專利名稱：調(diào)整油壓缸等速進(jìn)、退之結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種設(shè)置于電磁閥和油壓缸之間的調(diào)整油壓缸等速進(jìn)、退之結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)今等速進(jìn)、退之油壓缸廣泛于電子或工業(yè)界中使用，例如今之平面磨床之床臺(tái)即固定在油壓缸之活塞桿上，使該油壓缸之活塞桿可驅(qū)動(dòng)床臺(tái)左右往復(fù)移動(dòng)，習(xí)用油壓缸同步進(jìn)、退之結(jié)構(gòu)主要于油壓缸之油管組設(shè)節(jié)流閥，利用節(jié)流閥之調(diào)整，使油壓缸之活塞桿得等速度前進(jìn)或后退(按由于一般床臺(tái)在作往復(fù)移動(dòng)之加工時(shí)，其左移之加工切削量與右移之加工切削量不同，故其加工之負(fù)荷亦不同，因此，其工件之加工精度亦有所差異，為此，業(yè)界皆一直處心積慮欲克服此情況，故，方藉節(jié)流閥企圖調(diào)整油壓缸之進(jìn)、出油量，使其活塞桿達(dá)到等速度前進(jìn)或后退之狀態(tài))，此一結(jié)構(gòu)使用于磨床時(shí)，卻有以下諸項(xiàng)缺點(diǎn)1.當(dāng)工件置于床臺(tái)上欲加工時(shí)，操作人須視工件之材質(zhì)、尺寸及欲加工之精度予于調(diào)整床臺(tái)之左右往復(fù)移動(dòng)之死點(diǎn)及速度，而由于床臺(tái)之左右往復(fù)移動(dòng)系藉油壓缸之活塞桿驅(qū)動(dòng)，活塞桿之進(jìn)、退速度則系藉由操作人員之目測及經(jīng)驗(yàn)調(diào)整節(jié)流閥為之，因此，無論操作人員之目測多么準(zhǔn)確或經(jīng)驗(yàn)多么豐富皆無法將節(jié)流閥之進(jìn)、出油量校正至相等之狀態(tài)，而令活塞桿之前進(jìn)速度與后退速度相等。故，常造成床臺(tái)左右往復(fù)移動(dòng)之速度不一，如此，對于須高精度加工之工件(如電子零件或?qū)俑呖萍籍a(chǎn)品之零配件等)而言，根本無法達(dá)到所需之要求。然，于別無它法之下，亦惟有仰賴操作人員之目測及經(jīng)驗(yàn)，其加工后之工件瑕疵不斷，乃為業(yè)界之一大困擾。
2.當(dāng)一工件加工完成取下再置換另一與前加工之工件相同材質(zhì)、尺寸及加工精度之工件時(shí)，由于欲取下加工完成之工件須將油壓缸之活塞桿停止，因此，造成下一個(gè)待加工之工件置于床臺(tái)后，操作人員又得再一次憑本身之經(jīng)驗(yàn)及目測重新調(diào)整節(jié)流閥，使其進(jìn)、出油量校正至好像相等(由于系以人工方式調(diào)整，故，實(shí)際上不可能相等)之狀態(tài)，如此，其加工生產(chǎn)效率之低，當(dāng)可想而知，此又為業(yè)界之另一大困擾。
3.當(dāng)相同尺寸、材質(zhì)及加工精度之工件加工完成欲置換另一尺寸、材質(zhì)及加工精度之工件加工時(shí)，由于工件之尺寸與前之工件不同，故，其床臺(tái)左右往復(fù)移動(dòng)之死點(diǎn)亦不同，且，由于工件之材質(zhì)及加工精度與前之工件不同，故，其加工時(shí)之床臺(tái)左右往復(fù)移動(dòng)之速度亦不同，因此，除了須先行關(guān)閉油壓回路，使油壓缸呈空車狀，再緩慢的重新以手動(dòng)操控?fù)u把使其移動(dòng)床臺(tái)，找出床臺(tái)上適合此工件之左右兩死點(diǎn)外，又必須重新調(diào)整節(jié)流閥，使其進(jìn)、出油量校正至好像相等(由于系以人工方式調(diào)整，故實(shí)際上不可能相等)，且適合此工件加工之流量，如此，不但使加工之生產(chǎn)效率降至最低，同時(shí)，其加工制造之成本亦居高不下，此外，對操作人員之耐性和技術(shù)亦為一大考驗(yàn)，相對的，業(yè)界欲培養(yǎng)此可藉由目測及經(jīng)驗(yàn)即能操作磨床之人員，亦為一大難題，此復(fù)為業(yè)界之再一大困擾。
