專利名稱：自擠壓式套管組件及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將一套管安裝到薄板金屬部件上的方法及金屬部件和套管組件。具體而言，本發(fā)明涉及一種車架部件及制造具有減震架的車架的方法。
用于將一套管安裝到一個薄板金屬部件上(例如液壓成形的管狀部件)的方法需要在薄板金屬部件的某一部分穿孔或鉆孔。接著，對薄板金屬進行二次加工，在二次加工過程中，圍繞穿孔或鉆孔的邊緣部分將受到擠壓或拉拔，以形成一環(huán)形的凸緣部分。將一鋼制的套管壓入孔內(nèi)，以在環(huán)形凸緣部分與套管之間形成過盈配合。在擠壓拉拔成形的環(huán)形凸緣部分與套管之間要求精密的公差，從而形成合適的過盈配合。


圖1A-3B示出了將一套管安裝到液壓成形的機動車車架上的傳統(tǒng)方法。圖1A和1B示出了固定到往復(fù)式?jīng)_壓機之上部活塞上的沖頭11和固定到一下部靜止壓機座上的擠壓模12。圖中還局部示出了由附圖標記100表示的管狀金屬框架部件，該框架是由薄板金屬的縫焊件經(jīng)液壓成形制成的。
將擠壓模12插入液壓成形的管狀部件100的開口端內(nèi)，接著將其向上升起，以支撐部件100之上壁10的下側(cè)。然后，沖壓機的活塞開始其向下的行程，迫使沖頭11與金屬材料的上壁10接觸，如圖1A所示。當壓力機的噸位大于金屬壁10的抗張強度時，沖頭11將壓緊模具12上的孔13剪切金屬壁10。模具上的孔13在其上端由一“直角”或90°的角35限定而成。
廢料或余料15穿過模具的孔13并最終被扔掉，只在管狀部件100的上壁10上留下一孔14?？?4的直徑與沖頭11的外徑相等。接下來，如圖1B所示，壓力機的活塞開始向上移動，并返回其初始位置，從而將沖頭11移離管狀部件100，然后將管狀部件從擠壓模12上取下。在孔的成形加工后，圍繞孔14的邊緣將具有一尖銳且?guī)痰睦饨恰?br> 如圖2A和2B所示，當孔14成形后，管狀部件將被移動到一拉拔位置。在拉拔位置上，將一第二模具20定位于管狀部件100內(nèi)部，設(shè)置有拉拔沖頭16的沖壓機活塞將通過一下降沖程循環(huán)，從而使沖頭導(dǎo)銷17與孔14對準。然后，沖壓機的活塞繼續(xù)其下降沖程，以迫使沖頭的成形部分與圍繞孔14的內(nèi)邊緣相接合。如圖2A所示，沖壓機活塞將沖頭16下降到一個預(yù)定的深度，從而使其成形部分緊壓第二模具20的傾斜上邊緣36向下拉拔內(nèi)邊緣，以形成一環(huán)形的拉拔凸緣部分18。接下來，沖壓機開始其上升行程，并將沖頭16和沖頭導(dǎo)銷17移離管狀部件100。這樣就使環(huán)形凸緣部分18之鋒利帶毛刺的角部受到平滑地打磨。
圖3A和3B示出了一個鋼制的桶狀套管23，該套管已在獨立于沖壓加工的工序中預(yù)先裝好。管狀部件100被放置在一個夾緊裝置(未示出)內(nèi)，該夾緊裝置靠近拉拔成形的凸緣18之內(nèi)邊緣25支撐著上壁10的下側(cè)?？赏ㄟ^手動或使用機械將套管23直接定位于孔14之上。向下的壓力被施加于套管23的頂面26上，以迫使套管23沿箭頭24所示的方向通過孔14。接著，將壓力釋放，圖3所示的成形部件就形成有套管23，該套管23通過一過盈配合與環(huán)形的拉拔凸緣部分18固定在一起。
上述傳統(tǒng)方法的問題在于鋼制桶形套管23的外表面與環(huán)形的拉拔凸緣部分18之間的配合必須保持緊密，從而確保套管23不能與管狀部件100分離。但是，這種裝配未必很緊密，因此就需要付出很大的努力才能將套管23裝配到孔14內(nèi)。而且，由于拉拔成形沖頭16的抽出將使與套管23咬合的凸緣18之內(nèi)角受到打磨。由于這種打磨，其角部就會比較光滑，因此就不會與套管外部相“咬合”，而這種咬合能夠防止套管的脫落。
