專利名稱：定軸式汽車制動(dòng)鼓鏜床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)鼓專用鏜床。
制動(dòng)鼓是汽車剎車系統(tǒng)的重要零件。汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)園工作面即鼓面與制動(dòng)蹄片磨擦，當(dāng)鼓面因磨損產(chǎn)生失園或起槽等現(xiàn)象時(shí)，輕則影響制動(dòng)速度，重則造成制動(dòng)失靈，危及行車安全，因此對(duì)磨損的鼓面，必須及時(shí)進(jìn)行鏜削修整。在已有技術(shù)中，以T8350A型制動(dòng)鼓鏜床為代表的制動(dòng)鼓鏜床，是一種主軸直立旋轉(zhuǎn)的立式鏜床。該鏜床的基本結(jié)構(gòu)和工作原理是在一個(gè)由齒輪和蝸輪等傳動(dòng)元件組成的變速箱上部有一根直立式低速輸出軸，簡(jiǎn)稱主軸，主軸的一邊由立柱、縱滑板、橫滑板及刀架等組成的切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)，刀架進(jìn)給的運(yùn)動(dòng)軌跡與主軸的軸線平行。工件(制動(dòng)鼓)用中心定位錐圈緊固在主軸上，工作時(shí)主軸帶動(dòng)工件同速旋轉(zhuǎn)，刀架上的鏜刀沿主軸線對(duì)鼓面進(jìn)行鏜削。上述已有技術(shù)的主要缺點(diǎn)是由于被加工的制動(dòng)鼓直徑較大，且后車輪制動(dòng)鼓高度較高，形成了主軸前支承反力的作用點(diǎn)到制動(dòng)鼓最高端切削受力作用點(diǎn)之間較大的懸伸量，使主軸在鏜鼓切削時(shí)產(chǎn)生較大的彈性變形，引起切削震動(dòng)，影響鼓面加工光潔度。另外，由于該鏜床傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪蝸輪工作時(shí)轉(zhuǎn)速較高，必須油浴潤(rùn)滑，故制造難度大，生產(chǎn)成本高，維修困難。
本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種切削剛度好、加工精度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便的汽車制動(dòng)鼓鏜床。
本實(shí)用新型包括機(jī)座8，位于機(jī)座8上的立柱25，縱滑板30，橫滑板31，夾固懸臂31′、電機(jī)24、切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)和離合減速機(jī)構(gòu)，其特征為機(jī)座8上固接臺(tái)階式定軸6，定軸6上設(shè)有上軸承2和下軸承2′，上軸承2的動(dòng)圈固接上錐座3，下軸承2′的動(dòng)圈固接齒輪工作盤7，齒輪工作盤7的上端中心部設(shè)有下錐座3′。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的特征是電機(jī)24輸出軸上的小帶輪23經(jīng)傳動(dòng)帶36帶動(dòng)由軸承13支承設(shè)置在空心軸管11上的大帶輪12，大帶輪12底部固接小帶輪15，與齒輪工作盤7相嚙合的齒輪9穿經(jīng)空心軸管11與小帶輪15固接。
本實(shí)用新型的離合減速機(jī)構(gòu)由雙向離合器17和支承在齒輪架19上的絲杠軸42，掛輪軸以及依次嚙合的下雙聯(lián)輪18，中雙聯(lián)輪21，上雙聯(lián)輪20和末級(jí)齒輪22組成，下雙聯(lián)輪18經(jīng)傳動(dòng)帶16與小帶輪15相連，齒輪架19由螺栓19′固定在機(jī)座8的底部，機(jī)座8的內(nèi)腔無油液潤(rùn)滑，呈干式運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
