專利名稱：車床的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車床。
普通的車床包括床身、床頭箱、進(jìn)給箱、溜板箱、掛輪、床鞍、尾座、中心架、跟刀架、冷卻保護(hù)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車錐度裝置等部分。
現(xiàn)有的車床存在以下缺點(diǎn)和局限性1、車床的起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)與制動(dòng)應(yīng)有很好的互鎖，即當(dāng)車床運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論是正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，車床的制動(dòng)裝置應(yīng)處于非制動(dòng)狀態(tài)；反之，當(dāng)車床處于非工作狀態(tài)時(shí)，車床的制動(dòng)裝置應(yīng)處于制動(dòng)狀態(tài)。這種互鎖應(yīng)當(dāng)操縱和結(jié)構(gòu)均十分簡(jiǎn)單、動(dòng)作可靠而有效。
2、為了操作者的安全，應(yīng)該有一個(gè)護(hù)罩，尤其是近卡盤位置，而且這種護(hù)罩應(yīng)當(dāng)有很好的與車床起動(dòng)聯(lián)鎖。即當(dāng)護(hù)罩放下時(shí)(工作位置)車床可以起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)護(hù)罩掀起時(shí)(非工作位置)車床則不能起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。目前一般車床上沒有這種裝置，或使用電氣聯(lián)鎖，可靠程度不夠高。
3、車床一般可以車正螺紋，也可以車反螺紋；可以車普通螺距的螺紋，也可以車擴(kuò)大螺距的螺紋。以上可以有四種組合。一般車床使用兩個(gè)手柄實(shí)現(xiàn)以上操作，也有把兩個(gè)手柄分別布置在床頭箱和進(jìn)給箱的，操作不集中、不夠簡(jiǎn)單明瞭。
4、車床的主軸的孔徑大小是影響車床適用范圍的一個(gè)重要參數(shù)。在普通車床上，由于結(jié)構(gòu)上的限制，孔徑大小的確定往往受現(xiàn)有公式支配，不可能做得較大。例如，《機(jī)床設(shè)計(jì)手冊(cè)》(機(jī)械工業(yè)出版社，1986年12月，第一版)給出普通車床主軸內(nèi)孔直徑的確定公式(d)/(D) ＝0.6～0.55其中d－主軸的平均孔徑D－主軸的平均外徑目前一般的普通車床的主軸內(nèi)孔直徑的取用亦大體在這個(gè)范圍內(nèi)。
5、車床床身導(dǎo)軌是車床的一個(gè)重要部分，現(xiàn)有的車床已有采用導(dǎo)軌鑲鋼的結(jié)構(gòu)，以增加導(dǎo)軌面的耐磨程度?，F(xiàn)用導(dǎo)軌鑲鋼為平面接觸，這種結(jié)構(gòu)方式不容易加工，也不容易使鑲鋼塊與車床接觸很緊密。
6、車床的脫落蝸桿機(jī)構(gòu)是車床的一種自動(dòng)過載保護(hù)機(jī)構(gòu)。常見的脫落蝸桿形式是蝸桿軸的一端有一個(gè)迥轉(zhuǎn)支承，例如萬向聯(lián)軸器。當(dāng)發(fā)生過載時(shí)，自動(dòng)脫落傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使蝸桿軸繞這個(gè)支承轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使蝸桿與蝸輪脫離。這種脫落形式由于結(jié)構(gòu)限制，使其不能經(jīng)常使用，壽命較短。