因此，本發(fā)明的一個目的在于克服上述構(gòu)造的缺陷并提供一種可靠安裝有一套管的薄板金屬部件。具體而言，本發(fā)明的一個目的在于確保套管與薄板金屬部件之間的配合足以在機動車的常規(guī)工作過程中防止套管從薄板金屬部件上脫開。為實現(xiàn)這一目的，本發(fā)明的一個方面提供一種用于將一套管裝配到一金屬部件上的方法，該方法包括提供一金屬部件，在該金屬部件上具有一套管安裝孔，所述的孔由圍繞所述孔的環(huán)形邊緣部分限定而成。接著，沿套管移動的方向?qū)⒁惶坠軌喝胨龅目變?nèi)，從而使套管與環(huán)形邊緣部分相配合，并使環(huán)形邊緣部分沿套管的移動方向變形，以在金屬部件上形成一環(huán)形的凸緣部分，該凸緣部分沿移動方向凸出并與套管的外表面以過盈配合相咬合，從而將套管可靠固定在所述的孔內(nèi)。
在本發(fā)明的方法中，省去了上述傳統(tǒng)方法中所需的獨立拉拔工序。當套管被壓入管狀部件上的孔內(nèi)時，其本身就被用作拉拔成形工具。因為套管被用作拉拔成形工具，因此就能夠確保環(huán)形壁部分和套管之間緊密的過盈配合。這樣，本發(fā)明的方法不僅能夠保證套管與管狀部件之間的可靠裝配，而且能夠省去傳統(tǒng)方法中的某些加工和操作步驟。
此外，由于拉拔工具(即套管)在操作過程中沒有被抽出，因此環(huán)形壁部分的角不會被平滑打磨。當力沿一個與套管穿過孔的方向相反的方向作用于套管上時，由于尖銳的棱角能夠“咬合”在套管的外部，因此未被打磨且?guī)痰募怃J棱角是最佳的。具體而言，由于尖銳的帶毛刺棱角與套管的外部配合環(huán)形凸緣部分將相對套管向里拉拔。
具體而言，本發(fā)明的一個方面涉及一種用于制造車架的方法，其中在該車架上設(shè)置有一固定于機動車另一構(gòu)件上的減震架。該方法包括圍繞一中空的內(nèi)部和穿過部件的側(cè)向孔提供一管狀部件。該部件具有一圍繞所述孔的環(huán)形邊緣部分。一減震架設(shè)置有一用于固定到機動車之構(gòu)件上的安裝部分和一與安裝部分相連接的可屈服減震部分。該減震架被向里壓入所述的孔內(nèi)，從而使安裝構(gòu)件與環(huán)形的邊緣部分相配合，并使環(huán)形的邊緣部分向里產(chǎn)生變形并進入管狀部件之中空的內(nèi)部，以形成一環(huán)形的凸緣部分，該凸緣部分以過盈配合與安裝構(gòu)件的外表面接合，從而可靠地將安裝構(gòu)件固定在所述的孔內(nèi)，以使管狀部件能夠被彈性地裝配到上述的構(gòu)件上。另外，當安裝構(gòu)件被壓入孔內(nèi)，從而使環(huán)形邊緣部分僅通過安裝構(gòu)件而產(chǎn)生變形時，鄰近所述孔的第二相對表面的一部分將受到支撐。
本發(fā)明的另一方面在于提供一種金屬部件和套管組件，其包括一金屬部件，穿過該金屬部件設(shè)置有一套管安裝孔；一環(huán)形的凸緣部分圍繞上述的孔并沿套管的移動方向從金屬部件上突出。一套管牢固地安裝于套管安裝孔內(nèi)，同時由于套管沿移動方向被壓入套管安裝孔內(nèi)，從而使套管與圍繞所述孔的環(huán)形邊緣部分接合并沿移動方向使環(huán)形邊緣部分變形，以形成環(huán)形凸緣部分時，環(huán)形凸緣部分以過盈配合與套管配合。
可以理解根據(jù)本發(fā)明的原理構(gòu)造的薄板金屬部件和套管組件在套管與薄板金屬部件之間形成一種牢固的裝配。因為套管本身就被用作沖壓工具，因此，由于套管與薄板金屬部件之間的公差變化而產(chǎn)生的失效可基本得以消除。
具體而言，本發(fā)明的這一方面涉及一種將被安裝到機動車的一個結(jié)構(gòu)部件上的車架。這種車架包括圍繞一中空內(nèi)部的管狀部件。該管狀部件設(shè)置有一穿過該部件的側(cè)向孔和一個圍繞該孔并從安裝部分向里突出進入中空內(nèi)部的環(huán)形凸緣部分。一減震架被牢固裝配到該孔內(nèi)，同時由于減震架被向里壓入孔內(nèi)，從而使減震架與圍繞所述孔的環(huán)形邊緣部分接合并使環(huán)形邊緣部分向里朝向中空內(nèi)部產(chǎn)生變形，以形成環(huán)形凸緣部分，因此該環(huán)形凸緣部分與減震架以過盈配合緊密接合。該減震架包括一用于固定到機動車上述構(gòu)件上的安裝部分和一個與安裝部分相連接的可屈服減震部分。該安裝部分被構(gòu)造和設(shè)計成能夠使安裝構(gòu)件彈性裝配到上述構(gòu)件上。減震部分允許安裝部分與管狀壁之間的相對移動，從而在管狀部件與結(jié)構(gòu)部件之間形成有限的相對移動。
