專利名稱：用于制造汽車元件的方法和車身構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的、用于制造汽車元件的方法，該汽車元件包括至少一個由高強度鋼制成的、熱成形的且加壓淬火的構(gòu)件。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求14的車身構(gòu)件，該車身構(gòu)件尤其借助本發(fā)明的方法制成。
背景技術(shù)：
DE 10 2005 054 847 B3公開了熱成形的且加壓淬火的構(gòu)件，其在最終成型和在調(diào)節(jié)到鋼的高強度機械特性之后進(jìn)行針對性熱處理。尤其對在碰撞情況下受到軸向載荷的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和/或安全構(gòu)件而言，按照上述方式制造的構(gòu)件一方面應(yīng)為高強度，另一方面應(yīng)形成折疊，從而針對性地消減能量。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，熱處理通常在320°C和400°C之間的溫度范圍中進(jìn)行并且?guī)缀醪桓淖儫岢尚魏图訅捍慊疬^程中調(diào)節(jié)出的強度值，但卻同時提高了材料的延展性，從而在碰撞情況下形成折疊。借助現(xiàn)有技術(shù)中公開的方法可為多個批量生產(chǎn)過程完全符合目的地調(diào)節(jié)出希望的材料配置。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是提出一種用于制造汽車元件的方法，借助該方法可大批量生產(chǎn)地在熱成形的且加壓淬火的構(gòu)件中低成本地制造期望的材料組織。此外，本發(fā)明的任務(wù)還在于提出一種借助這種方法制造的構(gòu)件。本發(fā)明的任務(wù)借助一種根據(jù)權(quán)利要求1的、用于制造汽車元件的方法解決。該任務(wù)的物體部分由根據(jù)權(quán)利要求15和/或權(quán)利要求16的車身構(gòu)件(其尤其是借助本發(fā)明的方法制造)解決。其它的實施方式是從屬要求的組成部分。本發(fā)明包括一種用于制造汽車元件的方法，該汽車元件包含至少一個由高強度鋼制成的、熱成形的且加壓淬火的構(gòu)件，該汽車元件用作用于汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和/或安全構(gòu)件，該方法包含下述方法步驟在汽車元件的區(qū)域中進(jìn)行局部熱處理，其中首先將這些區(qū)域加熱到處于在500°C和900°C之間、優(yōu)選在550°C和800°C之間、尤其是在700°C和800°C之間的溫度范圍內(nèi)的加熱溫度；在保持時間上保持加熱溫度；在至少一個階段中冷卻加熱溫度。本發(fā)明方法的優(yōu)點在于可以針對性并且工藝安全地制造汽車元件中希望的材料特性。借助熱成形和加壓淬火制造的構(gòu)件具有硬而脆的結(jié)構(gòu)。通過借助本發(fā)明方法在奧氏體化溫度之下進(jìn)行的局部熱處理使得構(gòu)件在熱處理的區(qū)域發(fā)生材料組織的轉(zhuǎn)變，從而在此出現(xiàn)傾向于可更加延展的材料組織。在本發(fā)明的范疇中，加熱開始于一個初始溫度，構(gòu)件在加壓淬火之后具有該初始溫度。初始溫度在此例如可以是環(huán)境溫度。但是加熱的初始溫度始終小于馬氏體初始溫度(MS)、優(yōu)選低于200°C。通過加熱到或?qū)⒓訜釡囟缺３衷?00°C和900°C之間的溫度范圍中在針對性熱處理的區(qū)域中(例如在進(jìn)行了根據(jù)本發(fā)明的熱處理的接合法蘭或凹口的邊緣位置上)產(chǎn)生特別有利的應(yīng)力消減。