專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車的橋支架、特別為前橋支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的橋支架、特別為前橋支架。
背景技術(shù)：
上述橋支架諸如又被稱為轉(zhuǎn)向架或副車架、集成框架或輔助框架，橋支架與成套設(shè)備以及輔助成套設(shè)備組裝在一起之后，共同作為預(yù)裝配單元或模塊而固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上，例如固定在車身和/或固定在機(jī)動(dòng)車主車架上。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種一體式鑄造的橋支架，能夠?qū)η笆龉δ芑蛞笾械闹辽僖豁?xiàng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。那么，使橋支架盡可能多地容納從屬于副車架或驅(qū)動(dòng)裝置的成套設(shè)備構(gòu)件或輔助成套設(shè)備構(gòu)件，例如容納所有的傳動(dòng)桿、轉(zhuǎn)向裝置、穩(wěn)定器或成套傳動(dòng)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)使這些成套設(shè)備構(gòu)件或輔助成套設(shè)備構(gòu)件特別根據(jù)裝配、車身載荷、舒適性和強(qiáng)度需求而間接地固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上。橋支架應(yīng)該容納傳動(dòng)桿并截獲所產(chǎn)生的車輪作用力。此外，橋支架還應(yīng)該容納轉(zhuǎn)向器和穩(wěn)定器。同樣可以由橋支架獲取或吸收彈力和緩沖力、拉力沖擊和壓力沖擊。另外，橋支架還應(yīng)該成套傳動(dòng)設(shè)備定位。對(duì)此，橋支架應(yīng)該在橫向上提供較高的強(qiáng)度，而在縱向上提升縱向彈性性能。橋支架應(yīng)該有利于彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)性能并這樣構(gòu)成，即，使裝配、維護(hù)和修理得到簡(jiǎn)化。為此，應(yīng)該使橋支架實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力學(xué)連接點(diǎn)(所謂的“掛架(Hardpoints) ”)方面的低成本制造，并具有較小的公差。對(duì)此，橋支架應(yīng)該在連接點(diǎn)上具有足夠大的強(qiáng)度，并能夠承受持久載荷。本發(fā)明的橋支架應(yīng)該滿足對(duì)于剛度、特征頻率和碰撞性能的高要求，而且重量盡可能輕，具有盡可能少的單個(gè)構(gòu)件以及使焊縫低成本地形成，控制盡可能多的副車架構(gòu)件并實(shí)現(xiàn)對(duì)于這些構(gòu)件的調(diào)節(jié)，需要盡可能小的構(gòu)造空間，削減噪音和振動(dòng)的擴(kuò)散(噪音特別是軌道噪音，振動(dòng)特別指車輪振動(dòng))， 以及實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的組裝和拆卸。本發(fā)明的目的這樣實(shí)現(xiàn)，S卩，在一體式鑄造的橋支架中設(shè)有轉(zhuǎn)向器殼，該轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地與該橋支架一體制成。這樣包括在橋支架中的轉(zhuǎn)向器殼使橋支架得到優(yōu)化，特別是在與橋支架相關(guān)的舒適性、安全性和剛性要求方面得到優(yōu)化。還可以了解到，與橋支架完全或部分一體式制成的轉(zhuǎn)向器殼根據(jù)實(shí)際需求可以獲取橋支架內(nèi)部的車輪作用力，以及可以吸收彈力和緩沖力、拉力沖擊和壓力沖擊。特別是， 在橫向上設(shè)置在一體式鑄造的橋支架中的部分轉(zhuǎn)向器殼、即其中可移動(dòng)地設(shè)有操縱桿的轉(zhuǎn)向器殼部分使橫向強(qiáng)度以及扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度得到顯著改善。對(duì)此，根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于剛性、特征頻率和碰撞性能的要求，通過(guò)與橋支架一體式鑄造的轉(zhuǎn)向器殼而得到更理想和更優(yōu)化的滿足。在確定的使用條件下，具有優(yōu)勢(shì)的是，轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地與橋支架形成材料配合連接。
這樣與橋支架連接的轉(zhuǎn)向器殼同樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋支架的優(yōu)化，特別是在對(duì)于橋支架的舒適性、安全性和剛性要求方面。例如一方面可以了解到，這樣獨(dú)立制造的并材料配合地集成在一體式鑄造的橋支架中的轉(zhuǎn)向器殼根據(jù)實(shí)際需求能夠獲取在橋支架內(nèi)部的車輪作用力以及吸收彈力和緩沖力、拉力沖擊和壓力沖擊。特別是，在橫向上設(shè)置在一體式鑄造的橋支架中的部分轉(zhuǎn)向器殼、即其中軸向可移動(dòng)或可運(yùn)動(dòng)地設(shè)有操縱桿的轉(zhuǎn)向器殼部分使橫向強(qiáng)度以及扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度得到顯著改善。對(duì)此，根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于剛性、特征頻率和碰撞性能的要求，通過(guò)與一體式鑄造的橋支架形成材料配合連接的轉(zhuǎn)向器殼而得到更理想和更優(yōu)化的滿足。材料配合連接是這樣的一種連接，S卩，使零件、這里特別指橋支架和轉(zhuǎn)向器殼如此緊密相互連接，即，使運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的作用力通過(guò)內(nèi)聚和附著性能而進(jìn)行傳遞。這樣的連接是不可拆卸的，也就是說(shuō)，這種連接只能夠通過(guò)破壞連接的零件才能分開，或者通過(guò)破壞連接部件才能在各自的零件中進(jìn)行拆卸。除了本發(fā)明的方法，還使橋支架能夠相對(duì)輕質(zhì)地構(gòu)成，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)向器殼優(yōu)選為大體上呈管狀的中空形體，操縱桿可移動(dòng)或可軸向運(yùn)動(dòng)地安裝在該在中空形體中。具有優(yōu)勢(shì)地，甚至可以通過(guò)集成設(shè)置在橋支架中的轉(zhuǎn)向器殼來(lái)節(jié)省材料，即，使轉(zhuǎn)向器殼在橋支架內(nèi)部通常進(jìn)行過(guò)渡地橫向延伸。橋支架本身優(yōu)選具有本體，本體優(yōu)選呈框架結(jié)構(gòu)地可以設(shè)有加固延伸部，或者設(shè)有盡可能封閉的基礎(chǔ)面，該基礎(chǔ)面設(shè)有所需要的用于固定/定位副車架組件的接納部或容納部?？梢跃哂袃?yōu)勢(shì)的是，轉(zhuǎn)向器殼的與橋支架一體鑄造成型的部分形成為半殼體。通過(guò)該半殼體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的特別使橋支架剛性增強(qiáng)的目的。在此，半殼體形成為轉(zhuǎn)向器殼的管狀中空形體的一部分，在該部分轉(zhuǎn)向器殼中可移動(dòng)地設(shè)有操縱桿。在此具有優(yōu)勢(shì)地，使操縱桿以及連同其它組件特別利于裝配地組裝在半殼體中，接下來(lái)可以用另一個(gè)半殼體封閉。優(yōu)選對(duì)于封閉可以再次采用可拆卸的連接技術(shù)，以使操縱桿連同其它組件在任何時(shí)候都能快速地實(shí)現(xiàn)維護(hù)和/或修理操作。特別由于轉(zhuǎn)向器殼的幾何結(jié)構(gòu)而證明轉(zhuǎn)向器殼特別適合于集成設(shè)置在橋支架中， 這一點(diǎn)在 ZF Lenksysteme GmbH，Schwiibisch Gmiind，Deutschland 的操作系統(tǒng)(以商標(biāo)名稱為“ ZF-Servolectric ”而公知的)的組件中可以了解到。適宜地，可以使轉(zhuǎn)向器殼具有至少一個(gè)管狀的用于容納操縱桿的中空體，其中，該至少一個(gè)中空體優(yōu)選設(shè)置在橋支架本體上，或設(shè)置在一個(gè)假想的、由橋支架展開的水平面上。對(duì)于該僅一個(gè)管狀的中空體，其優(yōu)選橫向相對(duì)于機(jī)動(dòng)車縱軸大體上延伸經(jīng)由橋支架的寬度。然而還可以適宜地，設(shè)有兩個(gè)管狀的中空體，這兩個(gè)中空體橫向相對(duì)于機(jī)動(dòng)車縱向相互間隔地設(shè)置在橋支架的邊緣區(qū)域中，用以這樣容納操縱桿，即，使操縱桿大體上中央空出地設(shè)置。為了防止中央空出的操縱桿不受到污染，可以具有優(yōu)勢(shì)地設(shè)置一個(gè)罩體，該罩體特別由合成材料、優(yōu)選以折疊防護(hù)罩的形式構(gòu)成。前述兩個(gè)設(shè)置在邊緣區(qū)域中的管狀中空體優(yōu)選連接或設(shè)有容納部，例如一方面用于容納轉(zhuǎn)向軸，另一方面用于容納伺服電機(jī)的錐齒輪變速器。此外，還適宜地，轉(zhuǎn)向器殼具有用于定位轉(zhuǎn)向軸的容納部，其中，該容納部?jī)?yōu)選開始于橋支架本體之上，或開始于一個(gè)假想的、由橋支架展開的水平面之上；而終止于該橋支架本體之下，或終止于該假想的、由橋支架展開的水平面之下。