專利名稱：軟油箱分解模制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)制造裝備技術(shù)，特別適用于飛機(jī)整體軟油箱分解模的制造工藝方法。
背景技術(shù)：
飛機(jī)軟油箱是在油箱模具外表由橡膠鋪層硫化而成的一個(gè)彈性袋體，由于飛機(jī)軟 油箱是一個(gè)整體，開(kāi)口或工藝開(kāi)口很小，鋪貼橡膠的油箱模具最終要從整體開(kāi)口處取出，因 此制造軟油箱的模具通常都是可以分解的，稱為軟油箱分解模。軟油箱分解模是油箱制作 的關(guān)鍵部件。通常油箱分解模是由很多小模塊組成，各分塊之間用活動(dòng)連接件連接起來(lái)，最 后組合成一個(gè)整體模具。 長(zhǎng)期以來(lái)，油箱分解模的制造是按內(nèi)型模胎外形敲修出各小模塊的蒙皮外形，內(nèi) 型模胎開(kāi)槽敲修出分解模的連接型材。傳統(tǒng)的分解模內(nèi)型模胎為整體木模胎，木模胎受溫 度和濕度影響較大，變形非常大。由于技術(shù)的發(fā)展，最近幾年，將木模胎改為金屬數(shù)控模胎， 效果非常好，精度完全能保證。但是由于模胎需要開(kāi)出敲修分解模型材的槽口，由于槽口寬 度限制，這些槽口非常難加工，容易打刀，制造成本很大；同時(shí)，由于是全內(nèi)型模胎，只能用 樣板檢驗(yàn)組合后的分解模，檢驗(yàn)準(zhǔn)確度不高。 在工裝設(shè)計(jì)過(guò)程中，制造成本是很大的一個(gè)考慮因素，所以需要新的油箱分解模 的制造工藝方法來(lái)既能解決成本問(wèn)題，同時(shí)又能保證精度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種飛機(jī)軟油箱分解模制造的工藝方法。該方法需較大的降低
制造成本，又不影響分解模的制造過(guò)程，還必須保證分解模的最終制造精度。 為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) —種飛機(jī)軟油箱分解模制造方法，該分解模由若干模具組件組合而成，每個(gè)模具 組件包括外形蒙皮和與外形蒙皮周邊等曲度的連接型材，其特征在于包括以下步驟
1)根據(jù)軟油箱的理論外形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將軟油箱的理論外形劃分成若干個(gè)分塊區(qū) 域，每個(gè)分塊區(qū)域?qū)?duì)應(yīng)一塊分解模模具組件的外形蒙皮形狀及相應(yīng)的連接型材；
2)根據(jù)軟油箱的理論外形通過(guò)樣板澆砂或鑄件數(shù)控型面制造出軟油箱各側(cè)面的 外型模胎和油箱棱角邊緣以及皺褶處的局部?jī)?nèi)型模胎； 3)根據(jù)軟油箱的理論外形的分塊區(qū)域在外型模胎的內(nèi)側(cè)投影劃出對(duì)應(yīng)分塊區(qū)域 邊緣線； 4)根據(jù)軟油箱的理論外形的分塊區(qū)域在內(nèi)型模胎的外側(cè)投影劃出對(duì)應(yīng)分塊區(qū)域 邊緣線； 5)依據(jù)上述3) 、4)所述的外形模胎和內(nèi)型模胎分別敲修出對(duì)應(yīng)區(qū)域分解模模具 組件的外形蒙皮和連接型材； 6)將外形蒙皮和連接型材連接成單個(gè)的油箱模具組件，再將油箱模具組件組合成整個(gè)分解模。 7)最后依據(jù)3)所述的外形模胎對(duì)整個(gè)分解模的外形進(jìn)行檢驗(yàn)和矯形。 上述的油箱分解模制造方法避免了在模胎上開(kāi)出分解模敲修時(shí)的小徑深槽，同時(shí)
又能完全實(shí)現(xiàn)制造分解模的功能，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)分解模精度的自行檢驗(yàn)。


圖l是分解?；窘Y(jié)構(gòu)。 圖2是分解模分塊內(nèi)部基本連接形式。 圖3是傳統(tǒng)分解模制造所用模胎結(jié)構(gòu)。 圖4是本發(fā)明方法制造的外形模胎(僅示意一半，對(duì)稱件未示)。
圖5是本發(fā)明方法制造的棱角邊緣以及皺褶處局部?jī)?nèi)型模胎。 圖1到圖5中1、模具組件；2、編號(hào)；3、棱角邊緣以及皺褶處；4、分塊線；5、外蒙 皮；6、連接型材；7、活動(dòng)連接件；8、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)模胎；9、槽口 ；10、外形模胎；11、內(nèi)型模胎。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 參見(jiàn)圖3，為制造軟油箱分解模的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)模胎8，其上設(shè)有敲修型材的槽口 9。
