一種盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，盾構(gòu)機(jī)主要由主機(jī)、連接橋和臺(tái)車等部分組成。
[0003]盾構(gòu)機(jī)井下組裝的一般步驟為:①將臺(tái)車及臺(tái)車上皮帶運(yùn)輸至井下的導(dǎo)軌上并后移;②將連接橋運(yùn)輸至井下并后移，其中，連接橋包括管片運(yùn)送裝置和兩個(gè)臺(tái)車牽引桿等；③將螺旋輸送機(jī)運(yùn)輸至井下并后移；④將主機(jī)運(yùn)輸至井下的導(dǎo)軌上并組裝，其中，主機(jī)包括:刀盤、前盾、中盾、盾尾和管片拼裝機(jī);⑤將螺旋輸送機(jī)進(jìn)行組裝;⑥將連接橋進(jìn)行組裝；⑦組裝管路并連接電纜?，F(xiàn)有的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行井下組裝時(shí)，連接橋下井后與臺(tái)車連接，需一個(gè)電瓶車將臺(tái)車和連接橋一起向后拖動(dòng)，在連接橋和主機(jī)組裝時(shí)，需再用另一個(gè)電瓶車將連接橋和臺(tái)車向前拖動(dòng)組裝。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]在連接橋在與臺(tái)車組裝后再與主機(jī)組裝的過程中，需要連接橋往復(fù)移動(dòng)，以適應(yīng)臺(tái)車和主機(jī)的位置，在向主機(jī)移動(dòng)的過程中，由于連接橋是懸空放置，所以需采用多個(gè)手動(dòng)葫蘆固定連接橋，并通過人工拉動(dòng)手動(dòng)葫蘆，因此，這樣的連接固定方式需要不斷的調(diào)整手動(dòng)葫蘆的位置以適應(yīng)連接橋的位置，從而使得連接橋的移動(dòng)很不方便;同時(shí)，由于連接橋質(zhì)量較大，所以人工通過手動(dòng)葫蘆控制連接橋很不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中連接橋的移動(dòng)不方便的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝。所述技術(shù)方案如下:
[0007]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝，所述盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝包括:第一支撐桿、第二支撐桿、第一油缸、第二油缸、與盾構(gòu)機(jī)井下的導(dǎo)軌相配合的第一滑輪、與所述導(dǎo)軌相配合的第二滑輪、用于布置管片運(yùn)送裝置的第一連桿、用于布置第一臺(tái)車牽引桿的第一支架和用于布置第二臺(tái)車牽引桿的第二支架，所述第一支撐桿的第一端固定在所述第一油缸的活塞桿上，所述第一油缸的缸體固定在所述第一滑輪上，所述第二支撐桿的第一端固定在所述第二油缸的活塞桿上，所述第二油缸的缸體固定在所述第二滑輪上，所述第一連桿的兩端分別固定在所述第一支撐桿的第二端和所述第二支撐桿的第二端上，所述第一支架和所述第二支架均為直角三角型，所述第一支架和所述第二支架的一條直角邊分別固定在所述第一支撐桿和所述第二支撐桿上，所述第一支架和所述第二支架的另一條直角邊上布置有用于固定所述第一臺(tái)車牽引桿和所述第二臺(tái)車牽引桿的限位槽，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿分別上沿所述第一支撐桿和所述第二支撐桿的軸線方向布置有多個(gè)第一螺栓孔，所述第一支架和所述第二支架上布置有第二螺栓孔，所述第一支架和所述第二支架分別通過可調(diào)節(jié)螺栓固定在所述第一支撐桿和所述第二支撐桿上。
[0008]具體地，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿分別與所述第一連桿之間均固定有第一加強(qiáng)筋。
[0009]具體地，所述盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝還包括第一連接組件和第二連接組件，所述第一連接組件和所述第二連接組件均包括相互垂直布置的橫梁和豎梁，所述第一油缸的缸體和所述第二油缸的缸體分別固定在兩個(gè)所述橫梁上，所述第一滑輪和所述第二滑輪分別安裝在兩個(gè)所述豎梁上。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一滑輪和所述第二滑輪分別通過兩個(gè)滾輪軸安裝對(duì)應(yīng)的所述豎梁上，兩個(gè)所述滾輪軸分別與所述第一滑輪和所述第二滑輪之間安裝有自潤(rùn)滑軸承。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述自潤(rùn)滑軸承為鋁黃銅自潤(rùn)滑軸承。
[0012]進(jìn)一步地，每個(gè)所述滾輪軸的兩端均設(shè)置有擋板。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一連接組件和所述第二連接組件的所述橫梁和所述豎梁之間固定有第二加強(qiáng)筋。