該容納部具有通到管狀中空體的通道，并且相應(yīng)地與中空體一體制成或形成材料配合連接。可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼具有用于容納伺服電機(jī)的變速檔位和錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的接納部，其中，該容納部?jī)?yōu)選開始于橋支架本體之下，或開始于一個(gè)假想的、由橋支架展開的水平面之下，并且可以在此進(jìn)行操作；以及，終止于該橋支架本體之上，或終止于該假想的、由所述橋支架展開的水平面之上，并且在此是封閉的。這樣的容納部具有通到管狀中空體的通道，并且相應(yīng)地與中空體一體制成或形成材料配合連接。另外還具有優(yōu)勢(shì)的是，于橋支架本體之下，或于一個(gè)假想的、由橋支架展開的水平面之下設(shè)有用于伺服電機(jī)以及ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)和控制設(shè)備的構(gòu)造空間。對(duì)于不同的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在橋支架之中和/或之上僅于內(nèi)部澆鑄成型。對(duì)于另外的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在橋支架之中和/或之上額外還于內(nèi)部澆鑄成型。對(duì)于其它的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在橋支架之中和/或之上僅于周圍澆鑄成型。對(duì)于個(gè)別的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在橋支架之中和/或之上額外還于周圍澆鑄成型。對(duì)于不同的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在橋支架之中和/或之上僅于上方澆鑄成型。然而對(duì)于個(gè)別的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在橋支架之中和/或之上額外還于上方澆鑄成型。對(duì)于其它的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在橋支架之中和/或之上僅于周圍和內(nèi)部澆鑄成型。然而對(duì)于另外的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在橋支架之中和/或之上于內(nèi)部和于上方澆鑄成型。又對(duì)于其它的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在橋支架之中和/或之上于周圍和于上方澆鑄成型。最后，對(duì)已知的應(yīng)用情況還適宜地，轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在橋支架之中和/或之上于內(nèi)部、于周圍和于上方澆鑄成型。由此，總地實(shí)現(xiàn)一個(gè)一體式零件，該零件在轉(zhuǎn)向器殼的區(qū)域中具有優(yōu)化的強(qiáng)度值。對(duì)于特定的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼僅通過(guò)粘接完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于已知的使用情況，可以適宜地，轉(zhuǎn)向器殼額外還通過(guò)粘接完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于個(gè)別的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼僅通過(guò)焊接、特別通過(guò)電阻點(diǎn)焊而完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于確定的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼額外還通過(guò)焊接、特別通過(guò)電阻點(diǎn)焊而完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于已知的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼僅通過(guò)橋支架的預(yù)設(shè)區(qū)域的卷邊而完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于另外的需求情況，可以適宜地，轉(zhuǎn)向器殼額外還通過(guò)橋支架的預(yù)設(shè)區(qū)域的卷邊而完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于確定的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼僅通過(guò)鉚接或特別是咬合連接而完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于不同的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼額外還通過(guò)鉚接或特別是咬合連接而完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。關(guān)于鉚接或特別是咬合連接的技術(shù)方案，技術(shù)人員可以從"Fahrenwaldt, Hans J. /Schuler, Volkmar Praxiswissen Schwei β technik, Berlin-Heidelberg, 2. ”，修訂擴(kuò)充版，2008，第127-130頁(yè)中獲得。對(duì)于不同的應(yīng)用情況，可以適宜地，轉(zhuǎn)向器殼僅通過(guò)沖壓鉚接而完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。 對(duì)于不同的需求情況，可以適宜地，轉(zhuǎn)向器殼額外還通過(guò)沖壓鉚接而完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。另外對(duì)于其它的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼額外還通過(guò)螺栓連接而完全或者部分地固定在橋支架之中和/或之上。當(dāng)然，一體式鑄造的橋支架在此于待容納的轉(zhuǎn)向器殼的區(qū)域中設(shè)置或具有這樣的幾何結(jié)構(gòu)，即，使所采用的連接方法能夠順利地實(shí)現(xiàn)。例如當(dāng)橋支架的容納轉(zhuǎn)向器殼的區(qū)段形成為一側(cè)敞開的鑄造成型的中空形體時(shí)， 對(duì)于粘接具有重要意義。粘接的優(yōu)勢(shì)在于，使轉(zhuǎn)向器殼在橋支架之中或之上的固定相對(duì)快速地完成。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展方案，橋支架可以為前橋支架或后橋支架；其中，在一個(gè)優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案中，橋支架具有各兩個(gè)沿著機(jī)動(dòng)車縱向相互間隔設(shè)置的、用于容納分別用以擺動(dòng)定位兩個(gè)車輪導(dǎo)向件之一的軸承支承架的容納部或接納部，這兩個(gè)車輪導(dǎo)向件例如為橫向?qū)П酆腿切螒覓毂奂?；橋支架還具有用于將作為預(yù)制造單元的橋支架連同預(yù)裝配的成套設(shè)備固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部。此外，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，一體式鑄造的橋支架優(yōu)選具有用于固定穩(wěn)定器的、用于定位轉(zhuǎn)矩支架或用于定位踏板支架的容納部或接納部。這些容納部或接納部可以通過(guò)鑄造加工形成一體式相互連接。這樣的前橋支架特別適用于轉(zhuǎn)向器殼在橋支架中的集成設(shè)置。對(duì)于確定的應(yīng)用情況，可以適宜地，使橋支架由鋼制成。對(duì)于其它的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使一體式鑄造的橋支架由輕金屬、優(yōu)選由鋁、鋁合金、鋅合金或鎂合金制成。此外還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使一體式鑄造的橋支架在壓力鑄造方法或硬模鑄造方法中制成。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展方案，轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地由輕金屬、優(yōu)選由鋁、鋁合金、鋅合金或鎂合金、或由鋼制成。相對(duì)于鋼，鋁合金具有的優(yōu)勢(shì)在于，鋁合金為輕金屬，因此具有比鋼更輕的重量。與此相對(duì)，鋼表現(xiàn)為更高的彈性模量，而這一特征尤其對(duì)于所希望的橋支架的剛性提高方面具有優(yōu)勢(shì)。然而還可以采用所謂的混合鋁(Hybrid-Aluminium) 用于制造轉(zhuǎn)向器殼。對(duì)于特定的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地特別由上述的輕金屬制成，用以使成型結(jié)構(gòu)的剛性提高。對(duì)于已知的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使這樣的轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理。