7、一般的車床尾座的主軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是一個(gè)絲桿－螺母機(jī)構(gòu)。這種機(jī)構(gòu)不帶變速機(jī)構(gòu)。而在實(shí)際加工操作中，由于加工的工件、使用的刀具不同，切削刀矩也不同，常需要有不同的進(jìn)給速度。其次，當(dāng)切削力矩過大時(shí)(例如鉆一個(gè)較大的孔)，刀具(例如麻花鉆頭)會(huì)在尾座主軸錐孔內(nèi)打滑，這樣影響加工、也使主軸錐孔受到磨損。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺點(diǎn)和局限性而提供一種新型的車床。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案達(dá)到的1、床頭箱內(nèi)有一個(gè)起動(dòng)－制動(dòng)機(jī)械互鎖裝置；2、在床身卡盤位置，有一個(gè)卡盤護(hù)罩起動(dòng)的機(jī)械聯(lián)鎖裝置；3、床頭箱的操縱系統(tǒng)，有一個(gè)用一個(gè)手柄達(dá)到操縱正?；驍U(kuò)大螺距的正向或反向螺紋四個(gè)位置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；4、車床的主軸的孔徑與主軸平均外徑之比大于0.7；5、床身導(dǎo)軌鑲鋼，與床身為90°接觸；6、在溜板箱內(nèi)有一個(gè)迥轉(zhuǎn)式脫落蝸桿機(jī)構(gòu)；7、在尾座的主軸傳動(dòng)系統(tǒng)里有一個(gè)變速機(jī)構(gòu)；8、在尾座的主軸孔內(nèi)有一個(gè)扁孔。在主軸上扁孔相應(yīng)部位兩側(cè)各有一個(gè)用以卸刀具(例如鉆頭)的長(zhǎng)孔。
與現(xiàn)有車床相比，本實(shí)用新型有明顯的優(yōu)點(diǎn)1、由于床頭箱內(nèi)的起動(dòng)－制動(dòng)機(jī)械互鎖裝置，機(jī)床在任何狀態(tài)下都可方便地得到可靠的互鎖。這種互鎖裝置與操縱手柄聯(lián)系起來，自動(dòng)完成。此外，采用機(jī)械方式，比起用電氣或液壓方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱動(dòng)作直接，因而較可靠。這種互鎖裝置與其他機(jī)構(gòu)(例如保護(hù)罩)聯(lián)系，可以方便地?cái)U(kuò)展在車床上的使用功能(例如安全保護(hù)功能)；
2、由于有了卡盤護(hù)罩起動(dòng)的機(jī)械聯(lián)鎖裝置，比起用電氣聯(lián)鎖，可靠而且較經(jīng)濟(jì)?？ūP護(hù)罩的位置十分接近床頭箱，可以用較簡(jiǎn)捷的方式與床頭箱起動(dòng)和制動(dòng)裝置聯(lián)接起來。
3、由于床頭箱的操縱系統(tǒng)有一個(gè)用一個(gè)手柄即能達(dá)到操縱正?；驍U(kuò)大螺距的正向或反向螺紋四個(gè)位置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得控制更加集中、簡(jiǎn)單明瞭。
4、本實(shí)用新型采用了較大的主軸孔徑，擴(kuò)大了適用范圍，便于加工一般同類車床無法加工的較大直徑的棒料或管件，而無須更換加工設(shè)備，有較大的經(jīng)濟(jì)意義。
5、由于導(dǎo)軌鑲鋼采用90°接觸結(jié)構(gòu)，使導(dǎo)軌鑲鋼塊容易加工，也使得其能較好地向床身貼緊。
6、由于溜板箱采用迥轉(zhuǎn)式脫落蝸桿機(jī)構(gòu)，與已有的脫落形式相比，有明顯的優(yōu)點(diǎn)首先，它改善了嚙合－分離的工作狀況，大大提高了蝸輪－蝸桿的工作壽命；其次，迥轉(zhuǎn)式脫落蝸桿可以較頻繁地使用，它可用于一般的過載保護(hù)，如果增加限位塊，也可用于自動(dòng)碰停，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。
7、由于尾座上的變速機(jī)構(gòu)，可以獲得不同的進(jìn)給速度，以適應(yīng)不同的加工要求并且操作省力。
8、由于尾座主軸孔內(nèi)的扁孔，防止刀具在尾座主軸孔內(nèi)打滑，起了保險(xiǎn)作用、避免主軸錐孔磨損，而且由于主軸兩側(cè)的長(zhǎng)孔，可以方便地卸掉刀具。