本實(shí)用新型的顯著優(yōu)點(diǎn)是1、鏜床主軸，即定軸6與機(jī)座8緊固結(jié)合成剛體，始終靜止不轉(zhuǎn)。待加工的制動(dòng)鼓以該定軸為支承定位基準(zhǔn)，定軸僅起支承定位作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可有效地減少切削震動(dòng)，提高加工精度和整機(jī)工作剛度。2、本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)速低無需油液潤(rùn)滑，呈干式運(yùn)轉(zhuǎn)，夾固懸臂與橫滑板為整體鑄造而成，生產(chǎn)成本低，加工難度小。3、由于本實(shí)用新型的電機(jī)置于主柱的中央空間位置，電器控制系統(tǒng)也設(shè)置在立柱柱體的凹部，緊縮了整機(jī)的體積，占地面積小，操作方便簡(jiǎn)單，有利于安全生產(chǎn)。
附


圖1、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2、為機(jī)座一側(cè)的放大圖。
附圖3、離合器操縱部份結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4、機(jī)座與齒輪架連接示意圖。
附圖5、圖4A-A剖視圖。
附圖6、電器控制箱位置示意圖。
圖中1-壓圈；2-軸承；3-上錐座；3′-下錐座；4-工件(汽車制動(dòng)鼓)；5-工件外環(huán)； 6-定軸；7-齒輪工作盤；8-機(jī)座；9-齒軸；10-軸承；11-空心軸管；12-大帶輪；13-軸承；14-螺母；15-小帶輪；16-傳動(dòng)帶；17-雙向離合器；18-下雙聯(lián)輪；19-齒輪架；19′-螺栓；20-上雙聯(lián)齒輪；21-中雙聯(lián)齒輪；22-末級(jí)齒輪；23-小帶輪；24-電機(jī)；25-立柱；26-絲杠；27-絲母；28-齒輪齒條副；29-手柄；30-縱滑板；31-橫滑板；31′-夾固懸臂；32-絲杠手動(dòng)輪；33-刀頭；34-刀桿；35-螺母；36-傳動(dòng)帶；37-操縱桿；38-座板；39-偏心軸；40-小軸；41-軸承；42-絲杠軸；43-導(dǎo)向鍵；44-軸承座；45-螺母；46-平鍵；47-檔圈。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理。
如
圖1．2所示，本實(shí)用新型的電機(jī)24呈立式安裝于立柱25的內(nèi)部空間位置，電機(jī)軸上裝有小帶輪23，并通過傳動(dòng)帶36帶動(dòng)大帶輪12，該傳動(dòng)帶可由兩根三角皮帶組成。大帶輪12由兩只園錐滾子軸承13定位支承在與機(jī)座8緊固為剛體的空心軸管11上，并用螺母14軸向固定，大帶輪12的下端面有一小帶輪15，該小帶輪由螺栓與大帶輪12固定連接。小帶輪15的中間孔內(nèi)用平鍵46連接齒軸9，該齒軸上端用一向心球面球軸承10定位支承在空心軸管11上部座孔內(nèi)，工作時(shí)齒軸9帶動(dòng)由軸承定位支承在與機(jī)座8聯(lián)結(jié)為剛體的定軸6根部的齒輪工作盤7運(yùn)轉(zhuǎn)，該齒輪工作盤的上端面固定連接下錐座3′。工件4即待加工制動(dòng)鼓的輪殼孔內(nèi)的兩個(gè)園錐滾子軸承的外環(huán)5的錐面與上，下錐座3．3′結(jié)合，并由上、下軸承2．2′及定軸6同軸定位支承，并用壓圈1和螺母35軸向固定在定軸6上。齒輪工作盤7旋轉(zhuǎn)時(shí)通過下錐座3′帶動(dòng)工件4順刀頭33切削方向旋轉(zhuǎn)。
參見附
圖1、2、3、本實(shí)用新型的切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理都較簡(jiǎn)單。附
圖1、2中與大帶輪12緊固結(jié)合并同步旋轉(zhuǎn)的小帶輪15經(jīng)傳動(dòng)帶16帶動(dòng)用軸承定位在絲杠軸42上的下雙聯(lián)輪18旋轉(zhuǎn)，由該輪上部的齒輪依次帶動(dòng)中雙聯(lián)齒輪21′、上雙聯(lián)齒輪20和未級(jí)齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，未級(jí)齒輪22把旋轉(zhuǎn)力通過雙向離合器17和設(shè)置在絲杠軸42軸徑上的導(dǎo)向鍵43傳遞至絲杠軸42，使其與未級(jí)齒輪22同步旋轉(zhuǎn)，并通過與縱滑板30緊固結(jié)合的絲母27帶動(dòng)縱滑板30在立柱25上慢速下行滑移，此時(shí)刀桿34上的刀頭33對(duì)工件4的加工面進(jìn)行園周切削和軸向進(jìn)給，直至工作面全部鏜出。