例如在作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件或安全構(gòu)件用于自支持的車身中的汽車元件上，熱處理的區(qū)域特別有利地影響汽車元件的使用區(qū)域中的車身的碰撞特性。如果將接合法蘭形式的區(qū)域借助本發(fā)明的方法進(jìn)行了熱處理，則該接合法蘭在事故情況下不會趨于裂開或斷裂或形成裂紋并且由此固住周圍的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或安全構(gòu)件。恰恰在考慮到乘客車廂時這特別有利地保護(hù)乘客。接合法蘭在本發(fā)明的范疇中理解成用于連接另一構(gòu)件或結(jié)構(gòu)組件的法蘭區(qū)域。在此，可以通過粘接、鉚接、熔焊、釬焊或相似的耦合過程來形成該連接。另一優(yōu)點形成于在事故情況下發(fā)生希望的變形的區(qū)域中。這種變形設(shè)置用于將能量導(dǎo)入車身中以進(jìn)行消減，從而汽車乘客的碰撞安全性得以提高。另一應(yīng)用情況例如是單個區(qū)域的針對性的變形，由此有可能進(jìn)行特別有利的事故維修。在此借助本發(fā)明的方法進(jìn)行了熱處理的區(qū)域可以在碰撞情況下如此發(fā)生變形，從而實現(xiàn)針對性的折疊和因此針對性的能量吸收。此外，熱處理的區(qū)域很少趨于形成裂紋，這是因為其組織相對于熱成形且加壓淬火的、硬而脆的組織更具有延展性。本發(fā)明的方法適合大規(guī)模地、特別工藝安全地制造希望的材料特性。由此可以大大避免制造公差形式的制造偏離，從而例如在通過針對性的CAD計算設(shè)計出的、具有特別碰撞點的車身的應(yīng)用情況下，通過使用借助本發(fā)明的方法制造的汽車元件確保高制造精度。在一種優(yōu)選的實施方式中，局部熱處理在構(gòu)件的接合法蘭上進(jìn)行。由此產(chǎn)生這樣的優(yōu)點，即接合法蘭具有延展性的材料特性。在借助熱接合的材料鎖合的情況下，在接合方法的熱影響區(qū)中發(fā)生組織轉(zhuǎn)變。構(gòu)件的延展性區(qū)段在此特別有利地影響熔焊過程和在熔焊過程之后在熱影響區(qū)出現(xiàn)的材料組織。這些材料組織通過借助本發(fā)明的方法進(jìn)行的局部熱處理也轉(zhuǎn)變成延展性的材料組織區(qū)域。這在汽車事故情況下又特別有利地影響連接的焊縫的耐久性。在本發(fā)明的范疇中焊縫可以理解為所有借助熱接合產(chǎn)生的焊縫。在此，例如可以是連續(xù)的縱向焊接，但也可以是點式焊接或間斷的焊縫。在另一種優(yōu)選的實施方式中，局部熱處理在構(gòu)件的凹口上進(jìn)行。這些凹口例如出于重量優(yōu)化的原因、但也可出于穿過其它元件、例如換檔桿或電纜束或類似物的原因存在于構(gòu)件中。在此，恰恰在凹口區(qū)域中及凹口的端部區(qū)域中在碰撞情況下可能形成可能在整個構(gòu)件上延伸的裂紋。通過減小表面應(yīng)力在該區(qū)域中產(chǎn)生延展性的材料組織。這防止形成裂紋并且由此可以防止構(gòu)件的輕易的不希望的變形。還可以通過彎曲交變應(yīng)力來特別有利地影響負(fù)荷，該彎曲交變應(yīng)力例如通過車身扭轉(zhuǎn)或其它行駛影響如發(fā)動機震動或類似因素傳導(dǎo)到車身中。恰恰是對汽車車身的耐用性而言，通過減小凹口的端部區(qū)域中的表面應(yīng)力的特別有利的效果可以借助本發(fā)明方法進(jìn)行的局部熱處理實現(xiàn)。在另一種特別優(yōu)選的實施方式中，汽車元件由至少兩個構(gòu)件通過耦合制成，并且在耦合部位上實施熱處理。所述至少兩個構(gòu)件在此可以是至少兩個熱成形且加壓淬火的構(gòu)件。