結(jié)合附圖，通過閱讀對最佳實施例的詳細說明，可以更好地理解本發(fā)明的目的、特征及優(yōu)點。其中圖1A-B示出了根據(jù)傳統(tǒng)方法在一薄板金屬上打孔的視圖；圖2A-B示出了根據(jù)傳統(tǒng)方法從圍繞孔的邊緣部分經(jīng)拉拔形成一凸緣的視圖3A-B示出了根據(jù)傳統(tǒng)方法將一鋼制的桶形套管安裝到薄板金屬上的視圖；圖4A-B示出了根據(jù)本發(fā)明的原理將拉拔成形和組裝工序結(jié)合到一個步驟中的視圖。
圖4A和4B示出了根據(jù)本發(fā)明所實施的一種方法，在該方法中，拉拔凸緣部分的工序和將一減震架裝配到管狀薄板金屬件上的工序可在一個步驟中完成。由薄板金屬的縫焊件制成的一液壓成形的管狀框架部件(這在液壓成形領(lǐng)域內(nèi)是公知的)具有一管狀的壁，管狀壁圍繞中空內(nèi)部的部分由附圖標記200表示。管狀壁200包括一上壁部分110(可稱之為安裝部分)，該上壁部分設(shè)置有一開口或通孔131。圖1A和1B所示的傳統(tǒng)方法可被用于在安裝部分110上沖出開口或孔131。接著，將一擠壓模130插入液壓成形的管狀部件的開口端內(nèi)并鄰近安裝部分110的內(nèi)表面定位。
以鋼制桶形套管123的形式設(shè)置的減震架鄰近管狀壁200的外表面定位并通過手動或通過使用機械使其與孔131對準。例如，可利用一定位銷(未示出)通過摩擦力與從套管123延伸出來的固定套管122的內(nèi)徑相配合。一徑向的凸緣144從側(cè)壁部分140的上邊緣向外延伸。如常規(guī)所示，鋼制桶形套管123包括一杯形的外部薄板金屬桶，該金屬桶包括一環(huán)形的側(cè)壁部分140和一大體為圓形的底壁部分142，該底壁部分與側(cè)壁140一體成形。安裝構(gòu)件包括一以管狀的安裝套筒形式存在的安裝部分。套筒122通過形成于圓桶底壁部分142上的孔插入，同時套筒122的相對兩端分別高于側(cè)壁部分140的上邊緣向上延伸并低于底壁部分142向下延伸。套管123的內(nèi)部裝入減震材料146，例如固化橡膠或其它可屈服彈性變形的材料，這些減震材料形成一減震部分。安裝套管122被設(shè)計成可與機動車的結(jié)構(gòu)件(未示出)相連接的形式。術(shù)語“結(jié)構(gòu)件”可包括機動車內(nèi)任意數(shù)量的部件，包括車架部件、懸掛部分和底盤部分、發(fā)動機架、主體部分等。
為將套管123安裝到管狀壁200上，操作人員啟動沖床或壓機活塞124并在液壓力的作用下通過其下降行程。在下降的行程中，活塞124接觸鋼制桶形套管123的頂表面126。桶形套管123的底壁部分的直徑略大于孔131的直徑，而且略小于下模130上孔129的直徑。這種關(guān)系能夠使鋼制桶形套管123在壓機活塞124的下降行程中被用作沖頭或拉拔工具。具體而言，當沖壓機的活塞124繼續(xù)沿套管移動的方向通過其下降行程時，外部桶體的底壁部分142可與圍繞孔131的邊緣部分128接合，其中套管移動的方向相對管狀部件向里延伸。沖壓機的活塞124沿套管移動方向的繼續(xù)下移將使套管123緊壓圍繞擠壓模129的傾斜上邊緣132并使環(huán)形邊緣部分變形，從而使邊緣部分128從上壁部分110的內(nèi)部表面向里延伸成一個環(huán)形的凸緣部分。當鋼制的桶形套管123被下壓從而使鋼制的桶形套管123最終容納于模開口129內(nèi)時，套管123將使孔131加寬。