本技術涉及焊接，具體地說的是一種飛機發(fā)動機掛板的焊接工裝。

背景技術：

1、飛機上發(fā)動機的安裝比較復雜，在避免發(fā)動機移動的同時，還需要減小力矩，而且還可消除或削弱對短艙和機身的干擾作用。其中發(fā)動機掛件主要用于連接發(fā)動機和車身，它能夠有效地減少發(fā)動機的振動，從而實現(xiàn)飛機的行駛平穩(wěn)性。

2、現(xiàn)有的發(fā)動機掛件的焊接方式是通過人工進行測量，直接進行定位焊接，操作不方便，且焊接的精度無法保證，焊接后的位置誤差比較大，焊接的合格率比較低。

3、因此，本實用新型提出了一種飛機發(fā)動機掛板的焊接工裝，用于解決上述問題的產生。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種飛機發(fā)動機掛板的焊接工裝，用于解決現(xiàn)有技術中存在的焊接不方便，且焊接的精度無法保證的問題。

2、本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：

3、一種飛機發(fā)動機掛板的焊接工裝，包括底座，其特征是，所述底座的一側設置有按壓機構，所述按壓機構呈l形，用于對第一焊接板的固定；所述底座上設置有抵緊組件，所述抵緊組件用于第二焊接板的抵緊；所述抵緊組件上設置有固定裝置，能夠對第二焊接板進行固定。

4、通過采用上述技術方案，能夠使得第一焊接板能夠夠對第二焊接板進行抵緊，同時進行位置的固定，進而進行下一步的焊接工作，保證了焊接的精度，避免了焊接過程中產生誤差，提高了焊接的合格率。

5、所述按壓機構包括l形板和第一防滑墊，所述第一防滑墊上設置有螺桿，所述螺桿與所述l形板螺紋連接。

6、通過采用上述技術方案，能夠對第一焊接板進行壓緊，確保了第一焊接板的位置不會移動，同時第一防滑墊能夠對第一焊接板進行保護，確保了第一焊接板不會被刮傷。

7、所述抵緊組件包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與所述底座固定連接，所述第二連接板與所述第一連接板垂直滑移連接，所述第二連接板遠離所述第一連接板的一端呈傾斜設置。

8、通過采用上述技術方案，第一焊接板能夠對第二焊接板進行抵緊，進而進行下一步的焊接工作，保證了焊接的精度。

9、所述第二連接板的端部設置有燕尾塊，所述第一連接板對應開設有燕尾槽。

10、通過采用上述技術方案，能夠保證第二連接板與第一連接板滑移的穩(wěn)定性，進而保證了焊接工作的穩(wěn)定進行。

11、所述第二連接板的數(shù)量為2，沿所述第一連接板對稱設置。

12、通過采用上述技術方案，能夠對第二焊接板的兩側進行抵緊，進而增大了對第二焊接板抵緊的穩(wěn)固性。

13、所述固定裝置包括固定塊，所述固定塊連接有連接桿，所述連接桿置于第一連接板的上端開的凹槽內，所述連接桿遠離所述固定塊的一端轉動連接有凸輪把手。

14、通過采用上述技術方案，保證了第二焊接板與第二連接板抵緊，同時能夠對第二焊接板進行卡接固定。

15、進一步地，所述螺桿的端部固定連接有手輪。

16、通過采用上述技術方案，便于對螺桿的擰動，方便工作的進行，提高了效率。

17、進一步地，所述固定塊與第二焊接板之間設置有第二防滑墊。

18、通過采用上述技術方案，確保了第二焊接板的位置不會移動，同時第一防滑墊能夠對第二焊接板進行保護，確保了第二焊接板不會被刮傷。

19、綜上所述，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，其有益效果為：

20、本實用新型能夠使得第一焊接板能夠夠對第二焊接板進行抵緊，同時進行位置的固定，進而進行下一步的焊接工作，保證了焊接的精度，避免了焊接過程中產生誤差，提高了焊接的合格率。

技術特征：

1.一種飛機發(fā)動機掛板的焊接工裝，包括底座(1)，其特征是，所述底座(1)的一側設置有按壓機構(2)，所述按壓機構(2)呈l形，用于對第一焊接板(5)的固定；所述底座(1)上設置有抵緊組件(3)，所述抵緊組件(3)用于第二焊接板(51)的抵緊；所述抵緊組件(3)上設置有固定裝置(4)，能夠對第二焊接板(51)進行固定；所述按壓機構(2)包括l形板(21)和第一防滑墊(22)，所述第一防滑墊(22)上設置有螺桿(23)，所述螺桿(23)與所述l形板(21)螺紋連接；所述抵緊組件(3)組件包括第一連接板(31)和第二連接板(32)，所述第一連接板(31)與所述底座(1)固定連接，所述第二連接板(32)與所述第一連接板(31)垂直滑移連接，所述第二連接板(32)遠離所述第一連接板(31)的一端呈傾斜設置；所述第二連接板(32)的端部設置有燕尾塊(33)，所述第一連接板(31)對應開設有燕尾槽(34)；所述第二連接板(32)的數(shù)量為2，沿所述第一連接板(31)對稱設置；所述固定裝置(4)包括固定塊(41)，所述固定塊(41)連接有連接桿(42)，所述連接桿(42)置于第一連接板(31)的上端開的凹槽內，所述連接桿(42)遠離所述固定塊(41)的一端轉動連接有凸輪把手(43)。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機發(fā)動機掛板的焊接工裝，其特征是，所述螺桿(23)的端部固定連接有手輪(24)。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機發(fā)動機掛板的焊接工裝，其特征是，所述固定塊(41)與第二焊接板(51)之間設置有第二防滑墊(44)。

技術總結
一種飛機發(fā)動機掛板的焊接工裝，涉及焊接技術領域，解決了現(xiàn)有技術中存在的焊接不方便，且焊接的精度無法保證的問題。一種飛機發(fā)動機掛板的焊接工裝，包括底座，所述底座的一側設置有按壓機構，所述按壓機構呈L形，用于對第一焊接板的固定；所述底座上設置有抵緊組件，所述抵緊組件用于第二焊接板的抵緊；所述抵緊組件上設置有固定裝置，能夠對第二焊接板進行固定。有益效果是：能夠對焊接的位置進行固定，保證了焊接的精度，避免了焊接過程中產生誤差，提高了焊接的合格率。

技術研發(fā)人員：李文青,曹浩波,張新政,高相毅,石朋,費飛,苑顯煜,李學棟,趙慶偉,徐偉,馬熙波,畢凱凱,彭玉麗,魏進志,萬祥,陸洋,沈群,崔騰飛,高如意,鐘承逸
受保護的技術使用者：中科航星科技股份有限公司
技術研發(fā)日：20240418
技術公布日：2024/12/26