一種軸承座損壞后的修復(fù)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軸承座損壞后的修復(fù)方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 破碎機(jī)的減速機(jī)一般應(yīng)用在載荷大和振動大的環(huán)境，減速機(jī)的軸承會對軸承座施 加較大的作用力，在長期工作的過程中，軸承座會發(fā)生微小塑性變形，此時軸承座的軸孔大 于軸承外圈，在運(yùn)行時，軸承外圈會在軸承座內(nèi)旋轉(zhuǎn)，使減速機(jī)的溫度升高，影響傳遞效率。 現(xiàn)有技術(shù)中解決軸承外圈在軸承座內(nèi)旋轉(zhuǎn)的方法有軸承座冷焊、軸承座鑲套或者熔敷，冷 焊和熔敷技術(shù)適用于軸座孔小面積損壞的情況，針對上述大面積軸承座的修復(fù)，成本相對 較高，軸承座的鑲套容易受到端蓋螺紋孔的限制，不適用于軸承套很薄的情況，也就是說現(xiàn) 有技術(shù)中對減速機(jī)的修復(fù)方法存在很多局限性，通用性差。
[0003] 因此，如何提高減速機(jī)軸承座損壞后修復(fù)方法的通用性，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟 待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于此，本發(fā)明提供了一種軸承座損壞后的修復(fù)方法，以提高減速機(jī)軸承座損 壞后修復(fù)方法的通用性。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
[0006] -種軸承座損壞后的修復(fù)方法，包括步驟：
[0007] 步驟1、測量損壞后軸承座孔嚴(yán)重磨損處的孔徑，計(jì)算得到上述嚴(yán)重磨損處的軸承 座孔半徑R，損壞前的所述軸承座孔半徑為r;
[0008] 步驟2、對損壞后的所述軸承座的上下分箱面的端面分別進(jìn)行銑削，銑削的厚度為
[0009] 步驟3、對步驟2處理的所述分箱面的上下端面分別進(jìn)行擴(kuò)大軸承孔操作，使所述 分箱面的軸承座孔擴(kuò)大至損壞前所述軸承座的孔徑r。
[0010] 優(yōu)選的，在上述軸承座損壞后的修復(fù)方法中，所述步驟3中的擴(kuò)大軸承操作為鏜 孔操作。
[0011] 優(yōu)選的，在上述軸承座損壞后的修復(fù)方法中，所述步驟3中的擴(kuò)大軸孔操作為銑 削加工。
[0012] 優(yōu)選的，在上述軸承座損壞后的修復(fù)方法中，所述步驟2中的銑削厚度
[0013] 從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的軸承座損壞后的修復(fù)方法，首先測量損 壞后的軸承座孔嚴(yán)重磨損處的孔徑，計(jì)算得到上述嚴(yán)重磨損處的軸承座孔半徑，然后根據(jù) 得到的損壞后的軸承座孔半徑對軸承座分箱面的上下端面分別進(jìn)行銑削，銑削厚度至少為
，對銑削后的軸承座孔進(jìn)行擴(kuò)大軸孔操作，直到擴(kuò)大軸承操作后的軸承座孔的尺寸 達(dá)到損壞前軸承座的孔徑，本方案中采用銑削和擴(kuò)大軸承孔相配合的方式代替現(xiàn)有技術(shù)中 通過冷焊、鑲套或者熔敷的方式，該方法不受軸承座厚度和結(jié)構(gòu)的影響，從而提高了減速機(jī) 軸承座損壞后修復(fù)方法的通用性。
【附圖說明】
[0014] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的步驟2中銑削后的軸承座孔的橫截面圖；
[0016]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的步驟3中進(jìn)行擴(kuò)孔操作后的軸承座孔的橫截面圖；
[0017]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的軸承座損壞后的修復(fù)方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 本發(fā)明公開了一種軸承座損壞后的修復(fù)方法，以提高減速機(jī)軸承座損壞后修復(fù)方 法的通用性。
[0019] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于 本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020] 請參閱圖1-圖3,圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的步驟2中銑削后的軸承座孔的橫截 面圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的步驟3中進(jìn)行擴(kuò)孔操作后的軸承座孔的橫截面圖；圖3為 本發(fā)明實(shí)施例提供的軸承座損壞后的修復(fù)方法的流程圖。