但也可僅為一個熱成形且加壓淬火的構(gòu)件，該構(gòu)件與通過傳統(tǒng)的制造過程或金屬薄板加工過程制成的第二構(gòu)件耦合。在此特別有利的是所述熱成形且加壓淬火的構(gòu)件具有上述已經(jīng)提到的、同樣有利的本發(fā)明的效果。此外，借助本發(fā)明的方法處理耦合部位也特別有利地影響其承載性和耐久性。在通過熱接合實現(xiàn)的耦合區(qū)域中在焊縫中產(chǎn)生熱影響區(qū)，該熱影響區(qū)又引起組織轉(zhuǎn)變?？紤]到制造的耦合過程，例如通過保護(hù)氣體焊接、激光焊接、點焊、滾焊縫焊接或類似焊接，產(chǎn)生各種不同的材料特性，部分材料特性也帶來不希望的負(fù)面效果。但是出于大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟原因，相應(yīng)應(yīng)用的焊接過程的優(yōu)點是大于缺點的。但這些缺點可以借助本發(fā)明的方法在大規(guī)模生產(chǎn)中以低成本的方式被消除。由此焊縫的熱處理特別有利地影響其耐久性、抗腐蝕性和變形能力。優(yōu)選在直至30秒、優(yōu)選直至20秒、特別優(yōu)選直至10秒、尤其直至5秒的時間段內(nèi)實施加熱。在此，根據(jù)本發(fā)明的方法加熱可以關(guān)于時間以遞增、線性或遞減式的溫度升高進(jìn)行。為了達(dá)到加熱溫度，短的加熱階段結(jié)合接下來的保持階段特別有利地影響局部熱處理的工藝安全性，在保持階段中在保持時間中保持加熱溫度。優(yōu)選保持時間處在直至30秒的時間段中。優(yōu)選保持時間處在直至20秒、特別優(yōu)選直至10秒、尤其直至5秒的時間段中。通過在恒溫下、僅通過保持時間的長短影響的針對性的材料組織轉(zhuǎn)變可以在本發(fā)明的范疇中特別工藝安全地進(jìn)行調(diào)質(zhì)過程。在此，在保持時間中基本上保持所達(dá)到的加熱溫度。在本發(fā)明的范疇中也可設(shè)想保持時間期間的溫度升高或溫度降低，其與加熱溫度的溫差最大可達(dá)100°C。另一個由短的加熱時間段和保持時間帶來的優(yōu)點在于大大避免了熱傳導(dǎo)形式的熱交換。此外，本發(fā)明的方法還可以特別有利地結(jié)合到現(xiàn)有的、具有熱變形步驟和其它接下來的制造步驟的生產(chǎn)過程的周期中。在此該周期可以處于一個在5秒和30秒之間、優(yōu)選在 10秒和15秒之間的時間段中。加熱和保持的方法步驟在此可以在唯一的裝置中進(jìn)行，該裝置也用于熱成形和加壓淬火構(gòu)件。但是也可以將構(gòu)件在熱成形和加壓淬火之后放入一單獨的裝置中，在其中進(jìn)行加熱和加熱溫度的保持。加熱和溫度的保持本身可以通過例如電感加熱或類似的加熱可能性(其根據(jù)應(yīng)用情況可用于結(jié)合到生產(chǎn)過程中)實施。在本發(fā)明的另一種優(yōu)選的實施方式中，以至少兩個階段實施冷卻，在本發(fā)明的范疇中，兩個冷卻階段可以基本上一樣長。特別優(yōu)選第一冷卻階段比第二冷卻階段持續(xù)更長的時間。在此冷卻階段可以在唯一的裝置中進(jìn)行或者在熱處理的裝置中或者在單獨的冷卻容器中進(jìn)行。在本發(fā)明的范疇中也可設(shè)想將所述至少兩個不同的冷卻階段在兩個單獨的冷卻容器中進(jìn)行。通過本發(fā)明熱處理的冷卻過程的多階段性使得能夠特別工藝安全地、成本效率地且以高精度在局部熱處理的區(qū)域中進(jìn)行希望的組織轉(zhuǎn)變階段和由此獲得希望的材料特性。 還可能的是，通過冷卻的多階段性這樣地將冷卻過程結(jié)合到待制造構(gòu)件的連續(xù)的生產(chǎn)中， 使得該冷卻過程在大的范圍中調(diào)節(jié)到與之前和之后進(jìn)行的加工步驟的周期相適應(yīng)，并且不會在質(zhì)量上對可達(dá)到的組織轉(zhuǎn)變產(chǎn)生不利的影響。在一種優(yōu)選的實施變型方案中，在直至120秒、優(yōu)選直至60秒的時間段中實施第二冷卻階段。在另一種優(yōu)選的實施變型方案中，通過冷卻的第一階段將汽車元件冷卻到 200°C和900°C之間、優(yōu)選在300°C和800°C之間、尤其是在500°C和700°C之間的溫度。