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是起動(dòng)－制動(dòng)機(jī)械互鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是卡盤護(hù)罩起動(dòng)的機(jī)械聯(lián)鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是卡盤護(hù)罩及護(hù)罩軸剖面圖；圖4是用一個(gè)手柄操縱正常或擴(kuò)大螺距的正向或反向螺紋四個(gè)位置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是導(dǎo)軌鑲鋼結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是迥轉(zhuǎn)式脫落蝸桿機(jī)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的K向視圖(局部)；圖8是現(xiàn)有蝸桿脫落機(jī)構(gòu)動(dòng)作示意圖；圖9是車床尾座一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是進(jìn)給箱基本組集中控制裝置示意圖；
圖11是公英制轉(zhuǎn)換誤差消除傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是掛輪示意圖；
圖13是車床絲杠一端的拉緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
從
圖1可以看到，床頭箱內(nèi)的起動(dòng)－制動(dòng)機(jī)械互鎖裝置包括一個(gè)由操縱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的撥叉(3)、軸(1)上的正反離合器(4)、離合器支桿(5)、軸(2)上的制動(dòng)離合器(6)、傳力桿(7)、正向摩擦片組(8)、反向摩擦片組(9)、制動(dòng)摩擦片組(10)、撥叉(3)可以同時(shí)帶動(dòng)正反向離合器(4)和制動(dòng)離合器(6)。撥叉(3)置于中間位置時(shí)(如
圖1所示位置)，傳力桿(7)使制動(dòng)摩擦片組(10)工作，處于制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)撥叉離開中間位置，撥向左邊(或右邊)，則傳力桿(7)均使制動(dòng)摩擦片放松，同時(shí)，由于離合器支桿(5)的作用，使正向摩擦片組(8)(或反向摩擦片組(9))處于工作狀態(tài)，于是軸(1)便正轉(zhuǎn)(或反轉(zhuǎn))。
為了使上述互鎖裝置有效和可靠地工作，要很好地調(diào)節(jié)摩擦片組內(nèi)摩擦片的間距，并應(yīng)有良好的潤(rùn)滑。例如可以在軸(1)的一端裝置一臺(tái)齒輪油泵，通過軸(1)的中心孔道向摩擦片供油。
圖2和圖3是卡盤護(hù)罩起動(dòng)的機(jī)械聯(lián)鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。護(hù)罩(21)的轉(zhuǎn)軸(19)有一個(gè)缺口(20)。當(dāng)卡盤護(hù)罩(21)放下時(shí)(工作位置)，缺口(20)向下，正好對(duì)準(zhǔn)軸座(12)上的鋼球槽(22)。作用軸(18)是與機(jī)床起動(dòng)－制動(dòng)互鎖裝置相聯(lián)的。當(dāng)機(jī)床工作時(shí)，作用軸(18)向左(正轉(zhuǎn))或向右(反轉(zhuǎn))移動(dòng)，通過桿(16)帶動(dòng)軸(13)也同時(shí)向左或向右移動(dòng)。由于軸(13)上有一個(gè)凹槽(14)，當(dāng)軸(13)向左或向右移動(dòng)時(shí)，把鋼球(11)向上推入缺口(20)內(nèi)。當(dāng)護(hù)罩(21)被掀起時(shí)(非工作位置)，則缺口(20)轉(zhuǎn)移離開鋼球槽(22)，則鋼球(11)不能自由上下運(yùn)動(dòng)，使軸(13)被卡住不能向左或向右移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)離合器工作，正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)離合器均不能工作。