為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種調(diào)整油壓缸等速進(jìn)、退之結(jié)構(gòu)，達(dá)到可調(diào)等速、且穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)及精密伺控油壓缸等速進(jìn)、退，及在不關(guān)閉油壓回路之狀態(tài)下可手動(dòng)快速移動(dòng)油壓缸之活塞桿為其目的。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它主要由本體、調(diào)整心軸及流量調(diào)整軸所組合構(gòu)成；本體左、右兩端貫穿有一穿孔，該穿孔中樞設(shè)定位有調(diào)整心軸，另于本體上、下兩端取適當(dāng)間隔貫穿有第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔，該第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔可和穿孔相通，并分別銜接相對應(yīng)之油壓缸進(jìn)、出油孔；調(diào)整心軸設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，令調(diào)整心軸具有兩轉(zhuǎn)動(dòng)定位之作用；調(diào)整心軸于第一定位狀態(tài)時(shí)，其調(diào)整心軸上、下兩端在相對第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔的位置各設(shè)有長槽，該長槽可導(dǎo)通相對應(yīng)的第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔，而于兩長槽適當(dāng)位置設(shè)有引道，以使兩長槽可相互導(dǎo)通；調(diào)整心軸于第二定位狀態(tài)時(shí)，其調(diào)整心軸在相對第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔的位置亦設(shè)有相對應(yīng)的第一導(dǎo)油道、第二導(dǎo)油道，使第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔各別導(dǎo)通；調(diào)整心軸中螺設(shè)有流量調(diào)整軸，該流量調(diào)整軸在相對第一導(dǎo)油道的位置設(shè)有第一調(diào)整塞體、及直徑較小之第一引桿，而流量調(diào)整軸在相對第二導(dǎo)油道的位置亦設(shè)有第二調(diào)整塞體、及直徑較小之第二引桿、第一、二調(diào)整塞體系為相同直徑，而第一、二引桿亦為相同直徑；藉上述之整體結(jié)構(gòu)而達(dá)到精密調(diào)整油壓缸等速進(jìn)、退，并在不關(guān)閉油壓回路的狀態(tài)下可手動(dòng)快速移動(dòng)油壓缸之活塞桿。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型于可手動(dòng)快速移動(dòng)油壓缸或置換工件時(shí)之等速進(jìn)、退之線路示意圖。
圖2為本實(shí)用新型油壓缸作動(dòng)時(shí)之等速進(jìn)、退之線路示意圖。
圖3為本實(shí)用新型之分解示意圖。
圖4為本實(shí)用新型于手動(dòng)切換時(shí)之立體剖面示意圖。
圖5為本實(shí)用新型于油壓缸等速進(jìn)、退狀態(tài)時(shí)之立體剖面示意圖。
圖6為本實(shí)用新型于油壓缸等速進(jìn)、退狀態(tài)時(shí)之微調(diào)動(dòng)作示意圖。
圖7為本實(shí)用新型于油壓缸等速進(jìn)、退狀態(tài)時(shí)之另一微調(diào)動(dòng)作示意圖。圖號部分說明(10)本體 (11)穿孔(12)第一導(dǎo)油孔(13)第二導(dǎo)油孔(20)調(diào)整件(21)(210)肩部(22)(220)防漏墊圈 (23)卡桿(24)(240)長槽 (25)引道(26)第一導(dǎo)油道(260)第二導(dǎo)油道(30)樞座 (31)螺栓(32)弧形槽(40)調(diào)整座(41)螺栓 (60)流量調(diào)整軸(61)扳動(dòng)部(62)螺合部(63)防漏墊圈 (64)第一調(diào)整塞體(641)第一引桿 (65)第二調(diào)整塞體(651)第二引桿請參閱
圖1及圖2所示，由圖中可清楚看出本實(shí)用新型主要設(shè)置于電磁閥和油壓缸間，以達(dá)到可調(diào)速、且穩(wěn)定、及精密伺控油壓缸等速進(jìn)、退，并在不關(guān)閉油壓回路的狀態(tài)下可順利手動(dòng)快速移動(dòng)油壓缸之活塞桿。