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在第二階段中將汽車元件冷卻到目標(biāo)溫度。該目標(biāo)溫度在本發(fā)明的范圍中低于 200°C。從低于200°C的構(gòu)件溫度起不再出現(xiàn)熱引起的構(gòu)件扭曲，這種構(gòu)件扭曲不利地影響該方法的工藝安全。但是在本發(fā)明的范疇中還可以設(shè)想一直冷卻到室溫。在本發(fā)明的范疇中，溫差的冷卻曲線或者說溫度-冷卻時間分布曲線在此既可以遞增、線性、也可以是遞減地延伸。由此產(chǎn)生的優(yōu)點在于，在達(dá)到第一冷卻溫度之后基本上不再發(fā)生構(gòu)件扭曲。在本發(fā)明的方法的另一種優(yōu)選的實施變型方案中，加熱到加熱溫度借助電感和/ 或紅外加熱實施。本發(fā)明的范疇中，紅外加熱可以例如理解為紅外發(fā)射器，其能夠進(jìn)行燈加熱。結(jié)合整個方法產(chǎn)生這樣的優(yōu)點，即可以對極小的局部區(qū)域?qū)嵤崽幚?，這些區(qū)域具有清楚定義的邊界區(qū)域。熱成形且加壓淬火的、沒有實施熱處理的區(qū)域和局部熱處理的區(qū)域之間的過渡區(qū)域借助本發(fā)明的方法可以優(yōu)選為100毫米以下，特別優(yōu)選小于50毫米并且尤其是在1和20毫米之間。由此可以針對性地對小的、邊緣清晰的區(qū)域進(jìn)行局部熱處理。本發(fā)明的物體部分的任務(wù)通過一種車身構(gòu)件解決，該車身構(gòu)件尤其根據(jù)權(quán)利要求 1至14之一所述的方法制成。車身構(gòu)件作為用于汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或安全構(gòu)件借助熱成形和加壓淬火制成并且其特征在于，對接合法蘭和/或耦合部位局部地以多個步驟實施熱處理。這樣制造的車身構(gòu)件尤其具有這樣的優(yōu)點，即在碰撞情況下可以以希望的方式發(fā)生變形。這種對于構(gòu)件特定的規(guī)定的變形特性例如可以通過形成折疊構(gòu)成。此外，接合法蘭和/或耦合部位通過本發(fā)明的熱處理而構(gòu)成為更能延展的，使得其在事故情況下更趨于變形而不是斷裂。在本發(fā)明的范疇中車身構(gòu)件可以是A柱、B柱、C柱、D柱、保險杠、沖撞盒、前縱梁、 后縱梁、通道例如傳動軸通道的形式、梁、橫梁、椅座橫梁、腳踏板、頂蓋橫梁、車廂底板、側(cè)板、車門、后蓋板、發(fā)動機罩、頂蓋或具有不同附件的儀表支架。汽車的其它金屬薄板構(gòu)件也可以看作車身構(gòu)件。此外，本發(fā)明的物體方面的任務(wù)還通過一種車身構(gòu)件解決，該車身構(gòu)件尤其是按照根據(jù)權(quán)利要求1至14之一的方法制成的。車身構(gòu)件作為用于汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或安全構(gòu)件借助熱成形和加壓淬火制成并且其特征在于，與碰撞相關(guān)的構(gòu)件區(qū)域局部地以多個步驟實施熱處理。碰撞相關(guān)的構(gòu)件區(qū)域例如可以理解為A柱、B柱或C柱的連接區(qū)域，或門檻與橫梁或縱梁的連接區(qū)域?？傊?，在本發(fā)明的范疇中碰撞相關(guān)的構(gòu)件區(qū)域指的是汽車碰撞時承受特別負(fù)荷的構(gòu)件區(qū)域。在此是指例如以兩個部件的耦合為特點的連接區(qū)域或過渡區(qū)域，例如車身中門洞的半徑或類似區(qū)域，在汽車碰撞情況下對這些區(qū)域的變形性和堅固性的要求
