專利名稱：一種經(jīng)濟(jì)型軌道客車面板用不銹鋼及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙相不銹鋼冷軋板及其制造方法，尤其涉及一種經(jīng)濟(jì)型軌道客車 (火車或地鐵等車輛)車體面板用高強(qiáng)度(鐵素體馬氏體)雙相不銹鋼冷軋板及其制造方法。
背景技術(shù)：
隨著人們出行需求的增加，對交通工具的舒適性也給予了更多的關(guān)注。公共交通特別是軌道交通在滿足人們出行需求的同時，也是一種環(huán)保、節(jié)能、友好的交通方式。而不銹鋼在軌道客車方面的應(yīng)用更是增加了軌道交通的可持續(xù)發(fā)展從經(jīng)濟(jì)性上講，不銹鋼軌道客車更加經(jīng)久耐用，而且維護(hù)成本較低；再者，不銹鋼客車可以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計和100% 的回收利用，所以具有節(jié)能性；另外，不銹鋼明亮、美麗的外觀更是受到了公共軌道交通的青睞。因此，我們可以說是社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保三方面的因素共同促進(jìn)了軌道交通選擇不銹鋼作為保證其可持續(xù)發(fā)展的材料。另據(jù)日本的統(tǒng)計資料從制造成本看，鋁合金車體的造價遠(yuǎn)高于不銹鋼車和碳鋼車，不銹鋼車體與碳鋼車體的造價比較接近，僅稍高于碳鋼車體；從維修費(fèi)用看，不銹鋼車維修費(fèi)用最低；從輕量化水平看，不銹鋼車體要稍重于鋁合金車體。綜合考慮制造、維修和能耗方面的費(fèi)用，不銹鋼車要大大低于鋁合金車和碳鋼車，不銹鋼車是最經(jīng)濟(jì)的車輛。所以，隨著不銹鋼制造技術(shù)的發(fā)展，以及人們對材料全生命周期成本的關(guān)注，世界上越來越多的國家將使用不銹鋼制造軌道車輛。表I軌道客車用不銹鋼的化學(xué)成分(重量％ )
權(quán)利要求
1.一種軌道客車面板用不銹鋼，其按重量百分比計的化學(xué)成分為C< 0.02%， N 彡 O. 015%,P ^ O. 03%,S ^ O. 015%,Si 0. 2-1. 0%,Μη :0. 5-1. 75%,Cr :13. 5-15. 5%, Ni :1.0-2.5%, V 0. 1-0. 3%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)，且控制殘留Nb、Ti總含量 < O. 1%。
2.如權(quán)利要求I所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，冷軋退火態(tài)板的顯微組織為形狀不規(guī)則的鐵素體和回火馬氏體的混合組織。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，回火馬氏體含量的體積百分比約為50-65%。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，C:O.005-0. 019%。
5.如權(quán)利要求1-4任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，Si0. 25-0. 95% ο
6.如權(quán)利要求1-5任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，Mn:0. 55-1. 70%。
7.如權(quán)利要求1-6任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，N^O.014%。
8.如權(quán)利要求1-7任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，P^O.028%。
9.如權(quán)利要求1-8任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，S彡O.010%。
10.如權(quán)利要求1-9任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，Cr 13. 6-15. 4%。
11.如權(quán)利要求1-10任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，Ni:1. 1-2. 4% ο
12.如權(quán)利要求1-11任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，V:O.12-0. 29%。
13.如權(quán)利要求1-12任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，C+N( O. 03%。
14.如權(quán)利要求1-13任一所述的軌道客車面板用不銹鋼，其特征在于，冷軋退火板的屈服強(qiáng)度為385-466MPa，抗拉強(qiáng)度為680_765MPa，延伸率A50為20-23. 5% ;點(diǎn)腐蝕電位為 110-155mV，浸泡腐蝕速率為 4. 15-7. 65g/m2. h。
15.如權(quán)利要求1-14任一所述軌道客車面板用不銹鋼的制造方法，包括如下步驟 經(jīng)冶煉、連鑄的不銹鋼板坯放入加熱爐均熱，溫度為1000-1150°C，保溫時間按1 ~2mi n/mm 石角定；加熱的板坯在900°C以上溫度完成熱軋；熱軋后退火熱軋的板放入罩式爐隨爐升溫至630-730°C后保溫6-8h進(jìn)行退火；冷軋將熱退酸洗板以70%以上的壓下率進(jìn)行冷軋；冷軋后退火將冷軋板在720-780°C，保溫I. 5-3min。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，加熱的板坯在910-965°C完成熱軋。
17.如權(quán)利要求15或16所述的方法，其特征在于，冷軋板以小于3%的壓下率進(jìn)行平整
18.如權(quán)利要求15-17任一所述的方法，其特征在于，熱軋后空冷。
19.如權(quán)利要求15-18任一所述的方法,其特征在于,熱軋板出罩式爐后孔冷。
20.如權(quán)利要求15-19任一所述的方法，其特征在于，冷軋板退火后空冷。
21.如權(quán)利要求15-20任一所述的方法，其特征在于，連鑄板坯在1000-1150°C的保溫時間為 200-400min。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道客車面板用不銹鋼，其按重量百分比計的化學(xué)成分為C≤0.02％，N≤0.015％，P≤0.03％，S≤0.015％，Si0.2-1.0％，Mn0.5-1.75％，Cr13.5-15.5％，Ni1.0-2.5％，V0.1-0.3％，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)，且控制殘留Nb、Ti總含量≤0.1％。所述鋼的制造方法包括經(jīng)冶煉、連鑄的不銹鋼板坯放入加熱爐均熱，溫度為1000-1150℃，時間按1-2min/mm確定；加熱的板坯在900℃以上溫度完成熱軋，隨后空冷；熱軋的板放入罩式爐隨爐升溫至630-730℃后保溫6-8h，出爐空冷；將熱退酸洗板以70％以上的壓下率進(jìn)行冷軋；將冷軋板在720-780℃，保溫1.5-3min，空冷。得到的冷軋退火板具有較高的強(qiáng)度，同時仍具有較好的塑性，以及耐腐蝕性優(yōu)良，適合用于軌道客車面板材料。
文檔編號C22C38/46GK102605292SQ201210090998
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者葉曉寧, 常鍔, 王如萌, 黃俊霞 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司