一種高速列車車輪的制備方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高速列車車輪的制備方法，該車輪的化學(xué)成分以重量百分?jǐn)?shù)計由下列組份組成：C：0.46-0.50；Si：0.4-0.6；Mn：2.1-2.3；P≤0.015；S≤0.010；B：0.004-0.006；Ni：2.4-2.6，Cr?1.2-1.6，余量為鐵和不可避免的雜質(zhì)，所述制備方法包括如下步驟：1）冶煉：調(diào)整化學(xué)成分滿足上述條件后澆注成鑄錠；2）鍛造：將鑄錠加熱至1230-1250℃，保溫1-2小時，然后進(jìn)行模鍛，終鍛溫度為930-950℃；3）熱處理：淬火加熱溫度為900-920℃，進(jìn)行油淬，然后進(jìn)行回火，回火加熱溫度為530-550℃，保溫時間為2-3小時。4）機(jī)加工。
【專利說明】一種高速列車車輪的制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鋼鐵冶金【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種高速列車車輪的制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]從國內(nèi)鐵道客車車輛用車輪的標(biāo)準(zhǔn)演變過程看，1988年頒布實(shí)施了國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路用輾鋼整體車輪》(GB8601-88)，適用于我國鐵路提速以前、運(yùn)行速度< 80km/h的鐵道客車車輛用車輪；1996頒布的《鐵路快速客車輾鋼整體車輪技術(shù)條件》(TB/T2708-1996)替代了 GB8601-88，主要適用于我國鐵路提速以后，運(yùn)行速度< 160km/h的鐵道客車車輛用車輪。這兩個標(biāo)準(zhǔn)中常規(guī)CL60車輪鋼的成分要求是一致的，但是TB/T2708-1996在要求保證輪輞塑性、輻板常溫沖擊韌性要求不變的前提下，斷面硬度值由> 255HB提高到(265~320)HB ;即將修訂頒布的新TB中在要求保證輪輞強(qiáng)塑性、斷面硬度和輻板常溫沖擊韌性要求不變的前提下又增加了輪輞在_20°C低溫下沖擊韌性的要求，且等同于歐洲EN13262-2004中碳質(zhì)量百分含量< 0.60%的要求，可見，我國常規(guī)CL60鋼車輪的硬度、沖擊韌性特別是低溫沖擊韌性均有了較大的提升。
[0003]而常規(guī)CL60鋼車輪的室溫組織狀態(tài)為鐵素體一珠光體，這種鋼的顯著特點(diǎn)是:強(qiáng)、硬度的提高會導(dǎo)致沖擊韌性的下降，從而降低車輪內(nèi)部抗裂紋擴(kuò)展能力，當(dāng)車輪在服役過程中受到復(fù)雜的輪與軌相互作用力的作用時，會對使用安全性能產(chǎn)生不利影響。
[0004]因此，如何在保持常規(guī)CL60鋼車輪強(qiáng)、硬度水平不變的前提下，滿足標(biāo)準(zhǔn)變化的要求，有效提高車輪的沖擊韌性指標(biāo)，是目前急需解決的一個重要問題。
[0005]
【發(fā)明者】諸金平 申請人:錫山區(qū)鵝湖慧盾機(jī)械廠