箱，上箱和下箱合型作為整箱，在整箱內(nèi)設(shè)置有車輪模型腔，車輪模型腔以外的上箱和下箱內(nèi)均充滿型砂，在上箱上設(shè)置有澆道和澆注系統(tǒng)，澆注系統(tǒng)與澆道聯(lián)通，軸孔芯和外圈踏面芯均在上、下箱各設(shè)置一半，在上箱內(nèi)設(shè)置有一個(gè)冒口，冒口設(shè)置在車輪輪輞端面加工面上，下箱下面設(shè)置有傾斜墊板。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型生產(chǎn)出的車輪內(nèi)部不會(huì)形成縮孔和縮松，有利于得到密實(shí)的鑄件，保證內(nèi)在質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鑄件出品率提高至80%以上。
文檔編號(hào)B22C9/28GK202877490SQ20122056685
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者安曉文 申請(qǐng)人:林州重機(jī)鑄鍛有限公司