數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)床卡具，尤其是數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架。
【背景技術(shù)】
[0002]在電機(jī)制造行業(yè)中，數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床在分度后需要將工件夾緊，以保證在銅排滾楔時(shí)，滾壓頭始終對(duì)正工件銅排?，F(xiàn)有的數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床加緊裝置由于結(jié)構(gòu)原因存在使工件易轉(zhuǎn)動(dòng)，夾緊力不均衡，工件易產(chǎn)生彎曲的問(wèn)題，不能滿(mǎn)足該機(jī)床在結(jié)構(gòu)上的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有加緊裝置使工件易轉(zhuǎn)動(dòng)，夾緊力不均衡，工件易產(chǎn)生彎曲的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供一種數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架。該數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架既能防止工件轉(zhuǎn)動(dòng)，又能平衡一部分滾壓頭對(duì)工件的壓緊力，防止工件產(chǎn)生彎曲繞度。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:該數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架包括夾持架體、左油缸下體、右油缸下體、左油缸、右油缸。夾持架體滑動(dòng)連接在工件床身，夾持架體下連接有電機(jī)和減速器，減速器輸出軸上連接有齒輪，齒輪與工件床身下齒條相嚙合，左油缸下體和右油缸下體通過(guò)T形螺栓和T形凹槽滑動(dòng)連接在夾持架體上端，左油缸下體和右油缸下體通過(guò)絲桿和絲母與夾持架體相連接，左油缸連接在左油缸下體上端，右油缸連接在右油缸下體上端，左油缸和右油缸的活塞前端連接V形鐵。
[0005]上述方案中的夾持架體下端有鎖緊裝置；左油缸和右油缸的活塞前端有球面，球面連接V形鐵。
[0006]本實(shí)用新型具有如下有益效果:該數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架由于采用夾持架體滑動(dòng)連接在工件床身，夾持架體下連接有電機(jī)和減速器，減速器輸出軸上連接有齒輪，齒輪與工件床身下齒條相嚙合，左油缸下體和右油缸下體通過(guò)T形螺栓和T形凹槽滑動(dòng)連接在夾持架體上端，左油缸下體和右油缸下體通過(guò)絲桿和絲母與夾持架體相連接，左油缸連接在左油缸下體上端，右油缸連接在右油缸下體上端，左油缸和右油缸的活塞前端連接V形鐵的結(jié)構(gòu)。因而既能防止工件轉(zhuǎn)動(dòng)，又能平衡一部分滾壓頭對(duì)工件的壓緊力，防止工件產(chǎn)生彎曲繞度。所以說(shuō)該數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架既能防止工件轉(zhuǎn)動(dòng)，又能平衡一部分滾壓頭對(duì)工件的壓緊力，防止工件產(chǎn)生彎曲繞度。
[0007]【附圖說(shuō)明】:
[0008]附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]附圖2是圖1左視圖；
[0010]附圖3是圖1中A-A剖視圖。
[0011]圖中1-夾持架體，2-左油缸下體，3-右油缸下體，4-左油缸，5-右油缸。
[0012]【具體實(shí)施方式】:
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]由附圖所示，該數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架包括夾持架體1、左油缸下體2、右油缸下體3、左油缸4、右油缸5。夾持架體I滑動(dòng)連接在工件床身，夾持架體I下端有鎖緊裝置，夾持架體I下連接有電機(jī)和減速器，減速器輸出軸上連接有齒輪，齒輪與工件床身下齒條相嚙合，左油缸下體2和右油缸下體3通過(guò)T形螺栓和T形凹槽滑動(dòng)連接在夾持架體I上端，左油缸下體2和右油缸下體3通過(guò)絲桿和絲母與夾持架體I相連接，左油缸4連接在左油缸下體2上端，右油缸5連接在右油缸下體3上端，左油缸4和右油缸5的活塞前端有球面，球面連接V形鐵。
[0015]夾持架體I由矩形導(dǎo)軌副與工件床身聯(lián)接并在其上移動(dòng)，移動(dòng)由電機(jī)經(jīng)減速器驅(qū)動(dòng)齒輪、齒條副完成。夾持架體I上部安裝兩個(gè)夾緊油缸，依工件夾持直徑的大小，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠帶動(dòng)絲母、左油缸下體2和右油缸下體3在夾持架體I上調(diào)整加緊位置，調(diào)好后由左油缸下體2和右油缸下體3的T形螺栓副將左油缸下體2和右油缸下體3固定在夾持架體I上，左油缸4和右油缸5的調(diào)整相同。左油缸4和右油缸5由焊接固聯(lián)在左油缸下體2和右油缸下體3上，當(dāng)左油缸4和右油缸5 —端進(jìn)油口進(jìn)油，另一端進(jìn)油口回油時(shí)，推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng)、夾緊工件，活塞前端由球面副聯(lián)接一個(gè)浮動(dòng)V形鐵，自適應(yīng)工件的位置。左右兩個(gè)夾緊油缸的進(jìn)油壓力分別可調(diào)，左右兩個(gè)夾緊油缸活塞的推力差即為滾壓頭對(duì)工件壓緊力的平衡力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架，包括夾持架體(I)、左油缸下體(2)、右油缸下體(3)、左油缸(4)、右油缸(5)，其特征在于:夾持架體(I)滑動(dòng)連接在工件床身，夾持架體(I)下連接有電機(jī)和減速器，減速器輸出軸上連接有齒輪，齒輪與工件床身下齒條相嚙合，左油缸下體(2)和右油缸下體(3)通過(guò)T形螺栓和T形凹槽滑動(dòng)連接在夾持架體(I)上端，左油缸下體(2)和右油缸下體(3)通過(guò)絲桿和絲母與夾持架體(I)相連接，左油缸⑷連接在左油缸下體⑵上端，右油缸(5)連接在右油缸下體(3)上端，左油缸(4)和右油缸(5)的活塞前端連接V形鐵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架，其特征在于:夾持架體(I)下端有鎖緊裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架，其特征在于:左油缸(4)和右油缸(5)的活塞前端有球面，球面連接V形鐵。
【專(zhuān)利摘要】一種數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架。主要解決現(xiàn)有加緊裝置使工件易轉(zhuǎn)動(dòng)，夾緊力不均衡，工件易產(chǎn)生彎曲的問(wèn)題。其特征在于：夾持架體(1)連在工件床身，夾持架體(1)下連有電機(jī)和減速器，減速器輸出軸上連有與工件床身下齒條相嚙合的齒輪，左油缸下體(2)和右油缸下體(3)滑動(dòng)連在夾持架體(1)上端，左油缸下體(2)和右油缸下體(3)與夾持架體(1)相連接，左油缸(4)連在左油缸下體(2)上端，右油缸(5)連在右油缸下體(3)上端，左油缸(4)和右油缸(5)的活塞前端連接V形鐵。該數(shù)控銅排滾楔車(chē)削復(fù)合專(zhuān)用機(jī)床夾持架既能防止工件轉(zhuǎn)動(dòng)，又能平衡一部分滾壓頭對(duì)工件的壓緊力，防止工件產(chǎn)生彎曲繞度。
【IPC分類(lèi)】B23Q3-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204308604
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420800503
【發(fā)明人】茅偉, 張紅燕, 胡博文
【申請(qǐng)人】齊齊哈爾齊一機(jī)工業(yè)產(chǎn)品有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日