本發(fā)明涉及一種輪式挖掘機驅(qū)動橋裝配工裝，尤其是涉及一種輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝。

背景技術(shù)：

1、目前，市場上公開了這樣一種輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配方法，先將軸承放置在輪式挖掘機驅(qū)動橋橋殼內(nèi)，然后用橡膠錘擊打軸承端面，擊打時，需依次沿著軸承端面上的對稱點進行擊打，才能將整個軸承壓入橋殼內(nèi)，由于在軸承朝外的端面上設置有油封，因此在橋殼內(nèi)留有能放置油封的位置，為此，軸承還沒法一步壓至到軸承位，這時，還需改用銅棒擊打?qū)⑤S承壓至到軸承位上，最后在軸承外端的橋殼內(nèi)裝上油封。所以，擊打力度較難撐控，易造成軸承變形，從而導致噪音產(chǎn)生，同時也影響了軸承使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，不易造成軸承變形，減少噪音產(chǎn)生，延長軸承使用壽命的輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝。

2、為達到上述目的，本發(fā)明輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，由底座、擠壓機構(gòu)、定位機構(gòu)ⅰ和定位機構(gòu)ⅱ組成，在底座上設置有擠壓機構(gòu)、定位機構(gòu)ⅰ和定位機構(gòu)ⅱ，定位機構(gòu)ⅰ安裝在擠壓機構(gòu)一側(cè)，定位機構(gòu)ⅱ設置在擠壓機構(gòu)另一側(cè)，并使擠壓機構(gòu)、定位機構(gòu)ⅰ和定位機構(gòu)ⅱ構(gòu)成u狀。

3、所述擠壓機構(gòu)由氣缸、氣缸座、調(diào)節(jié)裝置和拉桿組成，氣缸設置在氣缸座上，氣缸桿穿過氣缸座與壓頭連接，在氣缸座上方設置有拉桿，拉桿的一端與定位機構(gòu)ⅰ連接，拉桿的另一端與定位機構(gòu)ⅱ連接，在氣缸座與拉桿之間安裝有調(diào)節(jié)裝置，便于調(diào)節(jié)氣缸上下運動。

4、所述調(diào)節(jié)裝置由上螺母、下螺母和螺桿組成，上螺母安裝在拉桿上，下螺母設置在氣缸座上，螺桿與上螺母和下螺母螺紋連接。

5、將所述氣缸座設置成軸向截面呈t狀，氣缸座的兩側(cè)還分別與定位機構(gòu)ⅰ和定位機構(gòu)ⅱ上的氣缸座ⅰ和氣缸座ⅱ連接，在氣缸座中心位置設置有便于氣缸桿穿過的孔，在氣缸座兩側(cè)設置有多個便于與氣缸座ⅰ和氣缸座ⅱ連接的通孔，在氣缸座上還設置有多個便于安裝氣缸的螺孔。

6、所述定位機構(gòu)ⅰ由氣缸座ⅰ、氣缸、支座ⅰ、滑塊ⅰ和滑軌ⅰ組成，已安裝在底座上的支座ⅰ通過滑軌ⅰ和滑塊ⅰ與氣缸座ⅰ上下滑動連接，氣缸設置在氣缸座ⅰ上，氣缸桿ⅰ一端穿過氣缸座ⅰ與定位銷ⅰ連接。

7、在所述氣缸座ⅰ中心位置設置有便于氣缸桿ⅰ穿過的孔，在氣缸座ⅰ一端面上設置有多個便于與氣缸座連接的螺孔，在氣缸座ⅰ上還設置有多個便于安裝氣缸的螺孔，在氣缸座ⅰ上又還設置有多個便于鎖緊滑塊ⅰ的螺孔。