從圖4可以看到，手柄(23)可以操縱一個(gè)撥叉(24)、帶動(dòng)滑移齒輪(25)到軸(26)上的四個(gè)位置，即圖上所示Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ。當(dāng)齒輪(25)處于位置Ⅰ時(shí)，傳動(dòng)路線為(Z(29))/(Z(25))
通過軸(26)上的齒輪(122)輸出，獲得正常螺距正螺紋；當(dāng)齒輪(25)處于位置Ⅱ時(shí)，傳動(dòng)路線為(Z(29))/(Z(27)) · (Z(27))/(Z(25))通過軸(26)上的齒輪(122)輸出，獲得正常螺距反螺紋；當(dāng)齒輪(25)處于位置Ⅲ時(shí)，傳動(dòng)路線為(Z(31))/(Z(35)) · (Z(36))/(Z(30)) · (Z(30))/(Z(25))通過軸(26)上的齒輪(122)輸出，獲得擴(kuò)大螺距正螺紋；當(dāng)齒輪(25)處于位置Ⅳ時(shí)，傳動(dòng)路線為(Z(31))/(Z(35)) · (Z(36))/(Z(25))通過軸(26)上的齒輪(122)輸出，獲得擴(kuò)大螺距反螺紋。
齒輪(122)可以是掛輪裝置中的第一個(gè)傳動(dòng)齒輪。
為了取得盡可能大的車床主軸孔徑，可以取主軸孔徑與主軸平均外徑之比為0.8。
一般情況下，主軸支承距與主軸孔徑之比約為4，以提高切削抗震能力和承載能力。上述此值可取值小于3，如本實(shí)施例為2.5。
圖5顯示了導(dǎo)軌鑲鋼塊(37)安裝在床身(57)時(shí)的位置，鑲鋼塊(37)通過兩個(gè)成90°的面(38)和(39)與床身接觸。螺孔(40)是用于拉緊鑲鋼塊(37)的。為了便于加工，導(dǎo)軌鑲鋼塊(37)也可以做成分段的。
導(dǎo)軌的寬度確定，通常是取導(dǎo)軌寬度與車床加工的工件最大迥轉(zhuǎn)直徑之比為0.8左右。在保證足夠的鋼性和穩(wěn)定性、保證車床精度的情況下，導(dǎo)軌寬度應(yīng)該和可以適當(dāng)取小些的數(shù)值。本實(shí)用新型提供的一個(gè)實(shí)施例的導(dǎo)軌與車床加工的工件最大迥轉(zhuǎn)直徑之比小于0.7。
圖6和圖7是迥轉(zhuǎn)式脫落螺桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是現(xiàn)有蝸桿脫落機(jī)構(gòu)動(dòng)作示意圖。圖8中螺桿軸(43)可以繞一個(gè)萬向聯(lián)軸器(20)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)發(fā)生過載時(shí)，蝸桿軸(43)向下脫落使蝸桿(42)與蝸輪(41)脫離嚙合。從圖6和圖7可以看到，蝸輪(41)固定在軸(58)上，蝸桿(42)是空套在蝸桿軸(43)上的。蝸桿軸(43)通過支桿(53)上的軸孔(54)。支桿(53)另一端有一個(gè)軸孔(55)與另一軸(56)相聯(lián)。在蝸桿軸(43)的另一端，有一個(gè)擋塊(59)、一個(gè)彈簧(45)、一個(gè)螺母(46)，蝸桿軸(43)在螺母(46)相應(yīng)部位有螺紋(47)。傳力塊(49)可以繞軸(51)轉(zhuǎn)動(dòng)。傳力塊(49)的一端有一個(gè)碰塊(48)、與擋塊(59)上的擋肩(44)相接觸；另一端有一個(gè)凸塊(52)，支桿(53)與凸塊(52)接觸部分是一個(gè)曲面(50)。
當(dāng)發(fā)生過載時(shí)，蝸桿(42)把擋塊(59)向右推移，擋塊(59)上的擋肩(44)把碰塊(48)推動(dòng)一個(gè)距離，傳力塊(49)繞軸(51)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，傳力塊(49)上的凸塊(52)也移動(dòng)一段相應(yīng)的距離。上述過程中支桿(53)上的曲面(50)是始終與凸塊(52)相接觸的，于是支桿(53)帶動(dòng)蝸桿軸(43)繞軸(56)向下轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使蝸桿(42)與蝸輪(41)脫離嚙合狀態(tài)。這可從圖7清楚地顯示出來。
彈簧(45)對(duì)擋肩(44)的壓力可以通過螺母(46)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以設(shè)定不同的工作負(fù)載。碰塊(48)可以是一個(gè)普通軸承，以減小與擋肩(44)的摩擦力。