如圖4B所示沖壓機的活塞124在一預(yù)定的深度或高度處停止，然后通過一上升的行程返回到初始位置。當沖壓機的活塞124與頂面126脫開，而且作用于通過123上的壓力被釋放時，抵靠在傾斜邊緣132上的上壁110變形的內(nèi)邊緣或環(huán)形凸緣部分128將對鋼制桶形套管123的外表面反彈(在金屬材料本身的回彈力作用下)，以將鋼制桶形套管123牢固固定并保持在適當?shù)奈恢蒙稀Ｓ捎谔坠?23被用作沖頭或拉拔工具，因此套管123與環(huán)形凸緣部分之間的過盈配合非常緊密，從而避免了傳統(tǒng)方法中存在的質(zhì)量問題。
由于在進行拉拔成形過程中不用除去沖頭，因此內(nèi)邊緣／環(huán)形凸緣部分128的棱角就不會被磨光。換言之，由于鋼制的桶形套管123沿一個方向移動，同時形成了環(huán)形凸緣部分128，因此凸緣部分的棱角不會象上述圖2A和2B所示的傳統(tǒng)方法那樣被磨光。凸緣部分128的未被磨光的棱角仍然保持尖銳并帶有毛刺，這有利于鋼制桶形套管123保持到位。具體而言，凸緣部分128的未被磨光的棱角將嵌入或咬入桶體的外表面內(nèi)。從而，當將套管123從孔131中向外拉出時，未被磨光的棱角也將被向上拉，從而使凸緣部分128被更緊密地拉向套管123。由于使用了本發(fā)明，因此與其它組裝方法相比，在拉出／推出測試過程中的失效率得以降低。
由于套管123被可靠固定在孔131內(nèi)，因此最終的成品可被用作車架部件。套管安裝套筒122將車架以減震關(guān)系固定到機動車的結(jié)構(gòu)件上，其中減震材料146允許管狀壁200和安裝套筒122之間以彈性屈服的方式做有限的相對移動，從而為車架部件和結(jié)構(gòu)件之間形成有限的相對移動。具體而言，可以考慮將一螺栓插入安裝套管122內(nèi)并連接到機動車的結(jié)構(gòu)件上，以將車架固定到位。
盡管已對本發(fā)明的細節(jié)及最佳實施例作出了上述的說明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該清楚在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)可對其作出各種不同的變化和修改。例如，盡管本發(fā)明已接合最佳的液壓成形管狀車架部件作出了說明，但本發(fā)明的原理可用于將套管裝配到任意的薄板金屬部件上，而不論薄板金屬部件是管狀還是平直的薄板金屬件。
權(quán)利要求
1．一種用于將一套管安裝到一金屬部件中的方法，該方法包括提供一金屬部件，該金屬部件具有第一和第二相對的表面，所述兩個表面之間的厚度與所述表面的表面區(qū)域相比較小，在所述金屬部件中形成一套管安裝孔，所述的孔由一圍繞所述孔的環(huán)形邊緣部分限定而成；鄰近所述的第一相對表面使套管定位，并沿套管移動的方向?qū)⑻坠軌喝胨龅目變?nèi)，從而使所述套管與所述環(huán)形邊緣部分相接合并沿所述套管的移動方向使所述環(huán)形邊緣部分變形，以在所述金屬部件上形成一環(huán)形的凸緣部分，該凸緣部分沿所述移動方向凸出并以過盈配合關(guān)系與所述套管的外表面配合，從而將所述套管牢固固定在所述孔內(nèi)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述套管大體為圓筒形，所述套管安裝孔大體為圓形。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于還包括在將所述套管壓入所述孔內(nèi)之前，設(shè)置一支撐模，以鄰近所述的孔支撐第二相對表面的一部分，同時所述套管被壓入所述的孔內(nèi)，從而使所述金屬部件的環(huán)形邊緣部分基本通過所述套管產(chǎn)生變形。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述支承模具有一套管安裝空間，當所述套管被壓入所述的套管安裝孔內(nèi)時，該安裝空間定位和構(gòu)造成用于容納所述的套管。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于所述支承模具有一個圍繞所述套管安裝空間的傾斜的邊緣部分，所述傾斜的邊緣部分鄰近所述環(huán)形邊緣部分定位，同時所述支承模支承著所述的套管安裝部分，從而使所述環(huán)形邊緣部分緊壓在所述傾斜邊緣部分上產(chǎn)生變形，而且所述傾斜邊緣部分限制了所述環(huán)形邊緣部分的變形。