參見(jiàn)圖l，為軟油箱分解模的結(jié)構(gòu)示意，油箱分解模是由若干模具組件1組合而 成，每個(gè)模具組件都具有編號(hào)2，該編號(hào)是唯一的，以便組裝分解模時(shí)，確定每個(gè)模具組件的 相對(duì)位置。每個(gè)模具組件由外蒙皮5和連接型材6組成。組裝分解模時(shí)，相鄰模具組件之 間的連接型材6通過(guò)活動(dòng)連接件7固定，模具組件的外蒙皮連接成油箱的成形狀，連接型材 構(gòu)成內(nèi)支撐框架。如圖2所示，該分解模在軟油箱制造結(jié)束后可以拆分成獨(dú)立的模具組件 和活動(dòng)連接件，并從軟油箱的工藝口或出口中取出。 通常實(shí)施中根據(jù)軟油箱的理論外形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將軟油箱的理論外形劃分成若干個(gè) 分塊區(qū)域，每個(gè)分塊區(qū)域?qū)?duì)應(yīng)一塊分解模模具組件的外形蒙皮形狀及相應(yīng)的連接型材； 該分塊區(qū)域的大小，通常要以能從軟油箱的工藝口或出口中取出為原則，同時(shí)考慮分塊區(qū) 域的連續(xù)性和制造工藝性。 根據(jù)軟油箱的理論外形通過(guò)樣板澆砂或鑄件數(shù)控型面制造出軟油箱各側(cè)面的外 型模胎10是本發(fā)明的關(guān)鍵步驟，對(duì)于外形模胎10的數(shù)量，根據(jù)油箱的外部形狀，可以制作
成兩對(duì)半結(jié)構(gòu)，也可以制作4至6塊外形模胎，外形模胎組合起來(lái)必須能將整個(gè)軟油箱覆
圭 如圖4所示，該外形模胎10的內(nèi)側(cè)面與油箱理論外形的側(cè)面吻合，依據(jù)軟油箱理 論外形的分塊區(qū)域在外形模胎的內(nèi)側(cè)面投影劃上分塊線4。 對(duì)于油箱棱角邊緣以及皺褶處等難加工的局部區(qū)域，本發(fā)明提出制作局部區(qū)域的 內(nèi)型模胎ll。內(nèi)型模胎的數(shù)量根據(jù)油箱形狀可以是一個(gè)也可以是多個(gè)。如圖5所示，在內(nèi) 型模胎的外表面投影對(duì)應(yīng)的油箱棱角邊緣以及皺褶處3的分塊線4。 根據(jù)上述外形模胎和局部的內(nèi)型模胎分別敲修出對(duì)應(yīng)模具組件的表面蒙皮和連
接型材的曲線及邊緣，再根據(jù)傳統(tǒng)工藝組裝整體分解模結(jié)構(gòu)。 最后還可以用外形模胎10對(duì)整體分解模進(jìn)行檢驗(yàn)和校形。
本發(fā)明采用外形模10和內(nèi)形模11相結(jié)合的方式，避免了現(xiàn)行整體木內(nèi)模結(jié)構(gòu)易 變形和整體金屬內(nèi)模難加工的缺陷，特別適合于飛機(jī)軟油箱或類似需要分解模的制造。
權(quán)利要求
一種飛機(jī)軟油箱分解模制造方法，該分解模由若干模具組件組合而成，每個(gè)模具組件包括外形蒙皮和與外形蒙皮周邊等曲度的連接型材，其特征在于包括以下步驟1)根據(jù)軟油箱的理論外形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將軟油箱的理論外形劃分成若干個(gè)分塊區(qū)域，每個(gè)分塊區(qū)域?qū)?duì)應(yīng)一塊分解模模具組件的外形蒙皮形狀及相應(yīng)的連接型材；2)根據(jù)軟油箱的理論外形通過(guò)樣板澆砂或鑄件數(shù)控型面制造出軟油箱各側(cè)面的外型模胎和油箱棱角邊緣以及皺褶處的局部?jī)?nèi)型模胎；3)根據(jù)軟油箱的理論外形的分塊區(qū)域在外型模胎的內(nèi)側(cè)投影劃出對(duì)應(yīng)分塊區(qū)域邊緣線；4)根據(jù)軟油箱的理論外形的分塊區(qū)域在內(nèi)型模胎的外側(cè)投影劃出對(duì)應(yīng)分塊區(qū)域邊緣線；5)依據(jù)上述3)、4)所述的外形模胎和內(nèi)型模胎分別敲修出對(duì)應(yīng)區(qū)域分解模模具組件的外形蒙皮和連接型材；6)將外形蒙皮和連接型材連接成單個(gè)的油箱模具組件，再將油箱模具組件組合成整個(gè)分解模。7)最后依據(jù)3)所述的外形模胎對(duì)整個(gè)分解模的外形進(jìn)行檢驗(yàn)和矯形。
全文摘要
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種軟油箱分解模制造的新方法，包括通過(guò)制造軟油箱外型模胎，按樣板澆砂或鑄件數(shù)控型面，將鈑金加工難以處理的棱角做出局部?jī)?nèi)型模胎數(shù)控件敲修蒙皮，同時(shí)用外型模胎檢查這些棱角處的蒙皮、敲修這些棱角處的型材，最終制造出軟油箱分解模，并利用外型模胎檢驗(yàn)分解模的工藝方法。
文檔編號(hào)B22C7/00GK101712067SQ200910224000
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者李繼紅, 王守川, 蔡紹培, 雷青哲 申請(qǐng)人:西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司