鋼筋調(diào)直器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工設(shè)備領(lǐng)域，具體講是一種鋼筋調(diào)直器。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼筋在投入使用前，通常會(huì)在長(zhǎng)度方向存在彎曲變形，因此，使用前要經(jīng)過(guò)校直來(lái)調(diào)整它的直線度?，F(xiàn)有技術(shù)中，用來(lái)校直鋼筋直線度的調(diào)直裝置多數(shù)采用的是調(diào)整輪的結(jié)構(gòu)，即包括上行調(diào)整輪和下行調(diào)整輪，上行調(diào)整輪與下行調(diào)整輪之間為交錯(cuò)設(shè)置，通常下行調(diào)整輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定板上，上行調(diào)整輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在活動(dòng)板上，活動(dòng)板與固定板通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接。在使用時(shí)，先將鋼筋放置在下行調(diào)整輪的輪槽中，再向下壓活動(dòng)板，帶動(dòng)上行調(diào)整輪向下移動(dòng)，直至鋼筋位于上行調(diào)整輪的輪槽內(nèi)，最后對(duì)鋼筋進(jìn)行調(diào)直。但是，這種結(jié)構(gòu)的鋼筋的調(diào)直裝置存在以下的問(wèn)題:由于鋼筋的調(diào)直是通過(guò)調(diào)節(jié)上行調(diào)整輪與下行調(diào)整輪之間的間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此，每次調(diào)節(jié)都需要將全部調(diào)整輪松開(kāi)、擰緊，操作非常不方便；同時(shí)，調(diào)整輪的間隙調(diào)整也非常困難、因此，精準(zhǔn)度并不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種操作方便、效率高，并且調(diào)直度高的鋼筋調(diào)直器。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的鋼筋調(diào)直器，它包括底座、夾持機(jī)構(gòu)和校直機(jī)構(gòu)；所述的夾持機(jī)構(gòu)包括背板、壓緊螺釘和支持塊，背板的底端固定連接在底座上，支持塊固定連接在背板上，壓緊螺釘與支持塊螺紋連接，待校直的鋼筋通過(guò)壓緊螺釘壓緊在底座上；所述的校直機(jī)構(gòu)包括氣缸組件、兩組下端均設(shè)有調(diào)整輪的調(diào)直單元以及連接兩組調(diào)直單元的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩組調(diào)直單元之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，兩個(gè)調(diào)整輪分別位于鋼筋的兩端；所述的氣缸組件的活塞桿自由端與其中一組調(diào)直單元連接，該組調(diào)直單元包括第一壓桿、驅(qū)動(dòng)桿和第一滑座，驅(qū)動(dòng)桿的一端與氣缸組件的活塞桿自由端連接，驅(qū)動(dòng)桿的另一端設(shè)有滑槽，第一壓桿的一端鉸接有滑塊，滑塊滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)，第一壓桿滑動(dòng)在第一滑座上，第一滑座連接在夾持機(jī)構(gòu)上，第一壓桿的另一端連接有調(diào)整輪。
[0005]所述的夾持機(jī)構(gòu)還包括擋板，擋板和背板平行設(shè)置且擋板的底端與底座固定連接，氣缸組件的缸體固定連接在背板面向擋板的一側(cè)；所述的鋼筋位于背板和擋板之間，相應(yīng)的兩個(gè)調(diào)整輪均位于背板和擋板之間。
[0006]所述的兩組調(diào)直單元中，另一組調(diào)直單元包括第二滑座和第二壓桿，第二滑座固定連接在夾持機(jī)構(gòu)的背板上，第二壓桿滑動(dòng)連接在第二滑座上，第二壓桿的上端與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，下端連接有調(diào)整輪。
[0007]所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括中間齒輪，驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)有與中間齒輪嚙合的驅(qū)動(dòng)齒條，第二壓桿上設(shè)有與中間齒輪嚙合的從動(dòng)齒條，中間齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在背板上。
[0008]所述的第二壓桿和第一壓桿均與水平面呈45度夾角，并且第二壓桿和第一壓桿之間呈90度夾角。
[0009]所述的滑槽由兩段相交且相連的長(zhǎng)腰孔組成，分別為長(zhǎng)度方向與驅(qū)動(dòng)桿邊緣相平行的斜槽和豎直槽，所述的滑塊滑動(dòng)連接在斜槽和豎直槽內(nèi)。
[0010]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]I)由于彎曲的鋼筋通過(guò)夾持機(jī)構(gòu)放置在底座上，并在彎曲段的兩端通過(guò)校直機(jī)構(gòu)向下壓直鋼筋，因此，完全由氣缸組件來(lái)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鋼筋的壓緊、調(diào)直、保壓及卸壓，操作簡(jiǎn)單、方便，大大提高生產(chǎn)效率；同時(shí)，無(wú)需事先調(diào)整調(diào)整輪的間隙，保證了鋼筋調(diào)直的精準(zhǔn)度；并且，利用夾持機(jī)構(gòu)上的壓緊螺釘使鋼筋中間段在被校直過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生鼓起的現(xiàn)象，更進(jìn)一步地保證了鋼筋的校直度；