8、將所述支座ⅰ設置成軸向截面呈l狀，在與氣缸座軸線垂直的呈l狀的一邊上設置有便于放置氣缸的孔，在該邊靠近氣缸座ⅰ的表面上設置有多個便于安裝滑軌ⅰ的螺孔。

9、所述定位機構(gòu)ⅱ由氣缸座ⅱ、氣缸、支座ⅱ、滑塊ⅱ和滑軌ⅱ組成，已安裝在底座上的支座ⅱ通過滑軌ⅱ和滑塊ⅱ與氣缸座ⅱ滑動連接，氣缸設置在氣缸座ⅱ上，氣缸桿ⅱ一端穿過氣缸座ⅱ與定位銷ⅱ連接。

10、在所述氣缸座ⅱ中心位置設置有便于氣缸桿ⅱ穿過的孔，在氣缸座ⅱ一端面上設置有多個便于與氣缸座連接的螺孔，在氣缸座ⅱ上還設置有多個便于安裝氣缸的螺孔，在氣缸座ⅱ上又還設置有多個便于鎖緊滑塊ⅰ的螺孔。

11、將所述支座ⅱ設置成軸向截面呈l狀，在與氣缸座軸線垂直的呈l狀的一邊上設置有便于放置氣缸的孔，在該邊靠近氣缸座ⅱ的表面上設置有多個便于安裝滑軌ⅱ的螺孔。

12、采用這種結(jié)構(gòu)后，由于在底座上設置有擠壓機構(gòu)、定位機構(gòu)ⅰ和定位機構(gòu)ⅱ，定位機構(gòu)ⅰ安裝在擠壓機構(gòu)一側(cè)，定位機構(gòu)ⅱ設置在擠壓機構(gòu)另一側(cè)，并使擠壓機構(gòu)、定位機構(gòu)ⅰ和定位機構(gòu)ⅱ構(gòu)成u狀。從而達到結(jié)構(gòu)簡單，不易造成軸承變形，減少噪音產(chǎn)生，延長軸承使用壽命的目的。