對(duì)于個(gè)別的需求情況，還可以適宜地，使這樣的轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地進(jìn)行成型和結(jié)構(gòu)化處理。對(duì)于特定的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種轉(zhuǎn)向器殼僅具有至少一個(gè)加固刻痕。 對(duì)于已知的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種轉(zhuǎn)向器殼額外還具有至少一個(gè)加固刻痕。優(yōu)選可以使至少一個(gè)加固刻痕僅設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的內(nèi)表面。對(duì)于其它的使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固刻痕額外還設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的外表面。對(duì)于不同的應(yīng)用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固刻痕僅設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的外表面。對(duì)于其它的需求情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種轉(zhuǎn)向器殼僅具有至少一個(gè)加固肋。對(duì)于特定的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種轉(zhuǎn)向器殼額外還具有至少一個(gè)加固肋。優(yōu)選可以使至少一個(gè)加固肋僅設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的內(nèi)表面。對(duì)于已知的使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固肋額外還設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的外表面。對(duì)于另外其它的應(yīng)用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固肋僅設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的外表面。對(duì)于已知的需求情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種轉(zhuǎn)向器殼僅具有至少一個(gè)加固卷邊。 對(duì)于個(gè)別的使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種轉(zhuǎn)向器殼額外還具有至少一個(gè)加固卷邊。優(yōu)選可以使至少一個(gè)加固卷邊僅設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的內(nèi)表面。對(duì)于已知的其它使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固卷邊額外還設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的外表面。對(duì)于另外其它的應(yīng)用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固卷邊僅設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的外表面。對(duì)于其它的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種轉(zhuǎn)向器殼僅具有至少一個(gè)加固突起部。對(duì)于個(gè)別的應(yīng)用情況，還可以適宜地，這種轉(zhuǎn)向器殼額外還具有至少一個(gè)加固突起部。 優(yōu)選可以使至少一個(gè)加固突起部?jī)H設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的內(nèi)表面。對(duì)于已知的其它使用情況， 還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固突起部額外還設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的外表面。對(duì)于另外其它的應(yīng)用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固突起部?jī)H設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的外表面?？梢赃m宜地，橋支架由一種與轉(zhuǎn)向器殼的材料不同的材料制成、優(yōu)選由一種不同的鋁合金制成，其中，橋支架與轉(zhuǎn)向器殼的不同的材料、優(yōu)選不同的鋁合金優(yōu)選在它們的熔點(diǎn)或合金和合金成分上有所不同。在此還可以適宜地，轉(zhuǎn)向器殼的壁厚完全或部分為0. 5_4mm，轉(zhuǎn)向器殼的直徑完全或部分為10-50mm。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展方案，轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地橫向相對(duì)于機(jī)動(dòng)車縱向延伸，其中，優(yōu)選轉(zhuǎn)向器殼的管狀中空形體經(jīng)由大致前橋支架的整個(gè)寬度大體中央設(shè)置在容納部之間，在該中空形體中可移動(dòng)地設(shè)有操縱桿?？梢跃哂袃?yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼的與橋支架一體鑄造成型的部分形成為向下敞開的中空形體。這種一側(cè)敞開的中空形體其中可移動(dòng)地設(shè)有操縱桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿，該中空形體的優(yōu)勢(shì)在于，使操縱桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿以及還可以連同其它組件特別利于裝配地安裝在中空形體中。可以具有優(yōu)勢(shì)地，然后將中空形體用適宜的罩體封閉、特別可以粘住。優(yōu)選為了實(shí)現(xiàn)封閉，再次使用可拆卸連接技術(shù)，從而使操縱桿連同其它組件在任何時(shí)候都可以快速地用于維護(hù)和/或修理?？梢跃哂袃?yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼的與橋支架一體鑄造成型的部分以及可能還有部分的橋支架本身優(yōu)選在朝向轉(zhuǎn)向器殼的過(guò)渡區(qū)域上形成棚頂狀結(jié)構(gòu)。這種棚頂狀結(jié)構(gòu)使橋支架整體剛性增強(qiáng)，并且提供了充分的空間用以組裝各個(gè)用于轉(zhuǎn)向器的組件，其中，這些組件受到該棚頂狀結(jié)構(gòu)的保護(hù)。這種一側(cè)敞開的棚頂結(jié)構(gòu)中可移動(dòng)地設(shè)有操縱桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿，該棚頂結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于，使操縱桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿以及還可以連同其它組件特別利于裝配地安裝在該棚頂結(jié)構(gòu)中?？梢跃哂袃?yōu)勢(shì)地，然后將頂棚結(jié)構(gòu)用適宜的罩體封閉、特別可以粘住。優(yōu)選為了實(shí)現(xiàn)封閉，再次使用可拆卸連接技術(shù)，從而使操縱桿連同其它組件在任何時(shí)候都可以快速地用于維護(hù)和/或修理。特別為了改善橋支架的剛度，可以適宜地，使棚頂狀結(jié)構(gòu)在橋支架的橫向上至少部分設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的用于容納轉(zhuǎn)向軸的部分與轉(zhuǎn)向器殼的用于容納變速檔位的部分之間。特別為了改善橋支架的剛度，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼的棚頂狀結(jié)構(gòu)具有一傾斜區(qū)段，該傾斜區(qū)段大體上從用于轉(zhuǎn)向橫拉桿的容納部腔室的上方開始向下傾斜，并直接或間接過(guò)渡到界定橋支架的橫向壁中；其中，該橫向壁優(yōu)選作為加固件而具有特別加厚的壁直徑，和/或設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)肋。還可以具有優(yōu)勢(shì)地，該傾斜區(qū)段具有至少一個(gè)特別節(jié)省重量的空隙部。特別為了改善橋支架的剛度，可以具有優(yōu)勢(shì)地，轉(zhuǎn)向器殼的棚頂狀結(jié)構(gòu)具有大體上垂直延伸的區(qū)段，該垂直延伸的區(qū)段大體上從側(cè)面鄰近用于轉(zhuǎn)向橫拉桿的容納部腔室開始向下延伸，然后過(guò)渡到大體上水平的直至傾斜區(qū)段中，并接下來(lái)過(guò)渡到界定橋支架的橫向壁中，其中，該橫向壁優(yōu)選作為加固件而具有特別加厚的壁直徑，和/或設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)肋。