很1 。在借助本發(fā)明的方法實施熱處理的縱梁的情況下可以提供這樣的區(qū)域，其在汽車碰撞情況下按要求地變形。這種變形例如可以以折疊或疊入(Einfalten)的方式進(jìn)行。本發(fā)明其它的優(yōu)點、特征和特點由下面借助于示意圖對優(yōu)選實施方式的說明得出。它們用于簡化對本發(fā)明的理解。


附圖示出
圖1示出了熱處理的各個步驟的不同的時間-溫度分布曲線；圖2A柱的透視圖；圖3車架通道的透視圖；圖4由兩個彼此耦合的構(gòu)件構(gòu)成的汽車元件；圖5由多個構(gòu)件構(gòu)成的儀表支架；和圖6具有不同附件的保險杠構(gòu)成。
具體實施例方式在附圖中為相同或相似部件使用了同一附圖標(biāo)記，其中即使出于簡化的原因而省略重復(fù)的說明，也會實現(xiàn)相應(yīng)或相同的優(yōu)點。圖Ia示出了時間-溫度分布曲線，包含根據(jù)本發(fā)明的時間段加熱時間(tl)、保持時間(t2)、第一階段冷卻時間(t3)和第二階段冷卻時間(t4)。此外，在溫度的軸線上還示出了加熱溫度(Tl)和第一冷卻溫度(T2)。從熱成形的且加壓淬火的、基本上處于低于200°C溫度的汽車元件出發(fā)，該汽車元件在加熱時間內(nèi)被加熱到加熱溫度(Tl)。在初始溫度低于200°C但高于室溫的情況下，在本發(fā)明的范疇中熱成形和加壓淬火過程的剩余熱能用于局部熱處理。加熱具有關(guān)于時間的線性的溫度升高。在加熱時間(tl)結(jié)束之后在保持時間 (t2)內(nèi)將加熱溫度(Tl)保持。加熱溫度(Tl)在整個保持時間(U)上基本上保持恒定。 雖然在此未示出溫度升高或溫降低形式的溫度波動，但是在本發(fā)明的范疇中出于希望的材料組織轉(zhuǎn)變的原因或者出于生產(chǎn)期間的成本原因在保持時間(U)期間可能會發(fā)生溫度波動。在保持時間(t2)結(jié)束之后，首先冷卻到冷卻溫度(T2)。在此溫度曲線在第一階段冷卻時間(t3)上線性降低到冷卻溫度(T2)。冷卻溫度(T2)在此可以處于100°C和加熱溫度(Tl)之間的范圍中。在接下來的第二冷卻步驟中在第二階段冷卻時間(t4)中進(jìn)行另一線性降溫。在此溫度可以基本上降低到室溫，但也可降低到希望的、在此未進(jìn)一步示出的目標(biāo)溫度。在本發(fā)明的范疇中還可想到進(jìn)行在此未進(jìn)一步示出的另外的降溫過程。圖Ib示出了熱處理的關(guān)于時間的基本上近似的階梯型分布(Maffelimg)，其與圖Ia的區(qū)別在于加熱時間(tl)期間的溫度升高具有遞增的曲線并且在時間(t3、t4)上的第一和第二階段期間的降溫分別具有遞減的曲線。圖Ic為圖Ia和Ib的補充，其示出了溫度曲線在加熱時間(tl)期間具有遞減的曲線，而在時間(t3、t4)上的各個冷卻階段期間分別具有遞增的降溫曲線。在本發(fā)明的范疇中還可以想到以遞增、線性和遞減曲線的混合形式的時間-溫度分布曲線并且還實現(xiàn)保持時間(t2)期間的具有遞增、遞減或線性曲線的溫度變化。圖2示出了在此未進(jìn)一步示出的汽車車身的A柱2形式的汽車元件1。A柱2在其相應(yīng)的側(cè)面2a、2b具有接合法蘭3，借助本發(fā)明的方法對接合法蘭實施熱處理。因此A柱 2通過其中間的型材件4具有高強度和高硬度，其確保在碰撞情況下保護(hù)乘客車廂，并且型材件在其接合法蘭3中相對于中間型材件更加具有延展性的材料特性，使得連接到接合法蘭上的、在此未進(jìn)一步示出的元件與A柱2保持連接并且在通過接合法蘭3標(biāo)出的耦合部位上不發(fā)生斷裂。