技術(shù)特征：

1.一種輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，其特征在于：由底座(4)、擠壓機構(gòu)(1)、定位機構(gòu)ⅰ(6)和定位機構(gòu)ⅱ(15)組成，在底座(4)上設置有擠壓機構(gòu)(1)、定位機構(gòu)ⅰ(6)和定位機構(gòu)ⅱ(15)，定位機構(gòu)ⅰ(6)安裝在擠壓機構(gòu)(1)一側(cè)，定位機構(gòu)ⅱ(15)設置在擠壓機構(gòu)(1)另一側(cè)，并使擠壓機構(gòu)(1)、定位機構(gòu)ⅰ(6)和定位機構(gòu)ⅱ(15)構(gòu)成u狀。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，其特征在于：所述擠壓機構(gòu)(1)由氣缸、氣缸座(20)、調(diào)節(jié)裝置(3)和拉桿(5)組成，氣缸設置在氣缸座(20)上，氣缸桿(2)穿過氣缸座(20)與壓頭(12)連接，在氣缸座(20)上方設置有拉桿(5)，拉桿(5)的一端與定位機構(gòu)ⅰ(6)連接，拉桿(5)的另一端與定位機構(gòu)ⅱ(15)連接，在氣缸座(20)與拉桿(5)之間安裝有調(diào)節(jié)裝置(3)，便于調(diào)節(jié)氣缸上下運動。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，其特征在于：所述調(diào)節(jié)裝置(3)由上螺母、下螺母和螺桿組成，上螺母安裝在拉桿(5)上，下螺母設置在氣缸座(20)上，螺桿與上螺母和下螺母螺紋連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，其特征在于：將所述氣缸座(20)設置成軸向截面呈t狀，氣缸座(20)的兩側(cè)還分別與定位機構(gòu)ⅰ(6)和定位機構(gòu)ⅱ(15)上的氣缸座ⅰ(11)和氣缸座ⅱ(14)連接，在氣缸座(20)中心位置設置有便于氣缸桿(2)穿過的孔，在氣缸座(20)兩側(cè)設置有多個便于與氣缸座ⅰ(11)和氣缸座ⅱ(14)連接的通孔，在氣缸座(20)上還設置有多個便于安裝氣缸的螺孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，其特征在于：所述定位機構(gòu)ⅰ(6)由氣缸座ⅰ(11)、氣缸、支座ⅰ(8)、滑塊ⅰ(10)和滑軌ⅰ(9)組成，已安裝在底座(4)上的支座ⅰ(8)通過滑軌ⅰ(9)和滑塊ⅰ(10)與氣缸座ⅰ(11)上下滑動連接，氣缸設置在氣缸座ⅰ(11)上，氣缸桿ⅰ(7)一端穿過氣缸座ⅰ(11)與定位銷ⅰ連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，其特征在于：在所述氣缸座ⅰ(11)中心位置設置有便于氣缸桿ⅰ(7)穿過的孔，在氣缸座ⅰ(11)一端面上設置有多個便于與氣缸座(20)連接的螺孔，在氣缸座ⅰ(11)上還設置有多個便于安裝氣缸的螺孔，在氣缸座ⅰ(11)上又還設置有多個便于鎖緊滑塊ⅰ(10)的螺孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，其特征在于：將所述支座ⅰ(8)設置成軸向截面呈l狀，在與氣缸座(20)軸線垂直的呈l狀的一邊上設置有便于放置氣缸的孔，在該邊靠近氣缸座ⅰ(11)的表面上設置有多個便于安裝滑軌ⅰ(9)的螺孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，其特征在于：所述定位機構(gòu)ⅱ(15)由氣缸座ⅱ(14)、氣缸、支座ⅱ(19)、滑塊ⅱ(18)和滑軌ⅱ(17)組成，已安裝在底座(4)上的支座ⅱ(19)通過滑軌ⅱ(17)和滑塊ⅱ(18)與氣缸座ⅱ(14)滑動連接，氣缸設置在氣缸座ⅱ(14)上，氣缸桿ⅱ(16)一端穿過氣缸座ⅱ(14)與定位銷ⅱ連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，其特征在于：在所述氣缸座ⅱ(14)中心位置設置有便于氣缸桿ⅱ(16)穿過的孔，在氣缸座ⅱ(14)一端面上設置有多個便于與氣缸座(20)連接的螺孔，在氣缸座ⅱ(14)上還設置有多個便于安裝氣缸的螺孔，在氣缸座ⅱ(14)上又還設置有多個便于鎖緊滑塊ⅰ(10)的螺孔。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，其特征在于：將所述支座ⅱ(19)設置成軸向截面呈l狀，在與氣缸座(20)軸線垂直的呈l狀的一邊上設置有便于放置氣缸的孔，在該邊靠近氣缸座ⅱ(14)的表面上設置有多個便于安裝滑軌ⅱ(17)的螺孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了這樣一種輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配工裝，為解決已有輪式挖掘機驅(qū)動橋軸承油封裝配存在的擊打力度較難撐控，易造成軸承變形，從而導致噪音產(chǎn)生，同時也影響了軸承使用壽命的問題，本技術(shù)采取在底座（4）上設置有擠壓機構(gòu)（1）、定位機構(gòu)Ⅰ（6）和定位機構(gòu)Ⅱ（15），定位機構(gòu)Ⅰ（6）安裝在擠壓機構(gòu)（1）一側(cè)，定位機構(gòu)Ⅱ（15）設置在擠壓機構(gòu)（1）另一側(cè)，并使擠壓機構(gòu)（1）、定位機構(gòu)Ⅰ（6）和定位機構(gòu)Ⅱ（15）構(gòu)成U狀。

技術(shù)研發(fā)人員：何鏡鴻,何飛寰,陳基明,李伍,韓金榮
受保護的技術(shù)使用者：福建長齒傳動變速機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240416
技術(shù)公布日：2024/12/26