優(yōu)選橫向壁為特別在行駛方向上位于前方的橫向壁。還可以具有優(yōu)勢(shì)地，至少一個(gè)區(qū)段具有至少一個(gè)特別節(jié)省重量的空隙部。另外還可以具有優(yōu)勢(shì)地，棚頂狀結(jié)構(gòu)具有優(yōu)選倒圓的山脊部，該山脊部大體上位于用于轉(zhuǎn)向橫拉桿的容納部腔室的上方、在橫向上延伸，該山脊部?jī)?yōu)選作為加固件而具有特別加厚的直徑，和/或設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)肋。本發(fā)明還涉及一種用于制造特別根據(jù)權(quán)利要求1至20中任意一項(xiàng)所述的橋支架的方法，具有至少以下步驟將轉(zhuǎn)向器殼全部或部分裝入到鑄模的預(yù)設(shè)位置中，然后利用該鑄模對(duì)橋支架進(jìn)行澆鑄。可替換或可補(bǔ)充地，提供一種用于制造特別根據(jù)權(quán)利要求1至20中任意一項(xiàng)所述的橋支架的方法，具有至少以下步驟澆鑄橋支架，然后使轉(zhuǎn)向器殼全部或部分連接在預(yù)設(shè)位置中，該預(yù)設(shè)位置位于橋支架之中和/或之上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展方案，在鑄造之后，對(duì)橋支架首選進(jìn)行回熔退火，然后使轉(zhuǎn)向器殼全部或部分連接在橋支架之中和/或之上，接下來(lái)對(duì)橋支架連同轉(zhuǎn)向器殼進(jìn)行熱處理?？梢跃哂袃?yōu)勢(shì)地，在使轉(zhuǎn)向器殼完全或部分連接在橋支架之中和/或之上以后， 通過(guò)粘合劑涂上粘接層，優(yōu)選設(shè)置或噴涂上橡膠層。由此，該粘接連接特別防止受到外界惡劣天氣的影響。此外還可以具有優(yōu)勢(shì)地，材料配合連接通過(guò)基本上經(jīng)由轉(zhuǎn)向器殼的整個(gè)長(zhǎng)度上的粘接而形成。特別具有優(yōu)勢(shì)地，利用壓力在硬模中進(jìn)行鑄造。還可以具有優(yōu)勢(shì)地，利用重力在硬模中進(jìn)行鑄造。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展方案，將轉(zhuǎn)向器殼集成設(shè)置在橋支架中之后，對(duì)橋支架以及轉(zhuǎn)向器殼進(jìn)行加工處理，特別加工出所需的容納部或接納部。根據(jù)本發(fā)明的具有優(yōu)勢(shì)的實(shí)施方案，由以下的、即本發(fā)明的優(yōu)先權(quán)申請(qǐng)文件DE 102009031961. 1所公開的方案以及詳細(xì)內(nèi)容給出，這些公開的方案以及詳細(xì)內(nèi)容均屬于本申請(qǐng)的范圍，且收納或并入到本申請(qǐng)的內(nèi)容中?？梢跃哂袃?yōu)勢(shì)地，在一體式鑄造的橋支架中安裝有至少一個(gè)管體或中空體，該管體或中空體有利于實(shí)現(xiàn)橋支架的功能并且獨(dú)立于橋支架的鑄造而制成。對(duì)于特定的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，將管體安裝在一體式鑄造的橋支架上。對(duì)于已知的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，將管體安裝在一體式鑄造的橋支架之中以及安裝在一體式鑄造的橋支架之上。 對(duì)于其它的需求情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，將管體安裝在一體式鑄造的橋支架之中。對(duì)于已知的使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，將管體安裝在一體式鑄造的橋支架之中并連接在其中。對(duì)于特定的使用目的，還可以適宜地，將管體安裝在一體式鑄造的橋支架上。然后還可以對(duì)于特定的需求情況具有優(yōu)勢(shì)地，將管體安裝在一體式鑄造的橋支架之中并連接在其中，以及安裝在一體式鑄造的橋支架之上。這種管體實(shí)現(xiàn)了橋支架的優(yōu)化，特別是在與橋支架相關(guān)的舒適性、安全性和剛性要求方面得到優(yōu)化。還可以了解到，單獨(dú)制成的且集成在一體式鑄造的橋支架中的管體根據(jù)實(shí)際需求可以獲取橋支架內(nèi)部的車輪作用力，以及可以吸收彈力和緩沖力、拉力沖擊和壓力沖擊。特別是，在橫向上設(shè)置在一體式鑄造的橋支架中的管體使橫向強(qiáng)度以及扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度得到顯著改善。對(duì)此，根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于剛性、特征頻率和碰撞性能的要求，通過(guò)至少一個(gè)集成在一體式鑄造的橋支架中的管體而得到更理想和更優(yōu)化的滿足。在此，使橋支架還可以相對(duì)較輕地構(gòu)成，因?yàn)楣荏w為中空形體，其中，中空形體可以具有優(yōu)勢(shì)地得到利用。為了削減噪音和振動(dòng)的擴(kuò)散(噪音特別是軌道噪音，振動(dòng)特別指車輪振動(dòng))，還可以使管體本身加強(qiáng)，管體的中空形體可以具有優(yōu)勢(shì)地采用緩沖材料、優(yōu)選對(duì)鋁制的管體填充泡沫。作為緩沖材料適宜地特別選擇所謂的APM -PearlS (先進(jìn)的孔隙形泡沫)。通過(guò)熱處理可以使裝在管體的中空腔室中的金屬材料被填充成不同尺寸的金屬泡沫球，金屬材料優(yōu)選為鋁。除了特別以前述材料填充的管體具有相應(yīng)的具有優(yōu)勢(shì)的緩沖性能之外，這種管體還表現(xiàn)出具有優(yōu)勢(shì)的碰撞性能。可替換地，管體的中空腔室適宜地用于前述電線束、管線和/或電線管穿過(guò)，使這些元件在管體中不受到外界影響。中空腔室還可以具有優(yōu)勢(shì)地用作壓力空氣的存儲(chǔ)空間，特別用于空氣彈簧的操作。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展方案，橋支架可以為前橋支架或后橋支架；其中，在一個(gè)優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案中，橋支架具有各兩個(gè)沿著機(jī)動(dòng)車縱向相互間隔設(shè)置的、用于容納分別用以擺動(dòng)定位兩個(gè)車輪導(dǎo)向件之一的軸承支承架的容納部或接納部，這兩個(gè)車輪導(dǎo)向件例如為橫向?qū)П酆腿切螒覓毂奂?；橋支架還具有用于將作為預(yù)制造單元的橋支架連同預(yù)裝配的成套設(shè)備固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部。此外，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，一體式鑄造的橋支架優(yōu)選具有用于固定穩(wěn)定器的、用于定位轉(zhuǎn)矩支架、用于定位踏板支架和/或用于固定轉(zhuǎn)向器的容納部或接納部。這些容納部或接納部可以通過(guò)鑄造加工形成一體式相互連接。這樣的前橋支架特別適用于至少一個(gè)管體的集成或連接設(shè)置。對(duì)于確定的應(yīng)用情況，可以適宜地，使橋支架由鋼制成。對(duì)于其它的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使一體式鑄造的橋支架由輕金屬、優(yōu)選由鋁、鋁合金、鋅合金或鎂合金制成。此外還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使一體式鑄造的橋支架在壓力鑄造方法或硬模鑄造方法中制成。對(duì)于特定的需求情況，可以適宜地，將管體材料配合地設(shè)置在橋支架之中。材料配合連接是這樣的一種連接，即，使零件、這里特別指橋支架和管體如此緊密相互連接，即，使運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的作用力通過(guò)內(nèi)聚和附著性能而進(jìn)行傳遞。對(duì)于其它的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體材料配合地安裝在橋支架之上。對(duì)于另外的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地， 使管體材料配合地安裝在橋支架之中以及材料配合地安裝在橋支架之上。對(duì)于已知的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體力配合地安裝在橋支架之中。對(duì)于特定的需求情況，可以適宜地，使管體力配合地安裝在橋支架之上。對(duì)于另外其它的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地， 使管體力配合地安裝在橋支架之中以及力配合地安裝在橋支架之上。對(duì)于不同的需求情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體材料配合和力配合地安裝在橋支架之中。對(duì)于其它的需求情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體材料配合和力配合地安裝在橋支架之上。對(duì)于特定的使用情況，可以適宜地，使管體形狀配合地安裝在橋支架之中。對(duì)于不同的應(yīng)用情況，可以適宜地， 使管體形狀配合地安裝在橋支架之上。對(duì)于另外其它的使用情況，可以適宜地，使管體形狀配合地安裝在橋支架之中以及形狀配合地安裝在橋支架之上。對(duì)于不同的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體材料配合和形狀配合地安裝在橋支架之中。