圖3示出了傳動軸通道5形式的汽車元件1。傳動軸通道5具有凹口 6并且在兩側(cè)fejb具有接合法蘭3并且具有中間的型材件4。在此可以借助本發(fā)明的方法對凹口 6 的端部區(qū)域7以及接合法蘭3實施熱處理。在汽車碰撞情況下由于對凹口 6的端部區(qū)域7 的熱處理可以有利地避免形成裂紋，這種裂紋將對汽車元件(在此為傳動軸通道幻的變形特性產(chǎn)生不利的影響。圖4示出了包含兩個耦合的構(gòu)件8、9的汽車元件1。在所示的實施變型方案中設(shè)置有一個相對于圖平面在上方的構(gòu)件8、一個熱變形的且加壓淬火的構(gòu)件和一個相對于圖平面在下方的構(gòu)件9，一個以傳統(tǒng)的變形方法制造的構(gòu)件。兩個構(gòu)件8、9在耦合部位10中彼此連接。耦合部位10在連接過程之后借助本發(fā)明的方法實施熱處理。圖5示出了由多個單個構(gòu)件12組合而成的儀表支架11。在此這些單個構(gòu)件12通過耦合部位彼此耦合。圖6示出了具有兩個沖撞盒14以及連接到?jīng)_撞盒上的保持板15的保險杠13。保險杠13通過熱接合與沖撞盒14在耦合部位10上耦合。附圖標(biāo)記清單1 汽車元件2 A 柱2a 2 的一側(cè)2b 2 的一側(cè)3接合法蘭4 中間型材件5傳動軸通道5a傳動軸通道的一側(cè)5b傳動軸通道的一側(cè)6 凹口7端部區(qū)域8上部的構(gòu)件9下部的構(gòu)件10耦合部位11儀表支架12單個構(gòu)件13保險杠14沖撞盒15保持板tl加熱時間t2保持時間t3第一階段冷卻時間t4第二階段冷卻時間Tl加熱溫度
T2第一階段冷卻溫度
權(quán)利要求
1.用于制造汽車元件(1)的方法，該汽車元件包含至少一個由高強度鋼制成的、熱成形的且加壓淬火的構(gòu)件(8、9)，該汽車元件(1)用作用于汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和/或安全構(gòu)件， 包含下述方法步驟在汽車元件(1)的多個區(qū)域中進(jìn)行局部的熱處理，其中首先將這些區(qū)域加熱到處于在 500 V和900 V之間、優(yōu)選在550 V和800 V之間、尤其是在700 V和800 V之間的溫度范圍內(nèi)的加熱溫度(Tl)；在保持時間(t2)上保持加熱溫度(Tl)； 在至少一個階段中冷卻加熱溫度(Tl)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，在構(gòu)件(8、9)的接合法蘭(3)上實施局部的熱處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，在構(gòu)件(8、9)的凹口(6)上實施局部的熱處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的方法，其特征在于，所述汽車元件(1)由構(gòu)件(8、9)通過耦合制成，并且在耦合部位(10)上實施熱處理。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其特征在于，通過熱接合形成所述耦合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的方法，其特征在于，在直至30秒、優(yōu)選直至20秒、特別優(yōu)選直至10秒、尤其是直至5秒的時間段(tl)中實施所述加熱。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一的方法，其特征在于，在直至30秒、優(yōu)選直至20秒、特別優(yōu)選直至10秒、尤其是直至5秒的時間段中實施所述保持時間(t2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一的方法，其特征在于，在至少兩個階段實施所述冷卻。