圖9是車床尾座一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。從圖9可以看到，變速機(jī)構(gòu)包括在同一軸線上的兩個(gè)軸，即軸(62)(輸入軸)和軸(66)(輸出軸)，以及一個(gè)過渡軸(67)。在軸(66)上固定有齒輪(65)。齒輪(63)是空套在軸(62)上的。在軸(62)上有一個(gè)可以軸向滑移的端面結(jié)合子(64)。在過渡軸(67)上則有一個(gè)雙聯(lián)齒輪(82)，其上有大小不同的兩個(gè)齒輪(68)和(69)，分別與齒輪(63)和(65)相嚙合。當(dāng)搖動(dòng)手輪(61)時(shí)，端面結(jié)合子(64)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)。如果將端面接合子(64)撥動(dòng)與齒輪(65)嚙合，軸(66)與軸(62)同速。如果將端面結(jié)合子(64)撥動(dòng)與齒輪(63)嚙合的位置，則齒輪(63)被帶動(dòng)，通過與齒輪(68)嚙合而使軸(67)轉(zhuǎn)動(dòng)。軸(67)的轉(zhuǎn)動(dòng)又通過齒輪(69)與齒輪(65)嚙合而使軸(66)轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)軸(66)的轉(zhuǎn)速與軸(62)的轉(zhuǎn)速不同。
圖9也顯示了一個(gè)麻花鉆頭(81)在主軸(74)孔內(nèi)的情形。麻花鉆頭(81)的柄部(77)正好插入扁孔(75)內(nèi)，這樣避免了麻花鉆頭(81)在主軸孔內(nèi)的相對(duì)滑動(dòng)。主軸(74)的兩側(cè)與扁孔(75)相應(yīng)的部位，各有一個(gè)長(zhǎng)孔(76)，這使麻花鉆頭(81)的拆卸很方便。除了麻花鉆頭外，顯然也適用于其他類似刀具。
活動(dòng)指針(79)可以沿軸向移動(dòng)，以便使指針(79)指向主軸上的刻度(80)的零位或其他需要的位置。調(diào)整螺絲(78)用于固定指針(79)。
為了操作方便，可以使手輪(61)的軸線與主軸(74)的軸線有一個(gè)夾角，例如夾角45°，也可以是其他角度。圖9顯示了這種有夾角的結(jié)構(gòu)。這樣，在軸(66)與主軸傳動(dòng)絲杠(73)之間要有一對(duì)傳動(dòng)傘齒輪(70)和(71)。軸(66)的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傘齒輪(70)與傘齒輪(71)嚙合而使絲杠(73)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使螺母(72)帶動(dòng)主軸(74)作軸向運(yùn)動(dòng)。
主軸上的刻度(80)可以是公制的。如有必要也可以是英制的，或公制－英制對(duì)照的。
附
圖10、11、12和13表示了車床另外一些結(jié)構(gòu)改進(jìn)的實(shí)施例。
圖10為進(jìn)給箱基本組集中控制裝置。這個(gè)集中控制裝置使用一個(gè)帶有四條控制槽(89)的園柱凸輪(88)，由凸輪(88)帶動(dòng)四個(gè)在同一軸(85)上的四個(gè)撥叉(87)、(90)、(91)、(92)，上述四個(gè)撥叉又分別控制在同一軸(84)上的四個(gè)雙聯(lián)滑移齒輪(104)、(102)、(100)、(94)。與上述四個(gè)雙聯(lián)滑移齒輪相對(duì)應(yīng)地有四個(gè)固定在同一軸(83)上的雙聯(lián)齒輪(105)、(103)、(101)、(97)。園柱凸輪(88)有8個(gè)位置，每一個(gè)撥叉和滑移雙聯(lián)齒輪各有兩個(gè)位置，這樣軸(84)與軸(83)可以得到8種不同的轉(zhuǎn)速比。
消除公－英制轉(zhuǎn)換誤差，是車床設(shè)計(jì)中長(zhǎng)期努力尋求解決的問題。盡管已有規(guī)定可以使誤差限于一定的允許范圍內(nèi)，但盡力得到最佳解決方案仍是設(shè)計(jì)中努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。本實(shí)用新型顯示了一種公－英制轉(zhuǎn)換誤差消除傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。