6．根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于還包括在將所述套管壓入所述套管安裝孔內(nèi)之前，使所述套管與所述套管安裝孔對準；接下來，所述套管通過使一驅(qū)動工具與所述套管相接合并沿所述套管移動方向移動所述的工具而被壓入所述套管安裝孔內(nèi)。
7．根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于還包括在將所述套管壓入所述套管安裝孔內(nèi)之后，使所述驅(qū)動工具與所述套管脫開，從而使所述變形的環(huán)形凸緣部分能夠相對所述套管向里彈性移動，以增強上述的過盈配合關(guān)系。
8．根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述金屬部件是鋼制的薄板。
9．根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述金屬部件是一個管狀的部件。
10．根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于所述管狀部件通過液壓成形而被加工成所需的結(jié)構(gòu)。
11．根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述套管包括一外部金屬桶形部件，該桶形部件設(shè)置有一環(huán)形的側(cè)壁部分和一與所述環(huán)形側(cè)壁部分一體制成的底壁部分，所述套管還包括超出所述側(cè)壁部分的上邊緣從所述底壁部分向上延伸的安裝結(jié)構(gòu)，減震材料圍繞所述安裝結(jié)構(gòu)被以環(huán)繞的形式裝入所述桶形部件內(nèi)。
12．根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于所述安裝結(jié)構(gòu)為一個管狀的套筒。
13．根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于所述減震材料為橡膠。
14．一種金屬部件和套管組件，包括一金屬部件，該金屬部件包括第一和第二相對的表面，所述第一和第二相對表面之間有一厚度，該厚度小于所述第一和第二表面的表面區(qū)域，所述金屬部件設(shè)置有一貫穿金屬部件的套管安裝孔和圍繞所述孔并沿套管移動方向從所述金屬部件突出的一環(huán)形凸緣部分；一套管，其被牢固安裝在所述套管安裝孔內(nèi)，同時由于所述套管鄰近所述第一相對表面定位并沿所述套管移動方向被壓入所述套管安裝孔內(nèi)，從而使所述套管與圍繞所述孔的環(huán)形邊緣部分接合并使所述環(huán)形邊緣部分沿所述移動方向變形，以形成所述環(huán)形凸緣部分，因此所述環(huán)形凸緣部分與所述套管以過盈配合關(guān)系接合。
15．根據(jù)權(quán)利要求14所述的薄板金屬部件和套管組件，其特征在于所述套管大體為圓筒形，所述套管安裝孔大體為圓形。
16．根據(jù)權(quán)利要求15所述的薄板金屬部件和套管組件，其特征在于所述套管包括一外部金屬桶形部件，該桶形部件具有一環(huán)形的側(cè)壁部分和一與所述側(cè)壁部分一體制成的底壁部分；所述套管還包括一超出所述環(huán)形側(cè)壁部分的上邊緣從所述底壁向上延伸的安裝部件和相對所述安裝部件以環(huán)繞的形式設(shè)置于所述桶形部件內(nèi)的減震材料。
