專利名稱：一種用于兩棲車輛的可旋轉進氣管裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及水陸兩棲車輛發(fā)動機進氣結構的設計，具體涉及一種用于兩棲車輛的可旋轉進氣管裝置。
背景技術：
對于動力室前置的水陸兩棲車輛，即動力室位于車輛前部，由于受整車布置的限制，發(fā)動機空氣供給系(主要包括空氣濾清器及管路)的進氣口相對于整車的位置通常較低，車輛浮渡時進氣口離水線很近或在水線以下。為避免發(fā)動機進水，保證水上行駛的安全性，傳統(tǒng)的解決方法是在進氣管上再連接一段進氣管以提高進氣口的高度，或將短進氣管直接換裝為長進氣管，如圖1所示。這種設計需要隨車攜帶一根長進氣管，不僅占用了車內寶貴的存儲空間，而且在車輛下水之前，還需要占用較長時間進行管路換裝。

發(fā)明內容
針對上述技術的不足，本發(fā)明提出一種能夠同時兼顧車輛美觀和水上行駛安全， 并且結構簡單、操作方便的可旋轉進氣管裝置。本發(fā)明提供的一種用于兩棲車輛的可旋轉進氣管裝置，所述車輛包括動力室和進氣管，所述動力室位于車輛前部，所述動力室包括空氣濾清器和發(fā)動機，其改進之處在于， 所述進氣管為旋轉式進氣管；所述旋轉式進氣管通過設置在所述車輛縱軸方向上的腔體的接口與所述空氣濾清器連接；所述接口位于車尾一端的所述腔體縱軸方向的側壁上；所述腔體與所述旋轉式進氣管匹配。本發(fā)明提供的第一優(yōu)選方案的可旋轉進氣管裝置，其改進之處在于，所述旋轉式進氣管以所述接口為中心旋轉。本發(fā)明提供的第二優(yōu)選方案的可旋轉進氣管裝置，其改進之處在于，所述空氣濾清器的進氣口通過夾布膠管與所述接口連接。本發(fā)明提供的第三優(yōu)選方案的可旋轉進氣管裝置，其改進之處在于，所述腔體為非密閉結構，可與車外相通。本發(fā)明提供的第四優(yōu)選方案的可旋轉進氣管裝置，其改進之處在于，所述接口處設有旋轉密封件。本發(fā)明提供的較優(yōu)選方案的可旋轉進氣管裝置，其改進之處在于，所述旋轉密封件包括V型卡箍，所述V型卡箍卡在所述旋轉式進氣管與所述接口的連接處。本發(fā)明提供的另一優(yōu)選方案的可旋轉進氣管裝置，其改進之處在于，所述腔體和所述旋轉式進氣管為用下述重量百分比為原料的液體處理后的腔體和旋轉式進氣管磷酸 20-25 %、硅酸鈉46 %、十二烷基苯磺酸鈉5 %、六亞甲基四胺4-5 %、三乙醇胺2-4 %、檸檬酸56 %、亞硝酸鈉1-3 %、烷基酚聚氧乙烯醚3-5 %，余量為水。本發(fā)明提供的再一優(yōu)選方案的可旋轉進氣管裝置，其改進之處在于，所述腔體和所述旋轉式進氣管為用下述重量百分比為原料的液體處理后的腔體和旋轉式進氣管磷酸 20%、硅酸鈉6%、十二烷基苯磺酸鈉5%、六亞甲基四胺4%、三乙醇胺3%、檸檬酸5%、亞硝酸鈉1 %、烷基酚聚氧乙烯醚3%，余量為水。配制所述處理液時，先將各原料分別溶于水，然后按照上述順序依次混合，即得所述處理液。與現有技術比，本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明節(jié)省了車輛內的存儲空間。本發(fā)明避免了發(fā)動機進水，保證了車輛在水上行駛的安全性。本發(fā)明增加了車輛的美觀感。本發(fā)明可實現水陸兩種進氣狀態(tài)的快速轉換。