[0014]進(jìn)一步地，所述盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝還包括第二連桿，所述第二連桿的兩端可拆卸安裝在兩個(gè)所述橫梁上。
[0015]更進(jìn)一步地，所述第二連桿的兩端通過螺釘與兩個(gè)所述橫梁連接。
[0016]具體地，所述盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝還包括兩個(gè)第一斜支撐桿和兩個(gè)第二斜支撐桿，兩個(gè)所述第一斜支撐桿的一端分別固定在所述第一油缸的缸體上，兩個(gè)所述第一斜支撐桿均傾斜布置且兩個(gè)所述第一斜支撐桿的另一端分別布置在所述導(dǎo)軌的上方，兩個(gè)所述第一斜支撐桿相對(duì)于所述第一油缸對(duì)稱布置，兩個(gè)所述第二斜支撐桿的一端分別固定在所述第二油缸的缸體上，兩個(gè)所述第二斜支撐桿均傾斜布置且兩個(gè)所述第二斜支撐桿的另一端分別布置在所述導(dǎo)軌的上方，兩個(gè)所述第二斜支撐桿相對(duì)于所述第二油缸對(duì)稱布置。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:本發(fā)明實(shí)施例提供的盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝，能夠?qū)ε_(tái)車牽引桿和管片運(yùn)送裝置進(jìn)行支撐，同時(shí)，該工裝能夠通過油缸調(diào)節(jié)第一連桿的高度以適應(yīng)管片運(yùn)送裝置的高度，第一支架和第二支架的高度可調(diào)節(jié)以適應(yīng)兩個(gè)臺(tái)車牽引桿的高低，且在臺(tái)車牽引桿和管片運(yùn)送裝置分別與臺(tái)車連接后，能夠支撐臺(tái)車牽引桿和管片運(yùn)送裝置，避免了使用手動(dòng)葫蘆，同時(shí)，該盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝可以在導(dǎo)軌上滑行，使得連接橋的移動(dòng)更省力。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝的主視圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝的局部視圖；
[0021]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝的使用狀態(tài)示意圖；
[0022]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的圖3中A-A向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0024]實(shí)施例
[0025]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝，如圖1所示，該盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝包括:第一支撐桿1、第二支撐桿2、第一油缸3、第二油缸4、與盾構(gòu)機(jī)井下的導(dǎo)軌a相配合的第一滑輪5、與導(dǎo)軌a相配合的第二滑輪6、用于布置管片運(yùn)送裝置b的第一連桿7、用于布置第一臺(tái)車牽引桿Cl的第一支架8和用于布置第二臺(tái)車牽引桿c2的第二支架9，第一支撐桿I的第一端固定在第一油缸3的活塞桿3a上，第一油缸3的缸體3b固定在第一滑輪5上，第二支撐桿2的第一端固定在第二油缸4的活塞桿4a上，第二油缸4的缸體4b固定在第二滑輪6上，第一連桿7的兩端分別固定在第一支撐桿I的第二端和第二支撐桿2的第二端上，如圖3所示，第一支架8和第二支架9均為直角三角型，第一支架8和第二支架9的一條直角邊分別固定在第一支撐桿I的外側(cè)和第二支撐桿2的外側(cè)上，第一支架8和第二支架9的另一條直角邊上分別對(duì)應(yīng)布置有用于固定第一臺(tái)車牽引桿Cl和第二臺(tái)車牽引桿c2的限位槽10，如圖2所示，第一支撐桿I和第二支撐桿2上分別沿第一支撐桿I和第二支撐桿2的軸線方向布置有多個(gè)第一螺栓孔11，第一支架8和第二支架9上分別布置有第二螺栓孔，第一支架8和第二支架9分別通過可調(diào)節(jié)螺栓13對(duì)應(yīng)固定在第一支撐桿I和第二支撐桿2上。由于第一螺栓孔11布置有多個(gè)，使得第一支架8和第二支架9的高度可以根據(jù)第一臺(tái)車牽引桿Cl和第二臺(tái)車牽引桿c2的實(shí)際位置進(jìn)行調(diào)整。其中，限位槽10的形狀可以與第一臺(tái)車牽引桿Cl和第二臺(tái)車牽引桿c2的形狀相配合。
[0026]具體地，第一支撐桿I和第二支撐桿2分別與第一連桿7之間均固定有第一加強(qiáng)筋12。該第一加強(qiáng)筋12能夠提高第一支撐桿I與第一連桿7之間的強(qiáng)度以及第二支撐桿2與第一連桿7之間的強(qiáng)度。
[0027]具體地，該盾構(gòu)機(jī)井下組裝用工裝還可以包括第一連接組件和第二連接組件，第一連接組件和第二連接組件均包括相互垂直布置的橫梁14和豎梁15，