17．根據(jù)權(quán)利要求16所述的薄板金屬部件和套管組件，其特征在于所述安裝部件為一管狀的安裝套筒。
18．根據(jù)權(quán)利要求14所述的薄板金屬部件和套管組件，其特征在于所述金屬部件為一鋼制的薄板。
19．根據(jù)權(quán)利要求14所述的薄板金屬部件和套管組件，其特征在于所述金屬部件為一管狀部件。
20．根據(jù)權(quán)利要求19所述的薄板金屬部件和套管組件，其特征在于所述管狀金屬部件通過液壓成形被加工成所需的結(jié)構(gòu)。
21．一種用于制造車架構(gòu)件的方法，其中車架構(gòu)件上設(shè)置有一減震安裝結(jié)構(gòu)，該減震安裝結(jié)構(gòu)將被安裝到機動車另一結(jié)構(gòu)件上，所述方法包括圍繞一中空的內(nèi)部提供一管狀部件，所述管狀部件包括一貫穿的側(cè)孔和圍繞所述孔的環(huán)形邊緣部分，所述管狀部件包括遠離所述中空內(nèi)部面向外的一第一相對表面和朝向所述中空內(nèi)部面向里的第二相對表面，所述相對表面之間的厚度小于所述相對表面的表面面積；提供一減震安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置有一可被固定到機動車結(jié)構(gòu)件上的安裝部分和一個可屈服的減震部分，該減震部分與所述安裝部分相連接；將所述減震安裝結(jié)構(gòu)鄰近所述第一相對表面定位并將所述安裝結(jié)構(gòu)相對所述管狀部件向里壓入所述的孔內(nèi)，從而使所述安裝結(jié)構(gòu)與所述環(huán)形邊緣部分接合并使所述環(huán)形邊緣部分向里變形，進入所述管狀部件的中空內(nèi)部，以形成一環(huán)形凸緣部分，該凸緣部分與所述安裝結(jié)構(gòu)的外表面以過盈配合關(guān)系相配合，從而將所述安裝結(jié)構(gòu)可靠固定于所述孔內(nèi)，從而使所述管狀部件能夠彈性固定于上述結(jié)構(gòu)件內(nèi)；鄰近所述的孔支承所述第二相對表面的一部分，同時所述安裝部分被壓入所述的孔內(nèi)，從而使所述環(huán)形邊緣部分基本僅通過所述安裝部分變形。
22．根據(jù)權(quán)利要求21的方法，其特征在于還包括在將所述安裝結(jié)構(gòu)壓入所述孔內(nèi)之前，鄰近所述第二相對表面的所述部分設(shè)置一支承模，而所述第二相對表面鄰近所述的孔，從而使所述支承模支承所述的管狀部件，同時所述安裝結(jié)構(gòu)被壓入所述孔內(nèi)，從而使所述環(huán)形邊緣部分基本僅通過所述安裝結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形。
23．根據(jù)權(quán)利要求22的方法，其特征在于所述支承模設(shè)置有一安裝結(jié)構(gòu)的容納空間，當所述安裝結(jié)構(gòu)被壓入所述孔內(nèi)時，該空間用于容納所述的安裝結(jié)構(gòu)。
24．根據(jù)權(quán)利要求23的方法，其特征在于所述支承模圍繞所述套管容納空間設(shè)置有一傾斜的邊緣部分，所述傾斜的邊緣部分鄰近所述環(huán)形邊緣部分定位，同時所述支承模支承著所述的安裝部分，從而使所述環(huán)形邊緣部分緊壓所述傾斜邊緣部分變形，而且所述傾斜邊緣部分限制了所述環(huán)形邊緣部分的變形。
25．根據(jù)權(quán)利要求21的方法，其特征在于還包括在將所述安裝結(jié)構(gòu)壓入所述孔內(nèi)之前，使所述安裝部分與所述的孔對準；接下來，通過使一驅(qū)動工具與所述安裝結(jié)構(gòu)相接合并相對所述管狀部件向里移動所述工具而將所述安裝結(jié)構(gòu)壓入所述孔內(nèi)。