[0021] 本發(fā)明公開了一種軸承座損壞后的修復(fù)方法，包括步驟：
[0022] 步驟1、測量損壞后軸承座孔嚴(yán)重磨損處的孔徑，計(jì)算得到上述嚴(yán)重磨損處的軸承 座孔半徑R，損壞前的所述軸承座孔半徑為r;
[0023] 步驟2、對損壞后的所述軸承座的上下分箱面的端面分別進(jìn)行銑削，銑削的厚度為
[0024] 步驟3、對步驟2處理的所述分箱面的上下端面分別進(jìn)行擴(kuò)大軸承孔操作，使所述 分箱面的軸承座孔擴(kuò)大至損壞前所述軸承座的孔徑r。
[0025] 步驟1中損壞后的軸承座孔嚴(yán)重磨損處的半徑相對于損壞前的軸承座孔半徑的 擴(kuò)大尺寸為R-r，在銑削的過程中需要保證軸承座的上下分箱面的端面直徑小于或者等于 損壞前軸承座的上下分箱面的端面直徑，否則不能有效解決軸承在軸承孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)的問題， 該方法中對軸承座的上下分箱面的水平銑削厚度至少為
[0026]步驟2中對軸承座銑削完成后，軸承座孔呈橢圓形，步驟3中對軸承座孔進(jìn)行擴(kuò)大 軸孔操作后，軸承座孔恢復(fù)圓形，且該圓的尺寸與損壞前軸承座孔的尺寸相等。
[0027] 本發(fā)明提供的方法中，采用銑削和擴(kuò)大軸承孔相配合的方式代替現(xiàn)有技術(shù)中通過 冷焊、鑲套或者熔敷的方式，即利用銑削部分材料代替填充材料的方式，該軸承座損壞后的 修復(fù)方法不受減速機(jī)結(jié)構(gòu)和厚度的影響，從而提高了減速機(jī)軸承座損壞后修復(fù)方法的通用 性。
[0028] 本方案中軸承座損壞后的修復(fù)方法中通過銑削對軸承座的端面進(jìn)行加工，銑削工 藝成本低，且精度高。
[0029] 本方案中對軸承座損壞后的修復(fù)方法的所述步驟3中采用的擴(kuò)大軸承的手段可 以為鏜孔操作，也可以為銑削加工。鏜孔操作精度高，能夠減小軸承座孔的內(nèi)表面粗糙度， 還可以較好地糾正步驟2中由于銑削工作造成的孔軸線偏斜。銑削加工不僅精度高，而且 效率高。
[0030] 為了降低對損壞后軸承加工的加工強(qiáng)度，本方案步驟2中對軸承座分箱面的上下 端面的銑削厚度為
，同時也可以在一定程度上降低對材料的浪費(fèi)。
[0031] 對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一 致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種軸承座損壞后的修復(fù)方法，其特征在于，包括步驟： 步驟1、測量損壞后軸承座孔嚴(yán)重磨損處的孔徑，計(jì)算得到上述嚴(yán)重磨損處的軸承座孔 半徑R，損壞前的所述軸承座孔半徑為r ; 步驟2、對損壞后的所述軸承座的上下分箱面的端面分別進(jìn)行銑削，銑削的厚度為a，步驟3、對步驟2處理的所述分箱面的上下端面分別進(jìn)行擴(kuò)大軸承孔操作，使所述分箱 面的軸承座孔擴(kuò)大至損壞前所述軸承座的孔徑r。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座損壞后的修復(fù)方法，其特征在于，所述步驟3中的擴(kuò)大 軸承操作為鍵孔操作。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座損壞后的修復(fù)方法，其特征在于，所述步驟3中的擴(kuò)大 軸孔操作為銑削加工。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座損壞后的修復(fù)方法，其特征在于，所述步驟2中的銑削 厚度
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軸承座損壞后的修復(fù)方法，首先測量損壞后的軸承座孔嚴(yán)重磨損處的孔徑，計(jì)算得到上述嚴(yán)重磨損處的軸承座孔半徑，然后根據(jù)得到的損壞后的軸承座孔半徑對軸承座分箱面的上下端面分別進(jìn)行銑削，銑削厚度至少為對銑削后的軸承座孔進(jìn)行擴(kuò)大軸孔操作，直到擴(kuò)大軸承操作后的軸承座孔的尺寸達(dá)到損壞前軸承座的孔徑，本方案中采用銑削和擴(kuò)大軸承孔相配合的方式代替現(xiàn)有技術(shù)中通過冷焊、鑲套或者熔敷的方式，該方法不受軸承座厚度和結(jié)構(gòu)的影響，從而提高了減速機(jī)軸承座損壞后修復(fù)方法的通用性。
【IPC分類】B23P6/00
【公開號】CN105345389
【申請?zhí)枴緾N201510987684
【發(fā)明人】胡煒
【申請人】沃德傳動（天津）股份有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年12月24日