專利名稱：一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于壓鑄模具領(lǐng)域，尤其涉及一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具。
背景技術(shù)：
通用內(nèi)燃機(jī)箱體是內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造的主體，是安裝內(nèi)燃機(jī)所有零部件和附件的支撐骨架，保證所有運(yùn)動(dòng)件在工作過程中保持準(zhǔn)確的相互位置，設(shè)置內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的冷卻和潤(rùn)滑通道，保證所有零部件正常工作所必需的冷卻和潤(rùn)滑，箱體內(nèi)通過往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞帶動(dòng)曲軸，將底部的機(jī)油攪動(dòng)，機(jī)油飛濺到鏈接銷、活塞和齒輪上形成潤(rùn)滑的作用，其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)體輕量化。其不足之處在于:機(jī)械加工或者鑄造中殘留或松動(dòng)的鋁屑通過機(jī)油的傳播會(huì)造成運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)及氣缸與活塞的磨損，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，由于拔模斜度的原因，汽缸套在箱體內(nèi)側(cè)口部會(huì)有(Γ2_漸變的無用包鋁層，該包鋁層是通過敲擊去除并用拋丸工藝最后清理，其結(jié)果是偶然會(huì)有部分松動(dòng)的鋁屑?xì)埩?，也無法通過機(jī)械加工活人工方式完全去除，最終造成發(fā)動(dòng)機(jī)的提前磨損。另外，在研究該類箱體的壓鑄模具時(shí)發(fā)現(xiàn)，凸模與安裝缸套的滑塊缸套軸所接觸的區(qū)域極易發(fā)生凸模根部開裂的事故，這在其他類別的模具上幾乎沒有發(fā)生過。據(jù)檢索，在現(xiàn)有技術(shù)中，有許多對(duì)內(nèi)燃機(jī)箱體的改進(jìn)技術(shù)，如中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào):CN201415255Y，授權(quán)公告日:2010年03月03日，公開了一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)體的鑄造成型裝置，其采用了 PES消失模模樣并將模樣立式放置于砂箱內(nèi)，與垂直方向呈10 —15度裝箱填砂，其可以保證PES消失模模樣在填砂振實(shí)造型時(shí)的型砂充填和密實(shí)度要求；中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào):CN201921988U，授權(quán)公告日:2011年08月10日，公開了一種柴油機(jī)機(jī)體鑄造模具，該模具采用底注式澆鑄系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，有效消除了上箱渦流。然而現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體都沒有對(duì)上述所提到的不足 之處做出改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供了一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，其能夠消除氣缸套在內(nèi)燃機(jī)箱體內(nèi)側(cè)口部的無用包鋁層，同時(shí)凸模的根部不會(huì)發(fā)生斷裂的情況。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，包括壓鑄模具本體、設(shè)于壓鑄模具本體上的凸模和滑塊，在所述滑塊上固定設(shè)有滑塊缸套軸，在滑塊缸套軸上套設(shè)有氣缸套，滑塊缸套軸固定設(shè)于凸模的缸套軸安裝部上，缸套軸安裝部的安裝面設(shè)置為垂直狀，所述凸模采用1.5°的拔模斜度，在滑塊缸套軸的端部設(shè)有緩沖區(qū)。本發(fā)明所提出的一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，通過將凸模安裝部的安裝面設(shè)置成為垂直狀，同時(shí)凸模采用1.5°的拔模斜度，這樣凸模安裝部與氣缸套形成完成的封閉面，消除了氣缸套在箱體內(nèi)側(cè)口部(T2mm的無用包鋁層，從根本上杜絕了鋁屑的產(chǎn)生，有效延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)整體壽命；同時(shí)在滑塊缸套軸的端部設(shè)有緩沖區(qū)，這樣滑塊缸套軸不會(huì)再與凸模碰穿，利用氣缸套與凸模形成的封閉面來封鋁水，即使是當(dāng)氣缸套過長(zhǎng)時(shí)，也只會(huì)壓碎氣缸套，不會(huì)對(duì)凸模及滑塊缸套軸造成損壞。作為優(yōu)選，所述緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為0.5^1.0mm。該優(yōu)選方案中，緩沖區(qū)的長(zhǎng)度設(shè)置成0.5^1.0mm的長(zhǎng)度，這個(gè)長(zhǎng)度的緩沖區(qū)，可以更有效地利用氣缸套與凸模形成的封閉面來封招水O作為優(yōu)選，所述滑塊缸套的軸端部設(shè)有斜面。該優(yōu)選方案中，在滑塊缸套軸端部設(shè)有斜面，這樣可以使得滑塊缸套軸產(chǎn)生一個(gè)由口部開始向內(nèi)鑄件減小的空腔，一旦發(fā)生鋁液竄入的情況，在空腔的末端就會(huì)自然產(chǎn)生折斷線，凝固后的鋁液就可以輕易地被整體敲出。作為優(yōu)選，所述斜面的長(zhǎng)度為15mm，所述斜面的斜度為2°。該優(yōu)選方案中，斜面的長(zhǎng)度設(shè)置成15mm，將斜面的斜度設(shè)置為2。，鋁液在這樣的空腔內(nèi)凝固后可以更加方便的被整體敲出。作為優(yōu)選，所述滑塊缸套軸與所述氣缸套間隙配合，間隙配合的直徑為0.23、.25mm。該優(yōu)選方案中，滑塊缸套軸與所述汽缸套間隙配合，間隙配合的直徑為