圖1為本發(fā)明提供的兩棲車輛上現有的發(fā)動機進氣管示意圖。圖2為本發(fā)明提供的可旋轉進氣管結構示意圖。圖3為本發(fā)明提供的可旋轉進氣管放進腔體的俯視圖。圖4為本發(fā)明提供的V型卡箍結構示意圖。圖5為本發(fā)明提供的封閉式腔體示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步的詳細說明。實施例圖1是現有兩棲車輛的進氣結構圖。當車輛預行駛進水中，為了保證發(fā)動機不進水及行駛的安全性，工作人員需要下車將短進氣管拆除換裝為長進氣管，這樣不僅耽誤了很長時間，而且改為陸上行駛時，還要將長進氣管卸下放進車內，占用了車內寶貴的空間。圖2是可旋轉進氣管結構示意圖。本實施例僅保留一根長進氣管(將短進氣管取消)，并在動力室外的側面，靠近空氣濾清器進氣口的一側水平設置一個用于放置長進氣管的腔體，腔體的長邊沿著車長方向，其長度、寬度和深度方向均應能夠完全容納下倒放的長進氣管，使其不會突出于車體之外，從而保證車輛的美觀。腔體內側的長立板上靠近車尾的一端設置有圓形接口，圓形接口是將動力室內部的空氣濾清器進氣管與動力室外部的可旋轉進氣管連接起來的過度接口 ；圓形接口與動力室內部的空氣濾清器進氣口可通過夾布膠管進行連接；圓形接口與動力室外部的進氣管通過旋轉密封結構進行連接；如圖3所示。本實施例的進氣管為可旋轉進氣管?？尚D進氣管可以圓形接口為中心在水平方向和豎直方向間進行旋轉。可旋轉進氣管的長度應保證當其以所述圓形接口為中心旋轉為垂直狀態(tài)時，其管口高度可確保車輛在水上行駛時不進水?？尚D進氣管的直徑應能保證供給發(fā)動機足夠的氣量，直徑取值范圍通常為IOOmm 150mm。在圓形接口處設計旋轉密封結構，可使長進氣管繞圓形接口中心旋轉，同時又可保證密封。本實施例的旋轉密封結構由圓形接口和可旋轉進氣管兩者的配合面及V型卡箍共同組成。V型卡箍為標準件，有多種規(guī)格，可自市場上直接采購，其結構如圖4所示。將 V型卡箍的緊固螺母擰松幾圈，即可使長進氣管在卡箍內轉動，用手握住長進氣管將其旋轉至所需位置，然后再將V型卡箍的緊固螺母擰緊即可。當車輛在陸上行駛時，可將長進氣管旋轉至水平位置，使其完全隱藏在腔體內，從而保證車輛的良好外觀；當車輛下水前，可將長進氣管旋轉至垂直位置，從而使進氣口升高至水上行駛所需安全高度。本實施例將腔體和旋轉式進氣管放于按下述配比制備的處理液中8分鐘磷酸 20%、硅酸鈉6%、十二烷基苯磺酸鈉5%、六亞甲基四胺4%、三乙醇胺3%、檸檬酸5%、亞硝酸鈉1 %、烷基酚聚氧乙烯醚3%，余量為水。配制所述處理液時，先將各原料分別溶于水，然后按照上述順序依次混合，即得所述處理液。然后將所述腔體和旋轉式進氣管放于攝氏40度的所述處理液中8分鐘，干燥后再對其進行噴涂。經該處理液處理的腔體和旋轉式進氣管能夠除去進氣腔體上的油污，銹斑，用此種腔體和旋轉式進氣管制備的進氣結構使用壽命比未經其處理明顯長。實施例二本實施例與實施例一的原理基本相同，但區(qū)別在于如圖5所示，為了更好的保持車輛的美觀，可將實施例一中所述的開放式腔體結構設計為封閉式腔體結構，即在開放式腔體的外側和頂部分別增加一個蓋板，其中頂部蓋板需設計為活動蓋板，便于打開和關閉，而腔體的外側面板可由動力室外側面板的一部分構成，無需另外焊接。