請配合圖3所示，本實(shí)用新型主要由本體(10)、調(diào)整心軸(20)、樞座(30)、調(diào)整座(40)及流量調(diào)整軸(60)所組合構(gòu)成。
請參閱圖3、4所示，本體(10)左、右兩端貫穿有一穿孔(11)，該穿孔(11)中樞設(shè)有一調(diào)整心軸(20)，調(diào)整心軸(20)在相對本體(10)兩端的位置設(shè)有肩部(21)(210)，該肩部(21)(210)適可穿樞于樞座(30)、調(diào)整座(40)中，而樞座(30)、調(diào)整座(40)系藉螺栓(31)(410)之螺鎖而固定于本體(10)之兩端，俾供調(diào)整心軸(20)得定位于本體(10)中樞設(shè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并于調(diào)整心軸(20)近樞座(30)、調(diào)整座(40)的內(nèi)側(cè)組設(shè)有防漏墊圈(22)(220)，避免本體(10)有漏油之可能，另，于本體(10)上、下兩端取適當(dāng)間隔貫穿有第一導(dǎo)油孔(12)、第二導(dǎo)油孔(13)，該第一導(dǎo)油孔(12)、第二導(dǎo)油孔(13)可和穿孔(11)相通，并分別銜接相對應(yīng)之油壓缸進(jìn)、出油孔，藉以司控油壓缸之進(jìn)退。
調(diào)整心軸(20)、樞座(30)在相對的位置設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，其主要于樞座(30)之內(nèi)側(cè)面設(shè)有一弧形槽(32)，調(diào)整心軸(20)在相對弧形槽(32)的位置插設(shè)有一卡桿(23)，令調(diào)整心軸(20)于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可快速定位于弧形槽(32)兩端。
當(dāng)調(diào)整心軸(20)轉(zhuǎn)動(dòng)定位至第一定位狀態(tài)時(shí)，其調(diào)整心軸(20)上、下兩端在相對第一導(dǎo)油孔(12)、第二導(dǎo)油孔(13)的位置各設(shè)有長槽(24)(240)，該長槽(24)(240)可導(dǎo)通相對應(yīng)的第一導(dǎo)油孔(12)、第二導(dǎo)油孔(13)，而于兩長槽(24)(240)適當(dāng)位置設(shè)有引道(25)，以使兩長槽(24)(240)可相互導(dǎo)通。
由上述之結(jié)構(gòu)說明，可以得知當(dāng)調(diào)整心軸(20)定位于第一定位狀態(tài)時(shí)，其調(diào)整心軸(20)適可藉兩長槽(24)(240)、引道(25)而導(dǎo)通第一導(dǎo)油孔(12)、第二導(dǎo)油孔(13)，平衡油壓缸之進(jìn)、出油之壓力，俾供該等油壓缸在不關(guān)閉油壓回路之狀態(tài)下可以手動(dòng)快速移動(dòng)油壓缸之活塞桿，或操控固定于活塞桿上之床臺(tái)。
請參閱圖3、圖5、6、7所示，調(diào)整心軸(20)轉(zhuǎn)動(dòng)定位至第二定位狀態(tài)時(shí)，其調(diào)整心軸(20)在相對第一導(dǎo)油孔(12)、第二導(dǎo)油孔(13)的位置亦設(shè)有相對應(yīng)的第一導(dǎo)油道(26)、第二導(dǎo)油道(260)，使第一導(dǎo)油孔(12)、第二導(dǎo)油孔(13)各別導(dǎo)通，俾配合電磁閥司控油壓缸進(jìn)、退；首先，本實(shí)用新型可以藉由螺栓(31)之松弛而些許調(diào)整卡桿(23)、弧形槽(32)之相對位置，待適當(dāng)位置時(shí)再予以固定，藉此以司控調(diào)整心軸(20)之第一導(dǎo)油孔(12)、第二導(dǎo)油孔(13)和第一導(dǎo)油道(26)、第二導(dǎo)油道(260)相對通過的流量，達(dá)到初步調(diào)整油壓缸等速進(jìn)、退之作用。