[0012]2)校直機(jī)構(gòu)采用了兩組調(diào)直單元分別對(duì)鋼筋的兩端進(jìn)行下壓動(dòng)作，兩組調(diào)直單元之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且鋼筋兩端的受力均衡，從而進(jìn)一步保證了鋼筋的直線度。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型鋼筋調(diào)直器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型中夾持機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中:1、背板；2、第二壓桿；3、中間齒輪；4、從動(dòng)齒條；5、滑塊；6、驅(qū)動(dòng)桿；7、氣缸組件；8、第一滑座；9、調(diào)整輪；10、第二滑座；11、鋼筋；12、驅(qū)動(dòng)齒條；13、壓緊螺釘；14、支持塊；15、滑槽；16、第一壓桿；17、底座；18、擋板。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0017]由圖1和圖2所示的本實(shí)用新型鋼筋調(diào)直器的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括底座17、夾持機(jī)構(gòu)和校直機(jī)構(gòu)。所述的夾持機(jī)構(gòu)包括背板1、壓緊螺釘13和支持塊14，背板I的底端固定連接在底座17上，支持塊14固定連接在背板I上，壓緊螺釘13與支持塊14螺紋連接，待校直的鋼筋11通過(guò)壓緊螺釘13壓緊在底座17上。所述的校直機(jī)構(gòu)包括氣缸組件7、兩組下端均設(shè)有調(diào)整輪9的調(diào)直單元以及連接兩組調(diào)直單元的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩組調(diào)直單元之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，兩個(gè)調(diào)整輪9分別位于鋼筋11的兩端。所述的氣缸組件7的活塞桿自由端與其中一組調(diào)直單元連接，該組調(diào)直單元包括第一壓桿16、驅(qū)動(dòng)桿6和第一滑座8，驅(qū)動(dòng)桿6的一端與氣缸組件7的活塞桿自由端連接，驅(qū)動(dòng)桿6的另一端設(shè)有滑槽15，第一壓桿16的一端鉸接有滑塊5，滑塊5滑動(dòng)連接在滑槽15內(nèi)，第一壓桿16滑動(dòng)在第一滑座8上，第一滑座8連接在夾持機(jī)構(gòu)上，第一壓桿16的另一端連接有調(diào)整輪9。
[0018]所述的夾持機(jī)構(gòu)還包括擋板18，擋板18和背板I平行設(shè)置且擋板18的底端與底座17固定連接，氣缸組件7的缸體固定連接在背板I面向擋板18的一側(cè)。所述的鋼筋11位于背板I和擋板18之間，相應(yīng)的兩個(gè)調(diào)整輪9均位于背板I和擋板18之間。
[0019]所述的兩組調(diào)直單元中，另一組調(diào)直單元包括第二滑座10和第二壓桿2，第二滑座10固定連接在夾持機(jī)構(gòu)的背板I上，第二壓桿2滑動(dòng)連接在第二滑座10上，第二壓桿2的上端與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，下端連接有調(diào)整輪9。
[0020]所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括中間齒輪3，驅(qū)動(dòng)桿6上設(shè)有與中間齒輪3嚙合的驅(qū)動(dòng)齒條12，第二壓桿2上設(shè)有與中間齒輪3嚙合的從動(dòng)齒條4，中間齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)連接在背板I上。
[0021]所述的第二壓桿2和第一壓桿16均與水平面呈45度夾角，并且第二壓桿2和第一壓桿16之間呈90度夾角。
[0022]所述的滑槽15由兩段相交且相連的長(zhǎng)腰孔組成，分別為長(zhǎng)度方向與驅(qū)動(dòng)桿6邊緣相平行的斜槽和豎直槽，所述的滑塊5滑動(dòng)連接在斜槽和豎直槽內(nèi)。
[0023]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:首先將鋼筋11彎曲朝上放置在背板I和擋板21之間，并且調(diào)節(jié)壓緊螺釘13使鋼筋11中部通過(guò)壓緊螺釘13預(yù)壓緊在底座17上；驅(qū)動(dòng)氣缸組件7，使驅(qū)動(dòng)桿6向上移動(dòng)，此時(shí)滑塊5依次沿著滑槽15上的斜槽和豎直槽的軌跡滑動(dòng)，從而使第一壓桿16沿著第一滑座8向下移動(dòng)；同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)齒條12、中間齒輪3、從動(dòng)齒條4的嚙合傳動(dòng)下，第二壓桿2也同步沿著第二滑座10向下移動(dòng)，使鋼筋11的兩端卡在調(diào)整輪9上；繼續(xù)驅(qū)動(dòng)氣缸組件7，此時(shí)鋼筋11的兩端由兩個(gè)調(diào)整輪9受到向下的作用力，鋼筋11中間段由底座17處抵緊受到向上的作用力，從而使彎曲的鋼筋11得到校直；氣缸組件7在將鋼筋11校直后保持一定的時(shí)間進(jìn)行保壓，最后氣缸組件7反方向驅(qū)動(dòng)，使調(diào)整輪9脫離鋼筋11，從夾持機(jī)構(gòu)中取出鋼筋11。