圖11為這個(gè)實(shí)施例的示意圖。軸(60)為進(jìn)給箱的輸入軸，軸(84)為進(jìn)給基本組的輸入軸。在軸(60)與軸(84)之間設(shè)一個(gè)中間雙聯(lián)齒輪(110)。適當(dāng)選取軸(60)上的齒輪(106)、雙聯(lián)齒輪(110)上的齒輪(107)和(109)、以及軸(84)上的齒輪(108)的齒數(shù)，可以使轉(zhuǎn)換誤差盡量小。在本實(shí)施例中，上述齒輪的齒數(shù)分別為齒輪(106)的齒數(shù)為90，齒輪(107)的齒數(shù)為127，齒輪(109)的齒數(shù)為56，齒輪(108)的齒數(shù)為28。上述兩級(jí)齒輪的傳動(dòng)比為(Z106)/(Z107) · (Z109)/(Z108) ＝ 90/127 · 56/28 ＝ 36/25.4這種結(jié)構(gòu)在加工精密絲桿，尤其長(zhǎng)絲杠時(shí)具有極大意義，避免了長(zhǎng)度上的誤差積累。
為了盡量使掛輪操作簡(jiǎn)單，尤其減少更換掛輪的個(gè)數(shù)，本實(shí)用新型使用了一種只需更換一個(gè)掛輪的掛輪機(jī)構(gòu)。
圖12是這種掛輪機(jī)構(gòu)的實(shí)施例示意圖。在床頭箱輸出軸(110)與進(jìn)給箱輸入軸(116)之間，有一個(gè)由四個(gè)齒輪(112)、(113)、(114)、(115)組成的掛輪機(jī)構(gòu)。上述四個(gè)齒輪中，齒輪(112)、(113)、(114)在同一塊掛輪板(111)上，為固定不更換的；在軸(116)上的齒輪(115)是可以更換的。這種更換僅限于模數(shù)／徑節(jié)及個(gè)別英制螺紋。
當(dāng)車床大絲杠較長(zhǎng)時(shí)，為避免自重下垂可以采取一些限制和減小下垂度的措施，常見有托和拉兩種。
圖13為本實(shí)用新型采用在絲杠的一端加一個(gè)拉緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。絲杠(117)端部有一個(gè)軸襯(118)安裝在床身(119)上。絲杠頂端有一個(gè)軸承檔(124)和一段螺紋(123)，在軸承檔(124)上有一個(gè)推力軸承(120)在螺紋(123)上有一個(gè)螺母(121)用以固定推力軸承(120)。
普通車床通常附有一個(gè)車錐度裝置?，F(xiàn)有車錐度裝置在結(jié)構(gòu)上通常是靠模與靠模座分別與車床的床鞍或床身相連接。為了提高車錐度裝置的整體剛性，以提高它的精度保持性和有效使用壽命，可以將靠模與靠模座聯(lián)成一個(gè)整體(例如使用適當(dāng)?shù)木o固件)再與床鞍相聯(lián)。
權(quán)利要求1.一種車床，包括床身、床頭箱、進(jìn)給箱、溜板箱、掛輪、床鞍、尾座、中心架、跟刀架、冷卻保護(hù)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車錐度裝置；其特征在于(1)床頭箱內(nèi)有一個(gè)起動(dòng)-制動(dòng)機(jī)械互鎖裝置；(2)在床身卡盤位置，有一個(gè)卡盤護(hù)罩起動(dòng)的機(jī)械聯(lián)鎖裝置；(3)床頭箱的操縱系統(tǒng)，有一個(gè)用一個(gè)手柄達(dá)到操縱正常或擴(kuò)大螺距的正向或反向螺紋四個(gè)位置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；(4)車床的主軸的孔徑與主軸平均外徑之比大于0.7；(5)床身導(dǎo)軌鑲鋼，與床身為90°接觸；(6)在溜板箱內(nèi)有一個(gè)迥轉(zhuǎn)式脫落蝸桿機(jī)構(gòu)；(7)在尾座的主軸傳動(dòng)系統(tǒng)里有一個(gè)變速機(jī)構(gòu)；(8)在尾座的主軸孔內(nèi)有一個(gè)扁孔·在主軸上扁孔相應(yīng)部位的兩側(cè)各有一個(gè)長(zhǎng)孔。