更重要的是，本實(shí)用新型于調(diào)整心軸(20)中組設(shè)有流量調(diào)整軸(60)，藉以達(dá)到精密調(diào)整油壓缸等速進(jìn)、退；其中流量調(diào)整軸(60)系組設(shè)于調(diào)整心軸(20)中，其外端設(shè)有扳動(dòng)部(61)，供使用者調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)，而流量調(diào)整軸(60)于適當(dāng)位置設(shè)有螺合部(62)，該螺合部(62)可螺合于調(diào)整心軸(20)中，配合扳動(dòng)部(61)之扳動(dòng)，令流量調(diào)整軸(60)可于調(diào)整心軸(20)中位移，另于流量調(diào)整軸(60)適當(dāng)位置組設(shè)有防漏墊圈(63)，避免流量調(diào)整軸(60)、調(diào)整心軸(20)間有漏油之可能，該流量調(diào)整軸(60)在相對第一導(dǎo)油道(26)的位置設(shè)有第一調(diào)整塞體(64)、及直徑較小之第一引桿(641)，而流量調(diào)整軸(60)在相對第二導(dǎo)油道(260)的位置亦設(shè)有第二調(diào)整塞體(65)、及直徑較小之第二引桿(651)。
其中，第一、二調(diào)整塞體(64)、(65)系為相同直徑，而第一、二引桿(641)、(651)亦為相同直徑；緣是，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)流量調(diào)整軸(60)時(shí)，即可輕易藉第一、二調(diào)整塞體(64)、(65)及第一、二引桿(641)、(651)而同步調(diào)整第一、二導(dǎo)油道(26)、(260)之流量，藉此達(dá)到精密同步調(diào)整油壓缸等速進(jìn)、退。
由上述可知，本實(shí)用新型具有以下之優(yōu)點(diǎn)一、當(dāng)新的工件置于床臺(tái)上欲重新校正床臺(tái)左右往復(fù)移動(dòng)之死點(diǎn)及油壓缸內(nèi)活塞桿進(jìn)、退速度時(shí)，只要先將調(diào)整心軸(20)定位于第一定位狀態(tài)，其調(diào)整心軸(20)即可藉兩長槽(24)、(240)、引道(25)一定位狀態(tài)，其調(diào)整心軸(20)即可藉兩長槽(24)、(240)、引道(25)而導(dǎo)通第一導(dǎo)油孔(12)、第二導(dǎo)油孔(13)，平衡油壓缸進(jìn)、出油之壓力，因此，在不關(guān)閉油壓回路的狀態(tài)下，便可于短時(shí)間內(nèi)以手動(dòng)快速操控?fù)u把使其移動(dòng)床臺(tái)，找出床臺(tái)上適合新的工件之左右兩死點(diǎn)；而后，將調(diào)整心軸(20)轉(zhuǎn)動(dòng)定位至第二定位狀態(tài)，再調(diào)整扳動(dòng)部(61)令流量調(diào)整軸(60)伺控油量之大小，即可達(dá)到精密調(diào)整油壓缸等速進(jìn)、退之狀態(tài)。
二、當(dāng)工件加工完成后，只要將調(diào)整心軸(20)定位于第一定位狀態(tài)，則由于油壓缸之進(jìn)、出油呈相通狀，故床臺(tái)亦因此而不作動(dòng)，如此即可取下工件。
三、當(dāng)與前相同尺寸、材質(zhì)及加工精度之另一工件置于床臺(tái)欲再加工時(shí)，只要再將調(diào)整心軸(20)定位于第二定位狀態(tài)，則由于油壓缸之進(jìn)、出油呈不相通狀，故床臺(tái)亦因此繼續(xù)作動(dòng)而進(jìn)行加工，而由于未再調(diào)整流量調(diào)整軸(60)，故，其加工速度亦與前一工件完全相同。
四、當(dāng)相同尺寸、材質(zhì)及加工精度之工件加工完成，欲換置另一尺寸、材質(zhì)及加工精度之工件時(shí)，只要重覆上述優(yōu)點(diǎn)一之動(dòng)作即可完成。
由以上說明可知，本實(shí)用新型之主要設(shè)計(jì)在本體、調(diào)整心軸及流量調(diào)整軸之相對設(shè)計(jì)，除減少流量調(diào)節(jié)閥之設(shè)置外，更重要的是，有效以機(jī)械同步控制而伺控油壓缸之等速進(jìn)、退速度，避免習(xí)用需目測之缺點(diǎn)，使精密加工程度大幅提升；另外，本實(shí)用新型可在不關(guān)閉油壓回路的狀態(tài)下手動(dòng)快速操控油壓缸之活塞桿，達(dá)到輕力、省時(shí)、經(jīng)濟(jì)及精密加工之優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種調(diào)整油壓缸等速進(jìn)、退之結(jié)構(gòu)，其主要設(shè)置于電磁閥和油壓缸間；其特征在于它由本體、調(diào)整心軸及流量調(diào)整軸所組合構(gòu)成，本體左、右兩端貫穿有一穿孔，該穿孔中樞設(shè)定位