[0024]以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施示例，不能因此即局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，對(duì)熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，凡運(yùn)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思做出的其他各種相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼筋調(diào)直器，其特征在于:它包括底座(17)、夾持機(jī)構(gòu)和校直機(jī)構(gòu)；所述的夾持機(jī)構(gòu)包括背板(I)、壓緊螺釘(13)和支持塊(14)，背板(I)的底端固定連接在底座(17)上，支持塊(14)固定連接在背板(I)上，壓緊螺釘(13)與支持塊(14)螺紋連接，待校直的鋼筋(11)通過(guò)壓緊螺釘(13)壓緊在底座(17)上；所述的校直機(jī)構(gòu)包括氣缸組件(7)、兩組下端均設(shè)有調(diào)整輪(9)的調(diào)直單元以及連接兩組調(diào)直單元的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩組調(diào)直單元之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，兩個(gè)調(diào)整輪(9)分別位于鋼筋(11)的兩端；所述的氣缸組件(7)的活塞桿自由端與其中一組調(diào)直單元連接，該組調(diào)直單元包括第一壓桿(16)、驅(qū)動(dòng)桿(6)和第一滑座(8)，驅(qū)動(dòng)桿(6)的一端與氣缸組件(7)的活塞桿自由端連接，驅(qū)動(dòng)桿(6)的另一端設(shè)有滑槽(15)，第一壓桿(16)的一端鉸接有滑塊(5)，滑塊(5)滑動(dòng)連接在滑槽(15)內(nèi)，第一壓桿(16)滑動(dòng)在第一滑座(8)上，第一滑座(8)連接在夾持機(jī)構(gòu)上，第一壓桿(16)的另一端連接有調(diào)整輪(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼筋調(diào)直器，其特征在于:所述的夾持機(jī)構(gòu)還包括擋板(18)，擋板(18)和背板(I)平行設(shè)置且擋板(18)的底端與底座(17)固定連接，氣缸組件(7)的缸體固定連接在背板⑴面向擋板(18)的一側(cè)；所述的鋼筋(11)位于背板⑴和擋板(18)之間，相應(yīng)的兩個(gè)調(diào)整輪(9)均位于背板⑴和擋板(18)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼筋調(diào)直器，其特征在于:所述的兩組調(diào)直單元中，另一組調(diào)直單元包括第二滑座(10)和第二壓桿(2)，第二滑座(10)固定連接在夾持機(jī)構(gòu)的背板(I)上，第二壓桿(2)滑動(dòng)連接在第二滑座(10)上，第二壓桿(2)的上端與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，下端連接有調(diào)整輪(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼筋調(diào)直器，其特征在于:所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括中間齒輪(3)，驅(qū)動(dòng)桿(6)上設(shè)有與中間齒輪(3)嚙合的驅(qū)動(dòng)齒條(12)，第二壓桿⑵上設(shè)有與中間齒輪(3)嚙合的從動(dòng)齒條(4)，中間齒輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在背板(I)上。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼筋調(diào)直器，其特征在于:所述的第二壓桿(2)和第一壓桿(16)均與水平面呈45度夾角，并且第二壓桿(2)和第一壓桿(16)之間呈90度夾角。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼筋調(diào)直器，其特征在于:所述的滑槽(15)由兩段相交且相連的長(zhǎng)腰孔組成，分別為長(zhǎng)度方向與驅(qū)動(dòng)桿(6)邊緣相平行的斜槽和豎直槽，所述的滑塊(5)滑動(dòng)連接在斜槽和豎直槽內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼筋調(diào)直器，它包括底座、夾持機(jī)構(gòu)和校直機(jī)構(gòu)；夾持機(jī)構(gòu)包括背板、壓緊螺釘和支持塊，背板的底端固定連接在底座上，支持塊固定連接在背板上，壓緊螺釘與支持塊螺紋連接；校直機(jī)構(gòu)包括氣缸組件、兩組調(diào)直單元以及連接兩組調(diào)直單元的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其中一組調(diào)直單元包括第一壓桿、驅(qū)動(dòng)桿和第一滑座，驅(qū)動(dòng)桿的一端與氣缸組件的活塞桿自由端連接，驅(qū)動(dòng)桿的另一端設(shè)有滑槽，第一壓桿的一端滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)，第一壓桿滑動(dòng)在第一滑座上，第一滑座連接在夾持機(jī)構(gòu)上，第一壓桿的另一端連接有調(diào)整輪。采用以上結(jié)構(gòu)后，操作簡(jiǎn)單、方便，大大提高生產(chǎn)效率，并保證了鋼筋調(diào)直的精準(zhǔn)度。
【IPC分類】B21F1/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204638987
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520351002
【發(fā)明人】蔣懿
【申請(qǐng)人】蔣懿
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月27日