本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體為一種汽車電子零件震動(dòng)實(shí)驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

目前各大車廠在多種車型上應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)配置，零件的耐久性已經(jīng)成為檢驗(yàn)整車質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，大部分汽車電子零件對(duì)整車的震動(dòng)試驗(yàn)已經(jīng)逐漸成為汽車領(lǐng)域中必不可少的功能驗(yàn)證項(xiàng)目。一般采用具有固定作用的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架將零件固定在振動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)，但現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架都僅針對(duì)固定型號(hào)的零件進(jìn)行測試，不具有通用性，一旦更換零件型號(hào)，則需重新對(duì)試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行設(shè)計(jì)，無法高效地對(duì)零件進(jìn)行檢測。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車電子零件震動(dòng)實(shí)驗(yàn)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車電子零件震動(dòng)實(shí)驗(yàn)裝置，包括底板，所述底板上設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有固定板，所述滑槽一端固定有電機(jī)，所述電機(jī)一端設(shè)有電機(jī)軸，所述電機(jī)軸連接有第一絲杠，所述第一絲杠穿過所述固定板連接有第二絲杠的一端，所述第二絲杠的另一端通過軸承連接在所述滑槽內(nèi)，所述第一絲杠上配合有第一t型滑塊，所述第一t型滑塊上對(duì)稱配合有第一螺栓和第二螺栓，所述第一t型滑塊上固定有第一錘桿，所述第一錘桿上設(shè)有第一固定錘，所述第一固定錘的一側(cè)設(shè)有第一防滑紋，所述第二絲杠上配合有第二t型滑塊，所述第二t型滑塊上對(duì)稱配合有第三螺栓和第四螺栓，所述第二t型滑塊上固定有第二錘桿，所述第二錘桿上設(shè)有第二固定錘，所述第二固定錘的一側(cè)設(shè)有第二防滑紋。

優(yōu)選的，所述固定板上設(shè)有板孔，所述第一絲杠穿過所述板孔連接所述第二絲杠。

優(yōu)選的，所述第一絲杠上設(shè)有第一螺紋，所述第一螺紋配合所述第一絲杠孔。

優(yōu)選的，所述第二絲杠上設(shè)有第二螺紋，所述第二螺紋配合所述第二絲杠孔。

優(yōu)選的，所述第一絲杠上的第一螺紋和所述第二絲杠上的第二螺紋方向相反。

優(yōu)選的，所述第一固定錘和所述第二固定錘對(duì)稱設(shè)置，所述第一防滑紋和所述第二防滑紋對(duì)應(yīng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該汽車電子零件震動(dòng)實(shí)驗(yàn)裝置能夠通過電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，控制第一絲杠和第二絲杠同步轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，進(jìn)而控制第一滑塊和第二滑塊在滑槽內(nèi)左右相對(duì)滑動(dòng)，最終起到調(diào)整第一固定錘和第二固定錘之間距離的作用，方便對(duì)通過第一固定錘和第二固定錘對(duì)零件進(jìn)行夾持固定，進(jìn)行震動(dòng)實(shí)驗(yàn)。

第一防滑紋和第二防滑紋的設(shè)置能夠增加零件固定的穩(wěn)定性。

此裝置針對(duì)小型汽車電子零件設(shè)計(jì)，對(duì)控制器類零件具有通用性，無需單獨(dú)對(duì)臺(tái)架進(jìn)行設(shè)計(jì)，減少設(shè)備開發(fā)時(shí)間和成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的三維立體圖。

圖2為本發(fā)明的三維爆炸圖。

圖3為本發(fā)明的底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中a部分的局部放大圖。

圖中：1、第一固定錘，101、第一防滑紋，102、第一錘桿，2、第二固定錘，201、第二防滑紋，202、第二錘桿，3、第二t型滑塊，301、第三螺栓，302、第四螺栓，303、第二絲杠孔，4、第二絲杠，401、第二螺紋，5、固定板，501、板孔，6、第一絲杠，601、第一螺紋，7、第一t型滑塊，701、第一螺栓，702、第二螺栓，703、第一絲杠孔，8、底板，9、電機(jī)，901、電機(jī)軸，10、滑槽，11、軸承。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1—4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種汽車電子零件震動(dòng)實(shí)驗(yàn)裝置，包括底板8，所述底板8上設(shè)有滑槽10，所述滑槽10內(nèi)設(shè)有固定板5，所述滑槽8一端固定有電機(jī)9，所述電機(jī)9一端設(shè)有電機(jī)軸901，所述電機(jī)軸901連接有第一絲杠6，所述第一絲杠6穿過所述固定板5連接有第二絲杠4的一端，所述第二絲杠4的另一端通過軸承11連接在所述滑槽10內(nèi)，所述第一絲杠6上配合有第一t型滑塊7，所述第一t型滑塊7上對(duì)稱配合有第一螺栓701和第二螺栓702，所述第一t型滑塊7上固定有第一錘桿102，所述第一錘桿102上設(shè)有第一固定錘1，所述第一固定錘1的一側(cè)設(shè)有第一防滑紋101，所述第二絲杠4上配合有第二t型滑塊3，所述第二t型滑塊3上對(duì)稱配合有第三螺栓301和第四螺栓302，所述第二t型滑塊3上固定有第二錘桿202，所述第二錘桿202上設(shè)有第二固定錘2，所述第二固定錘2的一側(cè)設(shè)有第二防滑紋201。

所述固定板5上設(shè)有板孔501，所述第一絲杠6穿過所述板孔501連接所述第二絲杠4。

所述第一絲杠6上設(shè)有第一螺紋601，所述第一螺紋601配合所述第一絲杠孔501。

所述第二絲杠4上設(shè)有第二螺紋401，所述第二螺紋401配合所述第二絲杠孔501。

所述第一絲杠6上的第一螺紋601和所述第二絲杠4上的第二螺紋41方向相反。

所述第一固定錘1和所述第二固定錘2對(duì)稱設(shè)置，所述第一防滑紋101和所述第二防滑紋201對(duì)應(yīng)。

工作原理：電機(jī)9正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，電機(jī)軸901控制第一絲杠6和第二絲杠4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，進(jìn)而控制第一t型滑塊7和第二t型滑塊3在滑槽10內(nèi)左右相對(duì)滑動(dòng)，最終起到調(diào)整第一固定錘1和第二固定錘2之間距離的作用，方便對(duì)通過第一固定錘1和第二固定錘2對(duì)零件進(jìn)行夾持固定。

固定好后將底板8放置到震動(dòng)裝置上進(jìn)行震動(dòng)實(shí)驗(yàn)即可。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車電子零件震動(dòng)實(shí)驗(yàn)裝置，包括底板，所述底板上設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)設(shè)有固定板，所述滑槽一端固定有電機(jī)，所述電機(jī)一端設(shè)有電機(jī)軸，所述電機(jī)軸連接有第一絲杠，所述第一絲杠穿過所述固定板連接有第二絲杠的一端，所述第二絲杠的另一端通過軸承連接在所述滑槽內(nèi)，所述第一絲杠上配合有第一T型滑塊，所述第一T型滑塊上對(duì)稱配合有第一螺栓和第二螺栓，所述第一T型滑塊上固定有第一錘桿。該發(fā)明一種汽車電子零件震動(dòng)實(shí)驗(yàn)裝置主要是利用兩個(gè)對(duì)稱的T型滑塊在第一絲杠和第二絲杠上相對(duì)滑動(dòng)，控制第一固定錘和第二固定錘之間的距離，方便用來固定各種小型零件進(jìn)行震動(dòng)實(shí)驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：朱海永
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州寅澤縷弦電子技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.09.05