在腔體外側面板上開若干個長條孔，使新鮮空氣能夠進入腔體內，進而再通過長進氣管進入空氣濾清器。當車輛在陸上行駛時，活動蓋板為關閉狀態(tài)，長進氣管可完全隱藏在腔體內，在車外幾乎看不到長進氣管的存在，從而可使車輛更為美觀。當車輛下水前，先將活動蓋板打開，然后再將長進氣管旋轉至垂直位置即可。活動蓋板可以采用合頁方式安裝，打開和關閉都很方便。最后應該說明的是結合上述實施例僅說明本發(fā)明的技術方案而非對其限制。所屬領域的普通技術人員應當理解到本領域技術人員可以對本發(fā)明的具體實施方式
進行修改或者等同替換，但這些修改或變更均在申請待批的權利要求保護范圍之中。
權利要求
1.一種用于兩棲車輛的可旋轉進氣管裝置，所述車輛包括動力室和進氣管，所述動力室位于車輛前部，所述動力室包括空氣濾清器和發(fā)動機，其特征在于，所述進氣管為旋轉式進氣管；所述旋轉式進氣管通過設置在所述車輛縱軸方向上的腔體的接口與所述空氣濾清器連接；所述接口位于車尾一端的所述腔體縱軸方向的側壁上。所述腔體與所述旋轉式進氣管匹配。
2.如權利要求1所述的可旋轉進氣管裝置，其特征在于，所述旋轉式進氣管以所述接口為中心旋轉。
3.如權利要求1所述的可旋轉進氣管裝置，其特征在于，所述空氣濾清器的進氣口通過夾布膠管與所述接口連接。
4.如權利要求1所述的可旋轉進氣管裝置，其特征在于，所述腔體為非密閉結構。
5.如權利要求1所述的可旋轉進氣管裝置，其特征在于，所述接口處設有旋轉密封件。
6.如權利要求5所述的可旋轉進氣管裝置，其特征在于，所述旋轉密封件包括V型卡箍，所述V型卡箍卡在所述旋轉式進氣管與所述接口的連接處。
7.如權利要求1所述的可旋轉進氣管裝置，其特征在于，所述腔體和所述旋轉式進氣管為用下述重量百分比為原料的液體處理后的腔體和旋轉式進氣管磷酸20-25%、硅酸鈉4-6 %、十二烷基苯磺酸鈉5 %、六亞甲基四胺4-5 %、三乙醇胺2-4 %、檸檬酸5_6 %、亞硝酸鈉1_3%、烷基酚聚氧乙烯醚3-5%，余量為水。
8.如權利要求7所述的可旋轉進氣管裝置，其特征在于，所述腔體和所述旋轉式進氣管為用下述重量百分比為原料的液體處理后的腔體和旋轉式進氣管磷酸20%、硅酸鈉 6 %、十二烷基苯磺酸鈉5 %、六亞甲基四胺4 %、三乙醇胺3 %、檸檬酸5 %、亞硝酸鈉1 %、烷基酚聚氧乙烯醚3 %，余量為水。
全文摘要
本發(fā)明為一種用于兩棲車輛的可旋轉進氣管裝置，兩棲車輛包括動力室和進氣管，本發(fā)明在動力室一側設置一個腔體，腔體內能放置進氣管，在腔體一側設置接口；進氣管通過接口與動力室連接，并且將進氣管改為可旋轉進氣管，在陸上不使用進氣管時將進氣管旋轉至腔體內。本發(fā)明節(jié)省了車輛內的存儲空間的同時，避免了發(fā)動機進水，保證了車輛在水上行駛的安全性，并且增加了車輛的美觀感。
文檔編號C23G1/02GK102352805SQ20111024358
公開日2012年2月15日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權日2011年8月24日
發(fā)明者丁秀娟, 于廣春, 孫陽, 王兆順, 肖雪蓮 申請人:中國北方車輛研究所