有調(diào)整心軸，另于本體上、下兩端取適當(dāng)間隔貫穿有第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔，該第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔可和穿孔相通，并分別銜接相對應(yīng)之油壓缸進(jìn)、出油孔；調(diào)整心軸設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，調(diào)整心軸于第一定位狀態(tài)時(shí)，其調(diào)整心軸上、下兩端在相對第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔的位置各設(shè)有長槽，該長槽可導(dǎo)通相對應(yīng)的第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔，而于兩長槽適當(dāng)位置設(shè)有引道，以使兩長槽可相互導(dǎo)通；調(diào)整心軸于第二定位狀態(tài)時(shí)，其調(diào)整心軸在相對第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔的位置亦設(shè)有相對應(yīng)的第一導(dǎo)油道、第二導(dǎo)油道，使第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔各別導(dǎo)通；調(diào)整心軸中螺設(shè)有流量調(diào)整軸，該流量調(diào)整軸在相對第一導(dǎo)油道的位置設(shè)有第一調(diào)整塞體、及直徑較小之第一引桿，而流量調(diào)整軸在相對第二導(dǎo)油道的位置亦設(shè)有第二調(diào)整塞體、及直徑較小之第二引桿；第一、二調(diào)整塞體系為相同直徑，而第一、二引桿亦為相同直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整油壓等速進(jìn)、退之結(jié)構(gòu)，其特征在于調(diào)整心軸在相對本體兩端的位置設(shè)有肩部，該肩部適可分別穿樞于樞座、調(diào)整座中，而樞座、調(diào)整座系藉螺栓之螺鎖而固定于本體之兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整油壓等速進(jìn)、退之結(jié)構(gòu)，其特征在于流量調(diào)整軸外端設(shè)有扳動(dòng)部，而流量調(diào)整軸于適當(dāng)位置設(shè)有螺合部，配合扳動(dòng)部之扳動(dòng)，令流量調(diào)整軸可于調(diào)整心軸中位移。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的調(diào)整油壓等速進(jìn)、退之結(jié)構(gòu)，其特征在于調(diào)整心軸、樞座在相對的位置設(shè)有定位結(jié)構(gòu)，其主要于樞座之內(nèi)側(cè)面設(shè)有一弧形槽，調(diào)整心軸在在相對弧形槽的位置插設(shè)有一卡桿。
專利摘要本實(shí)用新型為一種調(diào)整油壓缸等速進(jìn)、退之結(jié)構(gòu)。它由本體、調(diào)整心軸及流量調(diào)整軸構(gòu)成,本體中樞有一調(diào)整心軸,調(diào)整心軸方便轉(zhuǎn)動(dòng)切換于二定位狀態(tài);第一定位狀態(tài)時(shí),本體第一、第二導(dǎo)油孔可相互貫通,使油壓缸內(nèi)處壓力平衡狀態(tài),以利在不關(guān)閉油壓回路之狀態(tài)下手動(dòng)快速移動(dòng)油壓缸之活塞桿;當(dāng)調(diào)整心軸轉(zhuǎn)動(dòng)至第二定位狀態(tài)時(shí),則各別導(dǎo)通本體中之第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔,同步調(diào)整第一導(dǎo)油孔、第二導(dǎo)油孔的進(jìn)、出油之流量,藉此令油壓缸可等速度的進(jìn)、退。
文檔編號B23Q15/007GK2398052SQ9924055
公開日2000年9月27日 申請日期1999年10月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月21日
發(fā)明者葉鴻圖 申請人:葉鴻圖