對(duì)于個(gè)別的需求情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體材料配合和形狀配合地安裝在橋支架之上。對(duì)于個(gè)別的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體力配合和形狀配合地安裝在橋支架之中。對(duì)于另外其它的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體力配合和形狀配合地安裝在橋支架之上。對(duì)于其它個(gè)別的應(yīng)用情況， 可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體材料配合、力配合和形狀配合地安裝在橋支架之中。對(duì)于不同的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體材料配合、力配合和形狀配合地安裝在橋支架之上。對(duì)于不同的應(yīng)用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體在橋支架之中和/或之上至少部分僅于內(nèi)部澆鑄成型。然而對(duì)于其它的應(yīng)用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體在橋支架之中和/或之上至少部分額外還于內(nèi)部澆鑄成型。對(duì)于其它的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體在橋支架之中和/或之上至少部分僅于周圍澆鑄成型。然而對(duì)于個(gè)別的使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體在橋支架之中和/或之上至少部分額外還于周圍澆鑄成型。對(duì)于不同的需求情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體在橋支架之中和/或之上至少部分僅于上方澆鑄成型。然而對(duì)于個(gè)別的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體在橋支架之中和/或之上至少部分額外還于上方澆鑄成型。對(duì)于其它的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體在橋支架之中和/或之上至少部分僅于周圍和內(nèi)部澆鑄成型。然而對(duì)于另外的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體在橋支架之中和/或之上至少部分于內(nèi)部和于上方澆鑄成型。又對(duì)于其它的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體在橋支架之中和/或之上至少部分于周圍和于上方澆鑄成型。最后，對(duì)已知的應(yīng)用情況還適宜地，使管體在橋支架之中和/或之上至少部分于內(nèi)部、于周圍和于上方澆鑄成型。由此，總地實(shí)現(xiàn)一個(gè)一體式零件，該零件在管體的區(qū)域中具有優(yōu)化的強(qiáng)度值。對(duì)于特定的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體至少部分僅通過(guò)粘接固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于已知的應(yīng)用情況，可以適宜地，使管體至少部分額外還通過(guò)粘接固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于個(gè)別的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體至少部分僅通過(guò)焊接、特別通過(guò)電阻點(diǎn)焊而固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于確定的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體至少部分額外還通過(guò)焊接、特別通過(guò)電阻點(diǎn)焊而固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于已知的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體至少部分僅通過(guò)橋支架的預(yù)設(shè)區(qū)域的卷邊而固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于另外的需求情況，可以適宜地，使管體至少部分額外還通過(guò)橋支架的預(yù)設(shè)區(qū)域的卷邊而固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于確定的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體至少部分僅通過(guò)鉚接或特別是咬合連接而固定在橋支架之中和/或之上。對(duì)于不同的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體至少部分額外還通過(guò)鉚接或特別是咬合連接而固定在橋支架之中和/或之上。關(guān)于鉚接或特別是咬合連接的技術(shù)方案，技術(shù)人員可以從 “Fahrenwaldt，Hans J. /Schuler, Volkmar =Praxiswissen Schwei β technik, Ber-lin-Heidelberg, 2. ”，修訂擴(kuò)充版，2008，第 127-130 頁(yè)中獲得。對(duì)于不同的應(yīng)用情況，可以適宜地，使管體至少部分僅通過(guò)沖壓鉚接而固定在橋支架之中和/ 或之上。對(duì)于不同的需求情況，可以適宜地，使管體至少部分額外還通過(guò)沖壓鉚接而固定在橋支架之中和/或之上。另外對(duì)于其它的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使管體至少部分僅通過(guò)螺栓連接而固定在橋支架之中和/或之上。另外對(duì)于其它的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地， 使管體至少部分額外還通過(guò)螺栓連接而固定在橋支架之中和/或之上。當(dāng)然，一體式鑄造的橋支架在此于待容納的管體的區(qū)域中設(shè)置或具有這樣的幾何結(jié)構(gòu)，即，使所采用的固定方法能夠順利地實(shí)現(xiàn)。例如當(dāng)橋支架的容納管體的區(qū)段形成為一側(cè)敞開的鑄造成型的中空形體時(shí)，對(duì)于粘接具有重要意義。粘接的優(yōu)勢(shì)在于，使管體在橋支架之中或之上的固定相對(duì)快速地完成根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展方案，管體由輕金屬、優(yōu)選由鋁、鋁合金、鋅合金或鎂合金、 或由鋼制成。相對(duì)于鋼，鋁合金具有的優(yōu)勢(shì)在于，鋁合金為輕金屬，因此具有比鋼更輕的重量。與此相對(duì)，鋼表現(xiàn)為更高的彈性模量，而這一特征尤其對(duì)于所希望的橋支架的剛性提高方面具有優(yōu)勢(shì)。然而還可以采用所謂的混合鋁用于制造管體。對(duì)于特定的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，管體特別由上述的輕金屬制成，用以使成型結(jié)構(gòu)的剛性提高。對(duì)于已知的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，使這樣的管體進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理。對(duì)于個(gè)別的需求情況，還可以適宜地，使這種管體地進(jìn)行成型和結(jié)構(gòu)化處理。對(duì)于特定的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種管體僅具有至少一個(gè)加固刻痕。對(duì)于已知的使用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種管體額外還具有至少一個(gè)加固刻痕。優(yōu)選可以使至少一個(gè)加固刻痕僅設(shè)置在管體的內(nèi)表面。對(duì)于其它的使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固刻痕額外還設(shè)置在管體的外表面。對(duì)于不同的應(yīng)用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固刻痕僅設(shè)置在管體的外表面。對(duì)于其它的需求情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種管體僅具有至少一個(gè)加固肋。對(duì)于特定的需求情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種管體額外還具有至少一個(gè)加固肋。優(yōu)選可以使至少一個(gè)加固肋僅設(shè)置在管體的內(nèi)表面。對(duì)于已知的使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固肋額外還設(shè)置在管體的外表面。對(duì)于另外其它的應(yīng)用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固肋僅設(shè)置在管體的外表面。對(duì)于已知的需求情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種管體僅具有至少一個(gè)加固卷邊。