26．根據(jù)權(quán)利要求25的方法，其特征在于還包括在將所述安裝部分壓入所述孔內(nèi)之后，使所述驅(qū)動工具與所述安裝結(jié)構(gòu)脫開，從而使所述變形的環(huán)形凸緣部分緊壓所述安裝結(jié)構(gòu)向里彈性移動，以增加上述的過盈配合關(guān)系。
27．根據(jù)權(quán)利要求21的方法，其特征在于所述減震安裝結(jié)構(gòu)是一個大體成圓筒形的套管。
28．根據(jù)權(quán)利要求27的方法，其特征在于所述安裝結(jié)構(gòu)包括一外部金屬桶，該金屬桶包括一環(huán)形的側(cè)壁部分和與所述側(cè)壁部分一體制成的底壁部分，所述安裝結(jié)構(gòu)的安裝部分是一個超出所述側(cè)壁部分的上邊緣從所述底壁部分大體向上突出的安裝部件，所述安裝部件可被設(shè)計成能夠與車輛的結(jié)構(gòu)件相連接，所述安裝結(jié)構(gòu)的減震部分為可彈性變形的減震材料，所述減震材料相對所述安裝部件以包圍的關(guān)系設(shè)置于所述金屬桶內(nèi)。
29．根據(jù)權(quán)利要求28的方法，其特征在于所述安裝部件是一個管狀的安裝套筒。
30．根據(jù)權(quán)利要求28的方法，其特征在于所述減震材料為固化橡膠。
31．根據(jù)權(quán)利要求21的方法，其特征在于所述管狀部件通過液壓成形被加工成所需的形狀。
32．根據(jù)權(quán)利要求21的方法，其特征在于所述管狀部件是金屬的。
33．根據(jù)權(quán)利要求32的方法，其特征在于所述管狀部件是鋼材。
34．一種用于安裝到機動車內(nèi)結(jié)構(gòu)件上的車架部件，所述車架部件包括圍繞一中空內(nèi)部的管狀部件，所述管狀部件具有從所述中空內(nèi)部面向外的第一相對表面和朝向所述中空內(nèi)部面向里的第二相對表面，所述相對表面之間的厚度小于所述相對表面的表面面積；所述管狀部件包括一貫穿的孔和一環(huán)形的凸緣部分，該凸緣部分圍繞所述的孔并從所述安裝部分向里突出進入所述的中空內(nèi)部；一牢固固定于所述孔內(nèi)的減震安裝結(jié)構(gòu)，由于所述安裝結(jié)構(gòu)鄰近所述第一相對表面定位并被向里壓入所述的孔內(nèi)，從而使所述安裝結(jié)構(gòu)與圍繞所述孔的管狀部件之環(huán)形邊緣部分接合并使所述環(huán)形邊緣部分朝向所述中空的內(nèi)部向里變形，以形成所述環(huán)形凸緣部分，因此所述環(huán)形凸緣部分以過盈配合與所述安裝結(jié)構(gòu)緊密接合；所述安裝結(jié)構(gòu)包括一被設(shè)計成能夠固定于機動車的上述結(jié)構(gòu)件上的安裝部分和與所述安裝部分相連接的可屈服減震部分，所述安裝部分被設(shè)計成能夠使所述安裝結(jié)構(gòu)彈性裝配在結(jié)構(gòu)件上，所述減震部分允許所述管狀部件與結(jié)構(gòu)件之間的相對移動。
全文摘要
一種用于將一套管安裝到一金屬部件中的方法,包括:提供一金屬部件,在該金屬部件上形成一套管安裝孔,該孔由圍繞該孔的一環(huán)形邊緣部分限定而成。接著,沿套管的移動方向?qū)⒁惶坠軌喝肟變?nèi),從而使套管與環(huán)形邊緣部分接合并沿套管移動方向使環(huán)形邊緣部分變形,從而在金屬部件上形成一環(huán)形凸緣,該凸緣沿移動方向凸出并以過盈配合關(guān)系與套管的外表面配合,從而將套管可靠固定在孔內(nèi)。本發(fā)明還公開了一種可構(gòu)成部分車架結(jié)構(gòu)的金屬部件及套管組件。
文檔編號B21D22/04GK1290197SQ99802783
公開日2001年4月4日 申請日期1999年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月17日
發(fā)明者威廉·C·比恩 申請人:科西馬國際公司