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的方法，其特征在于，所述第一階段的冷卻時間(U)比第二階段的冷卻時間(t4)持續(xù)更長時間。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9的方法，其特征在于，在直至120秒、優(yōu)選直至60秒的時間段 (t4)中實施第二階段。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10之一的方法，其特征在于，所述構(gòu)件(8、9)通過第一冷卻階段 (t3)冷卻到在200°C到900°C之間、優(yōu)選在300°C和800°C之間、尤其在500°C和700°C之間的溫度(T2)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11之一的方法，其特征在于，通過電感加熱來達(dá)到加熱溫度 (Tl)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12之一的方法，其特征在于，通過紅外加熱來達(dá)到加熱溫度 (Tl)。
14.車身構(gòu)件、尤其是根據(jù)上述權(quán)利要求1至13之一的方法制成的車身構(gòu)件，所述車身構(gòu)件作為用于汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和/或安全構(gòu)件借助熱成形和加壓淬火制成，其特征在于， 對接合法蘭C3)和/或耦合部位(10)局部地在多個步驟中被熱處理。
15.車身構(gòu)件、尤其是根據(jù)上述權(quán)利要求1至13之一的方法制成的車身構(gòu)件，所述車身構(gòu)件作為用于汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和/或安全構(gòu)件借助熱成形和加壓淬火制成，其特征在于， 與碰撞相關(guān)的構(gòu)件區(qū)域局部地在多個步驟中被熱處理。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造汽車元件(1)的方法，該汽車元件包含至少一個由高強度鋼制成的、熱成形的且加壓淬火的構(gòu)件(8、9)，該汽車元件(1)用作用于汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和/或安全構(gòu)件，包含下述方法步驟在汽車元件(1)的區(qū)域中進(jìn)行局部的熱處理，其中首先將這些區(qū)域加熱到處于在500℃和900℃之間、優(yōu)選在550℃和800℃之間、尤其是在700℃和800℃之間的溫度范圍內(nèi)的加熱溫度(T1)；在保持時間(t2)上保持加熱溫度(T1)；通過至少一個階段冷卻加熱溫度(T1)。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)本發(fā)明的方法制成的車身構(gòu)件，所述車身構(gòu)件作為用于汽車的結(jié)構(gòu)構(gòu)件和/或安全構(gòu)件借助熱成形和加壓淬火制成，接合法蘭(3)和/或耦合部位局部地通過多個步驟被熱處理。
文檔編號C21D9/00GK102199699SQ201010581779
公開日2011年9月28日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月25日
發(fā)明者C·漢丁, M·佩爾曼, M·施勒特爾, M·波爾, O·布施西韋克, S·阿德爾貝特 申請人:本特勒爾汽車技術(shù)有限公司