專利名稱：一種電動(dòng)自行車蓄電池板柵合金的制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)自行車領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)自行車蓄電池板柵合金的制備方法。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，出于機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染和能源日益緊張的原因，以及城市內(nèi)道路擁堵的加劇，人們?cè)诩泳o對(duì)高性能電動(dòng)自行車的研究。電動(dòng)自行車的性能關(guān)鍵在于其核心部分蓄電池，從安全性、性能與價(jià)格以及技術(shù)成熟度上考慮，鉛酸蓄電池仍然是電動(dòng)自行車的最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的動(dòng)力電源。電動(dòng)自行車用電池主要以中等電流持續(xù)放電，以深循環(huán)為主。按動(dòng)力電池的實(shí)際使用要求，對(duì)電動(dòng)自行車用電池的比能量和深循環(huán)壽命指標(biāo)比固定型電池要求更高。由于原使用的鉛鈣系列合金板柵材料適用于浮充電狀態(tài)使用，不耐深放電循環(huán)，為了提高電池的深循環(huán)壽命，多數(shù)電池制造企業(yè)傾向于采用鉛銻系列合金。但是因?yàn)槠胀ǖ弯R合金在電池循環(huán)過(guò)程中的腐蝕問(wèn)題，以及銻從正極溶解向負(fù)極遷移所引起的電池失水后產(chǎn)生的熱失控鼓脹問(wèn)題，很多動(dòng)力電池制造廠在制造過(guò)程中采用了鉛銻合金中添加鎘的方法。鎘對(duì)生物體存在不可修復(fù)性傷害，作為一種民用產(chǎn)品，鉛銻鎘合金在制造和使用、廢棄的過(guò)程中，鎘對(duì)環(huán)境將造成極大的傷害，這種對(duì)環(huán)境的影響引起了很多有識(shí)之士的憂慮。近幾年人們一直在研究板柵合金的組成，許多學(xué)者研究向H3-Ca-Sn-Al合金中摻雜其它元素，期望使鉛鈣合金在保持現(xiàn)有加工工藝性好、析氣過(guò)電位高、成本低等優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，具備更好的耐深放電循環(huán)使用的性能。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的之一在于提供一種耐腐蝕和耐深放電循環(huán)的電動(dòng)自行車鉛蓄電池板柵合金的制備方法。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種電動(dòng)自行車蓄電池板柵合金的制備方法，所述合金按重量百分比計(jì)由下列組份組成:A1 :0. 04-0. 06 %, Bi :0. 03-0. 07 %, Ni :0. 05-0. 10 %, Cu :0. 5-0. 8 %, Se 0. 10-0. 15%, Sn 1. 0-2. 0%，其余為Pb ；所述制備方法為(1)將Ni、Cu、^^PSn放入坩堝中，加熱至1160-1180°C熔化，攪拌均勻，澆入錠模
內(nèi)，冷卻后得到鑄錠備用；(2)將Al和Bi放在鉛鍋中冶煉，于640_660°C熔化并保溫；將上述鑄錠放入鉛鍋中繼續(xù)冶煉，待鑄錠熔化后攪拌均勻，并靜置15-20min ；(3)調(diào)整澆注溫度為540-550°C，澆注到板柵模具內(nèi)，形成板柵。本發(fā)明的制備方法的有益效果為1)通過(guò)優(yōu)化板柵合金的成分，使得其腐蝕產(chǎn)物中不含I^bSO4,因而克服了蓄電池早期容量下降的缺點(diǎn)，并且其機(jī)械性能良好硬度值HB17-Wkg/cm2 ；并且有良好的澆鑄性能
3和導(dǎo)電性能。用其作為正負(fù)極板柵組裝的鉛酸蓄電池的100%深循環(huán)壽命是普通鉛酸蓄電池的5-6倍。2)本發(fā)明的制備方法將高熔點(diǎn)金屬和低熔點(diǎn)金屬分別熔煉，控制熔煉和澆注溫度，進(jìn)一步保證了板柵合金良好性能的實(shí)現(xiàn)。下面通過(guò)具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一一種電動(dòng)自行車蓄電池板柵合金的制備方法，所述合金按重量百分比計(jì)由下列組份組成:A1 :0. 04%, Bi :0. 07%, Ni :0. 05%, Cu :0. 8%, Se :0. 10%, Sn :2. 0%，其余為 Pb ； 所述制備方法為(1)將Ni、Cu Je和Sn放入坩堝中，加熱至1160°C熔化，攪拌均勻，澆入錠模內(nèi)，冷