2.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述床頭箱內(nèi)的起動(dòng)一制動(dòng)機(jī)械互鎖裝置，包括撥叉(3)、軸(1)上的正反向離合器(4)、離合器支桿(5)、軸(2)上的制動(dòng)離合器(6)、傳力桿(7)、正向摩擦片組(8)、反向摩擦片組(9)、制動(dòng)摩擦片組(10)。
3.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述卡盤護(hù)罩起動(dòng)的機(jī)械聯(lián)鎖裝置包括卡盤護(hù)罩(21)、卡盤護(hù)罩轉(zhuǎn)軸(19)及其上的一個(gè)缺口(20)、鋼球(11)、鋼球槽(22)、軸(13)及其上的一個(gè)凹槽(14)、軸桿(16)、作用軸(18)。
4.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于特征(3)所述的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)操縱手柄(23)、一個(gè)撥叉(24)、一個(gè)在軸(26)上的滑移齒輪(25)、一個(gè)正常螺距正反螺紋過輪(27)、一個(gè)擴(kuò)大螺距正反螺紋過輪(30)、軸(28)上的齒輪(29)、套在軸(32)上的三聯(lián)齒輪(31)、軸(34)上的齒輪(35)、齒輪(36)。
5.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述車床的主軸的孔徑與主軸平均外徑之比為0.8；
6.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于床身導(dǎo)軌鑲鋼是分段的。
7.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述迥轉(zhuǎn)式脫落蝸桿，包括蝸輪(41)和蝸輪軸(58)、蝸桿(42)和蝸桿軸(43)；此外(1)有一個(gè)連接蝸桿軸(43)的另一個(gè)軸(56)的支桿(53)，蝸桿軸(43)隨著支桿(53)可以繞軸(56)作迥轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；(2)有一個(gè)蝸桿過載自動(dòng)脫落機(jī)構(gòu)。
8.權(quán)利要求7所述的車床，其特征在于所述迥轉(zhuǎn)式脫落螺桿的蝸桿過載自動(dòng)脫落機(jī)構(gòu)包括一個(gè)帶有擋肩(44)的擋塊(59)；一個(gè)由彈簧(45)和螺母(46)組成的壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；一個(gè)可以繞軸(51)轉(zhuǎn)動(dòng)的傳力塊(49)，傳力塊(49)上有一個(gè)碰塊(48)和一個(gè)凸塊(52)；在支桿(53)上有一個(gè)曲面(50)；蝸桿軸(43)的一端有螺紋(47)，蝸桿(42)是空套在蝸桿軸(43)上的。
9.權(quán)利要求8所述車床，其特征在于所述迥轉(zhuǎn)式脫落蝸桿的碰塊(48)是一個(gè)普通軸承。
10.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述尾座的主軸傳動(dòng)系統(tǒng)的變速機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)軸(62)、從動(dòng)軸(66)、過渡軸(67)、一個(gè)可以在軸(62)上滑移的端面結(jié)合子(64)、空套在軸(62)上的齒輪(63)、固定在軸(66)上的齒輪(65)、雙聯(lián)齒輪(32)。
11.權(quán)利要求10所述的車床，其特征在于所述車床尾座在座身上靠主軸部位有一個(gè)活動(dòng)指針；在主軸與座身上的活動(dòng)指針相對(duì)應(yīng)部位有表示主軸軸向進(jìn)給量的刻度。
12.權(quán)利要求11所述的車床，其特征在于所述車床尾座的主軸上的刻度為公英制對(duì)照的。
13.權(quán)利要求10所述的車床，其特征在于所述尾座手輪(61)的軸線與主軸的軸線有一個(gè)夾角。
14.權(quán)利要求13所述的車床，其特征在于所述尾座手輪(61)的軸線與主軸的軸線的夾角為45°。