對(duì)于個(gè)別的使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種管體額外還具有至少一個(gè)加固卷邊。優(yōu)選可以使至少一個(gè)加固卷邊僅設(shè)置在管體的內(nèi)表面。對(duì)于已知的其它使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地， 使至少一個(gè)加固卷邊額外還設(shè)置在管體的外表面。對(duì)于另外其它的應(yīng)用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固卷邊僅設(shè)置在管體的外表面。對(duì)于其它的應(yīng)用情況，可以具有優(yōu)勢(shì)地，這種管體僅具有至少一個(gè)加固突起部。對(duì)于個(gè)別的應(yīng)用情況，還可以適宜地，這種管體額外還具有至少一個(gè)加固突起部。優(yōu)選可以使至少一個(gè)加固突起部?jī)H設(shè)置在管體的內(nèi)表面。對(duì)于已知的其它使用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固突起部額外還設(shè)置在管體的外表面。對(duì)于另外其它的應(yīng)用情況，還可以具有優(yōu)勢(shì)地，使至少一個(gè)加固突起部?jī)H設(shè)置在管體的外表面?？梢赃m宜地，鑄造成型的橋支架由一種與該至少一個(gè)管體的材料不同的材料制成、優(yōu)選由一種不同的鋁合金制成，其中，橋支架與管體的不同的材料、優(yōu)選不同的鋁合金優(yōu)選在它們的熔點(diǎn)或合金和合金成分上有所不同。在此還可以適宜地，管體的壁厚為0. 5-4mm,管體的直徑為10_50mm。管體優(yōu)選通過(guò)變形方法經(jīng)一處或多處變形處理。通過(guò)內(nèi)高壓(IHU)產(chǎn)生變形的管結(jié)構(gòu)不屬于優(yōu)選的實(shí)施方案，這是因?yàn)閮?nèi)高壓方法相對(duì)成本較高。適宜地，管體具有大體上呈橢圓形的橫截面?？梢跃哂袃?yōu)勢(shì)地，管體基本上對(duì)應(yīng)于橋支架內(nèi)部的相應(yīng)的預(yù)設(shè)區(qū)段的輪廓。在此適宜地，管體與一體式鑄造的橋支架的預(yù)設(shè)的容納部或接納部相交，并且同樣設(shè)有對(duì)應(yīng)的容納部或接納部。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展方案，管體橫向相對(duì)于機(jī)動(dòng)車縱向延伸，并且，優(yōu)選從用于將橋支架固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部延伸至相對(duì)設(shè)置的用于將橋支架固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部，其中，管體優(yōu)選與容納部一體形成，其中，容納部?jī)?yōu)選設(shè)置在懸臂上。此外還可以具有優(yōu)勢(shì)地，管體或還有其它管體大體上具有U形結(jié)構(gòu)，其中，連接U 形管體的兩個(gè)自由支腿的區(qū)段橫向相對(duì)于機(jī)動(dòng)車縱向延伸，那么U形管體的自由支腿在機(jī)動(dòng)車縱向上以及在行駛方向上向前延伸，其中，這兩個(gè)自由支腿優(yōu)選相較于這樣的一個(gè)管體，該管體同樣橫向相對(duì)于機(jī)動(dòng)車縱向延伸并且優(yōu)選從用于將橋支架固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部延伸至相對(duì)設(shè)置的用于將橋支架固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部，其中， 優(yōu)選U形管體的自由支腿穿過(guò)橫向延伸的管體。本發(fā)明還涉及一種用于制造橋支架的方法，具有至少以下步驟將至少一個(gè)預(yù)設(shè)輪廓的管體裝入到鑄模的預(yù)設(shè)位置中，然后利用該鑄模對(duì)橋支架進(jìn)行澆鑄?？商鎿Q或可補(bǔ)充地，提供一種用于制造橋支架的方法，具有至少以下步驟澆鑄橋支架，然后使至少一個(gè)預(yù)設(shè)輪廓的管體固定在預(yù)設(shè)位置中，該預(yù)設(shè)位置位于橋支架之中和/ 或之上。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展方案，在鑄造之后，對(duì)橋支架首選進(jìn)行回熔退火，然后使至少一個(gè)管體固定在橋支架之中和/或之上，優(yōu)選采用卷邊的方式固定，接下來(lái)對(duì)橋支架連同管體進(jìn)行熱處理。可以具有優(yōu)勢(shì)地，在使至少一個(gè)管體固定在橋支架之中和/或之上以后，通過(guò)粘合劑涂上粘接層，優(yōu)選設(shè)置或噴涂上橡膠層。由此，該粘接連接特別防止受到外界惡劣天氣的影響。此外還可以具有優(yōu)勢(shì)地，上述固定通過(guò)基本上經(jīng)由至少一個(gè)管體的整個(gè)長(zhǎng)度上的粘接而形成。特別具有優(yōu)勢(shì)地，利用壓力在硬模中進(jìn)行鑄造。還可以具有優(yōu)勢(shì)地，利用重力在硬模中進(jìn)行鑄造。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展方案，將至少一個(gè)管體設(shè)置在橋支架之上和/或之中以后，對(duì)橋支架以及管體進(jìn)行加工處理，特別加工出管體所具有的超長(zhǎng)度以及特別加工出所需的容納部或接納部。


接下來(lái)，結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖中示出了圖1為與轉(zhuǎn)向器殼一體制成的橋支架的從斜上方的俯視圖；圖2為與轉(zhuǎn)向器殼一體制成的橋支架的從斜下方的俯視圖；圖3為具有轉(zhuǎn)向器殼和一些轉(zhuǎn)向器組件的橋支架的從斜上方的俯視圖；圖4為另一個(gè)實(shí)施例中的橋支架在用于容納變速檔位視線上的側(cè)視截面圖；圖5為圖4的橋支架在用于容納變速檔位視線上的由下方示出的側(cè)視截面圖；圖6為圖4的橋支架在用于容納變速檔位視線上的由斜上方示出的側(cè)視截面圖；圖7為用于放在鑄模中的具有預(yù)設(shè)輪廓的管體示意圖；圖8為具有根據(jù)圖7澆鑄成型的管體的橋支架在未完成狀態(tài)下的示意圖；圖9為圖8的具有澆鑄成型的管體的橋支架在完成狀態(tài)下且具有管體超長(zhǎng)度的示意圖。
具體實(shí)施例方式在圖1至9中，同樣的附圖標(biāo)記表示同樣的部件，從而為了避免重復(fù)，不必在每個(gè)

中對(duì)已經(jīng)描述的部件重新進(jìn)行描述。附圖中所包括的主體結(jié)構(gòu)以基線模型 (Drahtmodelle)不出。在圖1至6中所示的機(jī)動(dòng)車前橋支架12具有本體、優(yōu)選呈框架結(jié)構(gòu)，該前橋支架還包括各兩個(gè)沿著機(jī)動(dòng)車縱向F相互間隔設(shè)置的容納部14、16，這些容納部用于容納軸承支承架，從而用以分別使在此未示出的兩個(gè)橫向?qū)П壑贿M(jìn)行擺動(dòng)定位。對(duì)此，用于在此未示出的橫向?qū)П鄣牡谝惠S承支承架的容納部14優(yōu)選由兩個(gè)懸臂容納件14a、14b構(gòu)成，這兩個(gè)懸臂容納件分別設(shè)置在各一個(gè)由本體延伸出的懸臂2436中。用于在此未示出的橫向?qū)П鄣牡诙S承支承架的容納部16設(shè)置在本體上，并且由兩個(gè)固定部16a、16b構(gòu)成，在這兩個(gè)固定部上分別具有待用于安裝的、在此未示出的橫向?qū)П蹓喊?，其中，容納部16也可以由兩個(gè)懸臂容納件構(gòu)成，那么，這兩個(gè)懸臂容納件可以分別設(shè)置在各一個(gè)由本體延伸出的懸臂中。此外，前橋支架12還具有用于定位在此未示出的轉(zhuǎn)矩支架的容納部22。而且，分別還設(shè)有兩個(gè)第一容納部18和兩個(gè)第二容納部20，用以將前橋支架固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上。第二容納部20集成設(shè)置在由本體延伸出的懸臂觀中，并且該第二容納部?jī)?yōu)選直接與在行駛方向FR上位于前方的、用于定位各個(gè)車輪導(dǎo)向件的容納部14連接。在本發(fā)明的前橋支架12中，容納部14、16、18、20、22通過(guò)鑄造一體式相互連接。前橋支架12具有在橫向上連接懸臂28的加固件30，在該加固件中設(shè)有用于定位轉(zhuǎn)矩支架的容納部22。根據(jù)圖1至3，本發(fā)明的前橋支架12具有轉(zhuǎn)向器殼10，該轉(zhuǎn)向器殼與前橋支架12 一體制成。轉(zhuǎn)向器殼10包括管狀的中空體10a，該中空體橫向相對(duì)于機(jī)動(dòng)車縱軸F延伸經(jīng)過(guò)前橋支架的大致寬度，并且大體上中央設(shè)置在容納部14、16之間，在該中空體中設(shè)有可軸向運(yùn)動(dòng)或移動(dòng)的操縱桿、優(yōu)選為齒桿。操縱桿在其兩端經(jīng)由鉸接頭和轉(zhuǎn)向橫拉桿32與在此未示出的可轉(zhuǎn)向的車輪相連接。為了保護(hù)鉸接頭在鉸接頭上設(shè)有折疊防護(hù)罩34。轉(zhuǎn)向器殼10優(yōu)選設(shè)置用于齒桿電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，該齒桿電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置除了具有轉(zhuǎn)向器殼10、操縱桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿32之外，另一方面還具有傳感器、ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)、 伺服電機(jī)和變速檔位?