0.23、.25mm，滑塊缸套軸與氣缸套之間不會(huì)發(fā)生松動(dòng)的情況。作為優(yōu)選，所述滑塊缸套軸采用瑞典一勝百DIEVAR材料制造而成，調(diào)質(zhì)后硬度46 48HRC。該優(yōu)選方案中，滑塊缸套軸采用瑞典一勝百DIEVAR材料制造而成，調(diào)質(zhì)后硬度46 48HRC，滑塊缸套軸具有較好的熱塑性和熱脆性，其淬透性強(qiáng)，熱處理性能好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:(1)消除了氣缸套在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)側(cè)口部(T2mm的無用包鋁層，從而可以有效保護(hù)內(nèi)燃機(jī)，避免內(nèi)燃機(jī)發(fā)生磨損的現(xiàn)象；(2)凸模與滑塊缸套軸所接觸的區(qū)域不會(huì)發(fā)生凸模根部開裂的事故，有效避免了凸模損壞的情況。


圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明滑塊的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I一壓鑄模具本體，2 —凸模，3—?dú)飧滋祝?一滑塊缸套軸，5—滑塊，6—缸套軸安裝部，7—緩沖區(qū)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例:
如圖1所示的一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，包括壓鑄模具本體1、設(shè)于壓鑄模具本體I上的凸模2和滑塊5，在所述滑塊5上固定設(shè)有滑塊缸套軸4，在滑塊缸套軸4上套設(shè)有氣缸套3，滑塊缸套軸4固定設(shè)于凸模2的缸套軸安裝部6 (如圖3所示)上，缸套軸安裝部6的安裝面設(shè)置為垂直狀，所述凸模2采用1.5°的拔模斜度，在滑塊缸套軸4的端部設(shè)有緩沖區(qū)7 (如圖2所示)，所述緩沖區(qū)7的長(zhǎng)度為0.5^1.0mm。較佳地，所述滑塊缸套軸4的端部設(shè)有斜面，所述斜面的長(zhǎng)度為15mm，所述斜面的斜度為2°。本發(fā)明中所述滑塊缸套軸4與所述氣缸套3間隙配合，間隙配合的直徑為
0.23、.25mm。較佳地，所述滑塊缸套軸4采用瑞典一勝百DIEVAR材料制造而成，調(diào)質(zhì)后硬度46 48HRC。本發(fā)明的滑塊缸套軸4為可拆卸鑲塊結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，包括壓鑄模具本體(I)、設(shè)于壓鑄模具本體(I)上的凸模(2)和滑塊(5)，在所述滑塊(5)上固定設(shè)有滑塊缸套軸(4)，在滑塊缸套軸(4)上套設(shè)有氣缸套(3)，滑塊缸套軸(4)固定設(shè)于凸模(2)的缸套軸安裝部(6)上，其特征在于:缸套軸安裝部(6)的安裝面設(shè)置為垂直狀，所述凸模(2)采用1.5°的拔模斜度，在滑塊缸套軸(4)的端部設(shè)有緩沖區(qū)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，其特征在于:所述緩沖區(qū)(7)的長(zhǎng)度為0.5~1.0mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，其特征在于:所述滑塊缸套軸(4)的端部設(shè)有斜面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，其特征在于:所述斜面的長(zhǎng)度為15mm,所述斜面的斜度為2°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，其特征在于:所述滑塊缸套軸(4)與所述氣缸套(3)間隙配合，間隙配合的直徑為0.23、.25mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，其特征在于:所述滑塊缸套軸(4)采用瑞典一勝百DIEVAR材料制造而成，調(diào)質(zhì)后硬度46 48HRC。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種通用內(nèi)燃機(jī)箱體壓鑄模具，包括壓鑄模具本體、設(shè)于壓鑄模具本體上的凸模和滑塊，在所述滑塊上固定設(shè)有滑塊缸套軸，在滑塊缸套軸上套設(shè)有氣缸套，滑塊缸套軸固定設(shè)于凸模的缸套軸安裝部上，缸套軸安裝部的安裝面設(shè)置為垂直狀，所述凸模采用1.5°的拔模斜度，在滑塊缸套軸的端部設(shè)有緩沖區(qū)。本發(fā)明能夠消除氣缸套在內(nèi)燃機(jī)箱體內(nèi)側(cè)口部的無用包鋁層，同時(shí)凸模的根部不會(huì)發(fā)生斷裂的情況。
文檔編號(hào)B22D17/22GK103143692SQ20121049952
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者崔龍, 姚賢君, 張遠(yuǎn)岳, 胡寧安 申請(qǐng)人:寧波君靈模具技術(shù)有限公司