15.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于車床主軸支承距與車床主軸孔徑之比小于3。
16.權(quán)利要求15所述的車床，其特征在于車床主軸支承距與車床主軸孔徑之比為2.5。
17.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于車床導(dǎo)軌的寬度與加工工件最大迥轉(zhuǎn)直徑之比小于0.7。
18.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述進(jìn)給箱有一個(gè)進(jìn)給基本組集中控制裝置，這個(gè)集中控制裝置包括一個(gè)園柱凸輪(88)、由凸輪(88)帶動(dòng)四個(gè)在同一軸(85)上的四個(gè)撥叉(87)、(90)、(91)、(92)，由上述四個(gè)撥叉分別控制的在同一軸(84)上的四個(gè)雙聯(lián)滑移齒輪(104)、(102)、(100)、(94)以及與上述四個(gè)雙聯(lián)滑移齒輪分別相對(duì)應(yīng)的固定在同一軸(83)上的四個(gè)雙聯(lián)齒輪(105)、(103)、(101)、(97)。
19.權(quán)利要求18所述的車床，其特征在于在進(jìn)給箱的輸入軸(60)至基本組軸(84)之間有一個(gè)公英制轉(zhuǎn)換誤差消除傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括在軸(60)上的齒輪(106)、在軸(93)上的雙聯(lián)齒輪(110)、在軸(84)上的齒輪(108)。
20.權(quán)利要求19所述的車床，其特征在于所述公－英制轉(zhuǎn)換誤差消除傳動(dòng)結(jié)構(gòu)中，齒輪(106)的齒數(shù)為90，雙聯(lián)齒輪(110)上的齒輪(107)的齒數(shù)為127，齒輪(109)的齒數(shù)為56，齒輪(108)的齒數(shù)為28。
21.權(quán)利要求20所述的車床，其特征在于在床頭箱輸出軸(110)與進(jìn)給箱輸入軸(116)之間有一個(gè)由四個(gè)齒輪(112)、(113)、(14)、(115)組成的掛輪機(jī)構(gòu)，上述四個(gè)齒輪中，齒輪(112)、(113)、(114)在同一塊掛輪板(111)上，為固定的；在軸(116)上的齒輪(115)是可以調(diào)換的。
22.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于在車床大絲杠的一端有一個(gè)拉緊裝置。該拉緊裝置包括一個(gè)推力軸承(120)和一個(gè)固緊螺母(121)。
23.權(quán)利要求1所述的車床，其特征在于所述車錐度裝置的靠模與靠模座是聯(lián)成一個(gè)整體的。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車床有一個(gè)起動(dòng)—制動(dòng)機(jī)械互鎖裝置、一個(gè)卡盤擴(kuò)罩起動(dòng)的機(jī)械聯(lián)鎖裝置；在床頭箱操縱系統(tǒng)，有一個(gè)用一個(gè)手柄達(dá)到操縱正?；驍U(kuò)大螺距的正向或反向螺紋四個(gè)位置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型主軸有較大的孔徑；床身導(dǎo)軌鑲鋼與床身90°接觸；溜板箱內(nèi)有一個(gè)回轉(zhuǎn)式脫落蝸桿機(jī)構(gòu)；此外，在尾座的主軸傳動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)變速機(jī)構(gòu)，在尾座的主軸孔內(nèi)有一個(gè)扁孔、扁孔兩側(cè)各有一個(gè)長(zhǎng)孔。
文檔編號(hào)B23B3/00GK2032516SQ8820637
公開日1989年2月15日 申請(qǐng)日期1988年5月27日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月27日
發(fā)明者陳錦城, 馬宏印, 王連成, 陳越年, 邵素禎, 徐玲娣 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江機(jī)床廠