當(dāng)操絲桿37把雙向離合器17撥至中間空擋位置時(shí)，絲桿26停止轉(zhuǎn)動(dòng)，刀頭33停止進(jìn)給，再撥手柄29，經(jīng)縱、橫滑板間的齒輪、齒條副28使橫滑板31向左滑移，刀頭33脫離工件4加工面，再撥雙向離合器17，使其與下雙聯(lián)輪18結(jié)合，使絲杠26與該輪同速運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過與縱滑板30緊固聯(lián)接的絲母27使縱橫滑板及刀架等快速向上滑移，完成快速退刀。切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)的全部傳動(dòng)齒輪都由軸承支承在絲杠軸42以及與齒輪架19緊固連接在一起的兩根軸上，齒輪架19與機(jī)座8用螺栓19′緊固連接。
權(quán)利要求1.一種定軸式汽車制動(dòng)鼓鏜床，包括機(jī)座8，位于機(jī)座8上的立柱25，縱滑板30，橫滑板31，夾固懸臂31′，電機(jī)24，切削進(jìn)給機(jī)構(gòu)和離合減速機(jī)構(gòu)，其特征為機(jī)座8上固接臺(tái)階式定軸6，定軸6上設(shè)有上軸承2和下軸承2′，上軸承2的動(dòng)圈固接上錐座3，下軸承2′的動(dòng)圈固接齒輪工作盤7，齒輪工作盤7的上端面中部設(shè)有下錐座3′。
2.按權(quán)利要求1所述的一種定軸式汽車制動(dòng)鼓鏜床，其特征為電機(jī)24輸出軸上的小帶輪23經(jīng)傳動(dòng)帶36與由軸承13支承設(shè)置在空心軸管11上的大帶輪12相連，大帶輪12底部固接小帶輪15，與齒輪工作盤7相嚙合的齒軸9穿經(jīng)空心軸管11與小帶輪15固接。
3.按權(quán)利要求1所述的一種定軸式汽車制動(dòng)鼓鏜床，其特征為所說的離合減速機(jī)構(gòu)由雙向離合器17和絲桿軸42和掛輪軸固定在齒輪架19上，并依次嚙合的下雙聯(lián)輪18、中雙聯(lián)齒輪21、上雙聯(lián)齒輪20、和末級(jí)齒輪22組成，下雙聯(lián)輪18經(jīng)傳動(dòng)帶16與小帶輪15相連。
4.按權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)鼓鏜床，其特征為電機(jī)24設(shè)置在立柱25內(nèi)部，立柱25外凹設(shè)有與之連成一體的電器控制箱。
5.按權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)鼓鏜床，其特征為夾固懸臂31′與橫滑板31為整體鑄造結(jié)構(gòu)。
6.按權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)鼓鏜床，其特征為齒輪架19由螺栓19′固定在機(jī)座8的底部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)鼓專用鏜床。它由機(jī)座、立柱、電機(jī)、縱、橫滑板及切削進(jìn)給機(jī)構(gòu),離合減速機(jī)構(gòu)等組成,其主要特征是機(jī)座上設(shè)有一根臺(tái)階式定軸,該定軸上設(shè)有上、下軸承,下軸承的動(dòng)圈固接齒輪工作盤7。本實(shí)用新型的機(jī)座內(nèi)腔無油液潤(rùn)滑,呈干式運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。結(jié)構(gòu)合理緊湊,整機(jī)工作剛度好,精度高,制作成本低,裝配維修都十分方便。
文檔編號(hào)B23B5/00GK2305264SQ9723694
公開日1999年1月27日 申請(qǐng)日期1997年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月29日
發(fā)明者蔣育新 申請(qǐng)人:蔣育新