；旧?，這些部件及其相互作用是公知的。根據(jù)本發(fā)明，除了管狀的中空體IOa之外，轉(zhuǎn)向器殼10還包括用于螺桿或轉(zhuǎn)向軸的容納部10b，螺桿由車輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。在該容納部IOb中還設(shè)有至少一個(gè)傳感器，在由駕駛員驅(qū)使的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，該傳感器記錄下相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。這些數(shù)據(jù)作為電子信號(hào)再傳遞給ECU和控制設(shè)備，通過(guò)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出所需要的轉(zhuǎn)向支持，然后根據(jù)這些計(jì)算結(jié)果來(lái)控制伺服電機(jī)。伺服電機(jī)連同E⑶和控制設(shè)備優(yōu)選設(shè)置在前橋支架12的底側(cè)，其中，這些部件的殼體優(yōu)選是轉(zhuǎn)向器殼10的一部分或多個(gè)部分。伺服電機(jī)將優(yōu)化的伺服力矩經(jīng)由蝸輪變速器或循環(huán)球式變速器傳遞到齒桿電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的齒桿上。優(yōu)選，轉(zhuǎn)向器殼10在此包括相應(yīng)的用于容納蝸輪變速器或循環(huán)球式變速器以及伺服電機(jī)的錐齒輪變速器的容納部10c。如圖2清楚地示出，容納部IOc優(yōu)選僅從下方進(jìn)行操作。相應(yīng)地，伺服電機(jī)、優(yōu)選還有E⑶設(shè)置在前橋支架12的底側(cè)上。圖1至3示出的本發(fā)明的前橋支架已經(jīng)處于運(yùn)行狀態(tài)。上述狀態(tài)這樣實(shí)現(xiàn)，S卩，在鑄造之后對(duì)前橋支架12進(jìn)行如下加工加工出所有所需的容納部或接納部；這些容納部或接納部?jī)?yōu)選為分別用于容納擺動(dòng)定位兩個(gè)車輪導(dǎo)向件之一的軸承支承架的容納部14、16，用于將作為預(yù)制造單元的橋支架12連同預(yù)裝配的成套設(shè)備固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部18、20，用于定位轉(zhuǎn)矩支架的容納部22，用于定位轉(zhuǎn)向軸的容納部10c，以及用于容納伺服電機(jī)的錐齒輪變速器的容納部10c。通過(guò)與前橋支架12 —體制成的轉(zhuǎn)向器殼10使前橋支架12的橫向強(qiáng)度顯著增強(qiáng)。由此能夠確保實(shí)現(xiàn)前橋支架12的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度顯著增強(qiáng)。根據(jù)本發(fā)明還實(shí)現(xiàn)了，使轉(zhuǎn)向器殼10或者部分轉(zhuǎn)向器殼(特別為管狀的中空體 IOa)裝入到鑄模中的、優(yōu)選裝入到壓力鑄造方法的硬模中的預(yù)設(shè)的位置上。然后對(duì)一體式鑄造的前橋支架12這樣進(jìn)行澆鑄，S卩，使管狀的中空體IOa在橋支架12之中或周圍澆鑄成型。根據(jù)圖4至6，前橋支架12具有轉(zhuǎn)向器殼10，該轉(zhuǎn)向器殼與前橋支架12 —體式制成，并且該轉(zhuǎn)向器殼包括向下敞開的、棚頂狀的中空形體，在該中空形體中可移動(dòng)地設(shè)有操縱桿36。上述棚頂狀結(jié)構(gòu)沿著前橋支架12的橫向延伸，也就是橫向相對(duì)于行駛方向FR，并且于用于轉(zhuǎn)向軸的容納部IOb和用于變速檔位的容納部IOc之間延伸。特別為了改善前橋支架的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)向器殼10的棚頂狀結(jié)構(gòu)具有沿著縱向傾斜的區(qū)段38，該區(qū)段大體上從用于操縱桿36的容納部腔室40的上方開始向下傾斜，并直接過(guò)渡到橫向壁42中，該橫向壁界定前橋支架12并在行駛方向FR上位于后方，其中，該橫向壁42優(yōu)選作為加固件30而具有加厚的壁直徑。為了改善前橋支架的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)向器殼10的棚頂狀結(jié)構(gòu)另外還具有大體上垂直延伸的區(qū)段44，該區(qū)段大體上從側(cè)面鄰近用于操縱桿36的容納部腔室40開始向下延伸，然后過(guò)渡到大體上水平的區(qū)段46中，并接下來(lái)過(guò)渡到橫向壁48中，該橫向壁界定前橋支架12 并在行駛方向FR上位于前方，其中，該橫向壁48優(yōu)選作為加固件30而具有加厚的壁直徑， 而且還設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)肋50。此外，棚頂狀結(jié)構(gòu)還具有倒圓的山脊部52，該山脊部大體上位于用于操縱桿36的容納部腔室40的上方、橫向相對(duì)于行駛方向FR延伸并且與操縱桿的輪廓相匹配，該山脊部構(gòu)成另一個(gè)加固件。在圖7中示出了由鋼制成的管體100，該管體具有經(jīng)由多處彎曲而形成的預(yù)成型輪廓，該輪廓大體上對(duì)應(yīng)于一體式鑄造的橋支架120的各個(gè)區(qū)段的輪廓，該管體10安裝在該橋支架中，用于支撐橋支架120。在完成管體100的制造之后，將管體裝入到鑄模中的、優(yōu)選裝入到壓力鑄造方法的硬模中的預(yù)設(shè)位置上。然后對(duì)一體式鑄造的前橋支架120這樣進(jìn)行澆鑄，即，使管體100 在橋支架120之中或周圍澆鑄成型。圖8中示出了鑄造過(guò)程的結(jié)果，即，具有由圖7已知的澆鑄成型的管體120的前橋支架120。該前橋支架120在其它步驟中進(jìn)行繼續(xù)加工。特別加工出所有所需的容納部或接納部，優(yōu)選為分別用于容納擺動(dòng)定位兩個(gè)車輪導(dǎo)向件之一的軸承支承架的容納部140、160， 用于將作為預(yù)制造單元的橋支架120連同預(yù)裝配的成套設(shè)備固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部180、200，以及用于定位轉(zhuǎn)矩支架的容納部220。相應(yīng)地，圖9示出了圖8的具有澆鑄成型的管體100的橋支架120具體在運(yùn)行狀態(tài)下的示意圖，其中，澆鑄成型的管體100具有超長(zhǎng)度。用于機(jī)動(dòng)車的前橋支架120具有本體、優(yōu)選呈框架結(jié)構(gòu)，該前橋支架還包括各兩個(gè)沿著機(jī)動(dòng)車縱向F相互間隔設(shè)置的容納部140、160，這些容納部用于容納軸承支承架，從而用以分別使在此未示出的兩個(gè)橫向?qū)П壑贿M(jìn)行擺動(dòng)定位。對(duì)此，用于在此未示出的橫向?qū)П鄣牡谝惠S承支承架的容納部140優(yōu)選由兩個(gè)懸臂容納件140a、140b構(gòu)成，這兩個(gè)懸臂容納件分別設(shè)置在各一個(gè)由本體延伸出的懸臂240、260中。用于在此未示出的橫向?qū)П鄣牡诙S承支承架的容納部160設(shè)置在本體上，并且由兩個(gè)固定部160a、160b構(gòu)成，在這兩個(gè)固定部上分別具有待用于安裝的、在此未示出的橫向?qū)П蹓喊澹渲?，容納部160也可以由兩個(gè)懸臂容納件構(gòu)成，那么，這兩個(gè)懸臂容納件可以分別設(shè)置在各一個(gè)由本體延伸出的懸臂中。此外，前橋支架120還具有用于定位在此未示出的轉(zhuǎn)矩支架的容納部220。而且，分別還設(shè)有兩個(gè)第一容納部180和兩個(gè)第二容納部200，用以將前橋支架固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上。第二容納部200集成設(shè)置在由本體延伸出的懸臂觀0中，并且該第二容納部?jī)?yōu)選直接與在行駛方向FR上位于前方的、用于定位各個(gè)車輪導(dǎo)向件的容納部 14連接。在本發(fā)明的前橋支架120中，容納部140、160、180、200、220通過(guò)鑄造一體式相互連接。