卻后得到鑄錠備用；(2)將Al和Bi放在鉛鍋中冶煉，于640°C熔化并保溫；將上述鑄錠放入鉛鍋中繼續(xù)冶煉，待鑄錠熔化后攪拌均勻，并靜置20min ；(3)調(diào)整澆注溫度為540°C，澆注到板柵模具內(nèi)，形成板柵。實(shí)施例二一種電動(dòng)自行車蓄電池板柵合金的制備方法，所述合金按重量百分比計(jì)由下列組份組成:A1 :0. 06%, Bi :0. 03%, Ni :0. 10%, Cu :0. 5%, Se :0. 15%, Sn :1. 0%，其余為 Pb ； 所述制備方法為 (1)將Ni、CuJe和Sn放入坩堝中，加熱至1180°C熔化，攪拌均勻，澆入錠模內(nèi)，冷
卻后得到鑄錠備用；(2)將Al和Bi放在鉛鍋中冶煉，于660°C熔化并保溫；將上述鑄錠放入鉛鍋中繼續(xù)冶煉，待鑄錠熔化后攪拌均勻，并靜置15min ；(3)調(diào)整澆注溫度為550°C，澆注到板柵模具內(nèi)，形成板柵。實(shí)施例三一種電動(dòng)自行車蓄電池板柵合金的制備方法，所述合金按重量百分比計(jì)由下列組份組成:A1 :0. 05%,Bi :0. 05%,Ni :0. 08%, Cu :0. 65%, Se :0. 12%, Sn :1. 5%，其余為 Pb ； 所述制備方法為(1)將Ni、CuJe和Sn放入坩堝中，加熱至1170°C熔化，攪拌均勻，澆入錠模內(nèi)，冷
卻后得到鑄錠備用；(2)將Al和Bi放在鉛鍋中冶煉，于650°C熔化并保溫；將上述鑄錠放入鉛鍋中繼續(xù)冶煉，待鑄錠熔化后攪拌均勻，并靜置ISmin ；(3)調(diào)整澆注溫度為545°C，澆注到板柵模具內(nèi)，形成板柵。。申請(qǐng)人:聲明，本發(fā)明通過(guò)上述實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的詳細(xì)工藝設(shè)備和工藝流程， 但本發(fā)明并不局限于上述詳細(xì)工藝設(shè)備和工藝流程，即不意味著本發(fā)明必須依賴上述詳細(xì)工藝設(shè)備和工藝流程才能實(shí)施。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明了，對(duì)本發(fā)明的任何改進(jìn)， 對(duì)本發(fā)明產(chǎn)品各原料的等效替換及輔助成分的添加、具體方式的選擇等，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍和公開范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種電動(dòng)自行車蓄電池板柵合金的制備方法，其特征在于，所述合金按重量百分比計(jì)由下列組份組成A1 :0. 04-0. 06%, Bi :0. 03-0. 07%, Ni :0. 05-0. 10%, Cu :0. 5-0. 8%, Se :0. 10-0. 15%，Sn :1. 0-2. 0%，其余為Pb ；所述制備方法為(1)Ni, Cu, Se ^P Sn放入坩堝中，加熱至1160_1180°C熔化，攪拌均勻，澆入錠模內(nèi)， 冷卻后得到鑄錠備用；(2)將Al和Bi放在鉛鍋中冶煉，于640-660°C熔化并保溫；將上述鑄錠放入鉛鍋中繼續(xù)冶煉，待鑄錠熔化后攪拌均勻，并靜置15-20min ；(3)調(diào)整澆注溫度為540-550°C，澆注到板柵模具內(nèi)，形成板柵。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)自行車蓄電池板柵合金的制備方法，所述合金按重量百分比計(jì)由下列組份組成Al0.04-0.06％，Bi0.03-0.07％，Ni0.05-0.10％，Cu0.5-0.8％，Se0.10-0.15％，Sn1.0-2.0％，其余為Pb；所述制備方法為(1)將Ni、Cu、Se和Sn放入坩堝中，加熱至1160-1180℃熔化，攪拌均勻，澆入錠模內(nèi)，冷卻后得到鑄錠備用；(2)將Al和Bi放在鉛鍋中冶煉，于640-660℃熔化并保溫；將上述鑄錠放入鉛鍋中，待鑄錠熔化后攪拌均勻，并靜置15-20min；(3)調(diào)整澆注溫度為540-550℃，澆注到板柵模具內(nèi)，形成板柵。
文檔編號(hào)C22C1/02GK102424921SQ20111036022
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者周濤 申請(qǐng)人:周濤