前橋支架120具有在橫向上連接懸臂280的加固件300，在該加固件中設(shè)有用于定位轉(zhuǎn)矩支架的容納部220。圖7中所示的管體100在上述加固件300中澆鑄成型，其中，管體100優(yōu)選也集成設(shè)置在懸臂觀0中，并且管體具有相應(yīng)的用于將前橋支架120固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部220。在該實(shí)施例中，管體100呈U形圍繞容納部220延伸。但是并不局限于這樣的管體延伸結(jié)構(gòu)。為了增強(qiáng)橋支架的橫向強(qiáng)度，還可以適宜地使管體220僅橫向相對(duì)于機(jī)動(dòng)車縱向延伸。通過(guò)澆鑄成型的管體100，使用于容納擺動(dòng)定位兩個(gè)在此未示出的橫向?qū)П壑坏妮S承支承架的容納部140之間的、前橋支架120的橫向強(qiáng)度顯著增強(qiáng)。在此，特別具有優(yōu)勢(shì)的是，澆鑄成型的管體100還同時(shí)具有用于將前橋支架120固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部200。由此能夠確保實(shí)現(xiàn)前橋支架120的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度顯著增強(qiáng)。為了清楚起見，所示出的澆鑄成型的管體100尚未進(jìn)行修整或截短處理。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的一體式鑄造的橋支架，其特征在于，設(shè)有轉(zhuǎn)向器殼，所述轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地與所述橋支架一體制成；或者，所述轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地與所述橋支架形成材料配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼的與所述橋支架一體鑄造成型的部分形成為半殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼具有至少一個(gè)管狀的用于容納操縱桿的中空體，其中，該至少一個(gè)中空體優(yōu)選設(shè)置在橋支架本體上，或設(shè)置在一個(gè)假想的、由所述橋支架展開的水平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼具有用于定位轉(zhuǎn)向軸的容納部，其中，該容納部?jī)?yōu)選開始于橋支架本體之上，或開始于一個(gè)假想的、 由所述橋支架展開的水平面之上；而終止于該橋支架本體之下，或終止于該假想的、由所述橋支架展開的水平面之下。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼具有用于容納伺服電機(jī)的變速檔位的接納部，其中，該容納部?jī)?yōu)選開始于橋支架本體之下，或開始于一個(gè)假想的、由所述橋支架展開的水平面之下，并且可以在此進(jìn)行操作；以及，終止于該橋支架本體之上，或終止于該假想的、由所述橋支架展開的水平面之上，并且在此是封閉的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，于橋支架本體之下，或于一個(gè)假想的、由所述橋支架展開的水平面之下設(shè)有用于伺服電機(jī)以及ECU的構(gòu)造空間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，獨(dú)立于橋支架的鑄造而制成的轉(zhuǎn)向器殼完全或者部分地在一體式鑄造的橋支架之中和/或之上、于內(nèi)部和/或上方和/或周圍澆鑄成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼通過(guò)粘接或焊接、特別通過(guò)電阻點(diǎn)焊而完全或者部分地固定在一體式鑄造的橋支架之中和/或之上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述橋支架為前橋支架或后橋支架；其中，所述橋支架優(yōu)選具有各兩個(gè)沿著機(jī)動(dòng)車縱向相互間隔設(shè)置的、用于容納分別用以擺動(dòng)定位兩個(gè)車輪導(dǎo)向件之一的軸承支承架的容納部或接納部；所述橋支架還具有用于將作為預(yù)制造單元的橋支架連同預(yù)裝配的成套設(shè)備固定在機(jī)動(dòng)車車身構(gòu)造上的容納部或接納部；其中，所述橋支架制成與其容納部或接納部一體式鑄造成型的、且使這些容納部或接納部相互連接的零件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述一體式鑄造的橋支架由輕金屬、優(yōu)選由鋁、鋁合金、鋅合金或鎂合金制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述一體式鑄造的橋支架在輕金屬鑄造方法中、優(yōu)選在壓力鑄造方法或硬模鑄造方法中制成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼由輕金屬、特別由鋁、鋁合金、鋅合金或鎂合金、或由鋼制成。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼具有外形輪廓、和/或加固刻痕、加固肋、加固卷邊和/或加固突起部，其中，所述轉(zhuǎn)向器殼的這些結(jié)構(gòu)優(yōu)選形成在管體的外側(cè)和/或內(nèi)側(cè)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述橋支架由一種與所述轉(zhuǎn)向器殼的材料不同的材料制成、優(yōu)選由一種不同的鋁合金制成，其中，橋支架與轉(zhuǎn)向器殼的不同的材料、優(yōu)選不同的鋁合金優(yōu)選在它們的熔點(diǎn)或合金和合金成分上有所不同。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼的與所述橋支架一體鑄造成型的部分形成為向下敞開的中空形體。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼的與所述橋支架一體鑄造成型的部分以及可能還有部分的橋支架本身優(yōu)選在朝向所述轉(zhuǎn)向器殼的過(guò)渡區(qū)域上形成棚頂狀結(jié)構(gòu)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的橋支架，其特征在于，所述棚頂狀結(jié)構(gòu)在所述橋支架的橫向上至少部分設(shè)置在轉(zhuǎn)向器殼的用于容納轉(zhuǎn)向軸的部分與轉(zhuǎn)向器殼的用于容納變速檔位的部分之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求16至17中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼的棚頂狀結(jié)構(gòu)具有一傾斜區(qū)段，該傾斜區(qū)段大體上從用于轉(zhuǎn)向橫拉桿的容納部腔室的上方開始向下傾斜，并直接或間接過(guò)渡到界定所述橋支架的橫向壁中；其中，該橫向壁優(yōu)選作為加固件而具有特別加厚的壁直徑，和/或設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)肋。
19.根據(jù)權(quán)利要求16至18中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器殼的棚頂狀結(jié)構(gòu)具有大體上垂直延伸的區(qū)段，該垂直延伸的區(qū)段大體上從側(cè)面鄰近用于轉(zhuǎn)向橫拉桿的容納部腔室開始向下延伸，然后過(guò)渡到大體上水平的直至傾斜區(qū)段中，并過(guò)渡到界定所述橋支架的橫向壁中，其中，該橫向壁優(yōu)選作為加固件而具有特別加厚的壁直徑，和/或設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)肋。
20.根據(jù)權(quán)利要求16至19中任意一項(xiàng)所述的橋支架，其特征在于，所述棚頂狀結(jié)構(gòu)具有優(yōu)選倒圓的山脊部，該山脊部大體上位于用于轉(zhuǎn)向橫拉桿的容納部腔室的上方、在橫向上延伸，該山脊部?jī)?yōu)選作為加固件而具有特別加厚的直徑，和/或設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)肋。
21.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1至20中任意一項(xiàng)所述的橋支架的方法，具有至少以下步驟將轉(zhuǎn)向器殼或部分轉(zhuǎn)向器殼裝入到鑄模的預(yù)設(shè)位置中，然后利用該鑄模對(duì)橋支架進(jìn)行澆鑄。
22.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1至20中任意一項(xiàng)所述的橋支架的方法，具有至少以下步驟澆鑄橋支架，然后使轉(zhuǎn)向器殼材料配合地連接在預(yù)設(shè)位置中，該預(yù)設(shè)位置位于一體式鑄造的橋支架之中和/或之上。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于，在鑄造之后，對(duì)橋支架首選進(jìn)行回熔退火，然后使轉(zhuǎn)向器殼或部分轉(zhuǎn)向器殼材料配合地集成設(shè)置在所述橋支架之中和/或之上， 接下來(lái)對(duì)所述橋支架連同轉(zhuǎn)向器殼進(jìn)行熱處理。
24.根據(jù)權(quán)利要求22或23所述的方法，其特征在于，在使轉(zhuǎn)向器殼或部分轉(zhuǎn)向器殼材料配合地連接在所述橋支架之中和/或之上以后，通過(guò)粘合劑涂上粘接層，優(yōu)選設(shè)置或噴涂上合成材料層、橡膠層或染色層。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，其特征在于，材料配合連接通過(guò)基本上經(jīng)由所述轉(zhuǎn)向器殼的整個(gè)長(zhǎng)度上的粘接而形成。
26.根據(jù)權(quán)利要求22至25中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，利用壓力在硬模中進(jìn)行鑄造。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的一體式鑄造的橋支架(12)。設(shè)有轉(zhuǎn)向器殼(10)，該轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地與橋支架一體制成；或者，該轉(zhuǎn)向器殼完全或部分地與橋支架形成材料配合連接。
文檔編號(hào)B22D19/00GK102470894SQ201080029897
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者于爾根·艾克曼, 托馬斯·布施約翰, ?？啤た紶柼?申請(qǐng)人:Ksm鑄造有限公司