本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車用防彈板熱處理模具及沖壓成型系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，針對不同的使用環(huán)境，生產(chǎn)廠商會根據(jù)使用需求對汽車進行高適用性的生產(chǎn)制造。例如運鈔車、裝甲防暴車等類型的汽車，為了實現(xiàn)更高地對乘車人員以及財務(wù)的保護效果，會在車身增加防彈板的設(shè)置。

現(xiàn)有的車用防彈板生產(chǎn)過程中，為實現(xiàn)防彈板的高強度，折彎角度不能小于135°，需要先進行如圖1所示的軟模沖壓成型，然后再經(jīng)熱處理。但是，這種車用防彈板的生產(chǎn)方式由于過程較繁瑣，加工周期往往較長，增大了制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種車用防彈板熱處理模具及沖壓成型系統(tǒng)，通過簡易模具的設(shè)計，簡化了防彈板的制作流程，縮短加工周期，進而降低了制造成本。

為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種車用防彈板熱處理模具，包括：

分別安裝于沖壓成型機上、下工作臺的凸模和凹模；其中，

所述凸模包括：第一支架和設(shè)置于所述第一支架上的第一卡板組；

所述凹模包括：第二支架和設(shè)置于所述第二支架上的第二卡板組；

所述第一卡板組的沖壓面與預(yù)設(shè)成型防彈板的凸面重疊；

所述第二卡板組的沖壓面與預(yù)設(shè)成型防彈板的凹面重疊。

其中，所述第一卡板組包括：

相互卡接的多個第一橫卡板和第一縱卡板；

所述第二卡板組包括：

相互卡接的多個第二橫卡板和第二縱卡板。

其中，所述多個第一橫卡板以第一預(yù)設(shè)間隔平行設(shè)置于所述第一支架上；所述多個第二橫卡板以第二預(yù)設(shè)間隔平行設(shè)置于所述第二支架上。

其中，所述第一橫卡板上以第三預(yù)設(shè)間隔設(shè)置有卡接所述第一縱卡板的第一卡接槽；

所述第一縱卡板上以第一預(yù)設(shè)間隔設(shè)置有卡接所述第一橫卡板的第二卡接槽。

其中，所述第二橫卡板上以第四預(yù)設(shè)間隔設(shè)置有卡接所述第二縱卡板的第三卡接槽；

所述第二縱卡板上以第二預(yù)設(shè)間隔設(shè)置有卡接所述第二橫卡板的第四卡接槽。

其中，所述第一支架和所述第二支架均為設(shè)置有多個開孔的框架結(jié)構(gòu)。

為達到上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種沖壓成型系統(tǒng)，包括如上所述的車用防彈板熱處理模具，以及

沖壓成型機；其中，

所述車用防彈板熱處理模具的凸模和凹模分別安裝于所述沖壓成型機的上、下工作臺。

本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

本實用新型實施例的車用防彈板熱處理模具，主要包括凸模和凹模，凸模的第一支架支撐第一卡板組的設(shè)置，凹模的第二支架支撐第二卡板組的設(shè)置。其中，第一卡板組的沖壓面與預(yù)設(shè)成型防彈板的凸面重疊，第二卡板組的沖壓面與預(yù)設(shè)成型防彈板的凹面重疊，可在車用防彈板制造過程中，對熱處理后的防彈板基材進行沖壓，得到預(yù)設(shè)成型防彈板，以滿足使用需求，由于減少了軟模沖壓成型工序，能夠縮短加工周期，而且減少了軟模的投入，也可降低防彈板的制造成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的軟模沖壓成型示意圖；

圖2為本實用新型實施例的車用防彈板熱處理模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例中凸模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例中凹模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例中凸模的第一橫卡板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例中凸模的第一縱卡板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型實施例中第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1-凸模；2-凹模；3-第一支架；4-第一卡板組；5-第二支架；6-第二卡板組；7-第一橫卡板；701-第一卡接槽；8-第一縱卡板；801-第二卡接槽；9-第二橫卡板；10-第二縱卡板。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現(xiàn)有的車用防彈板的生產(chǎn)方式由于過程較繁瑣，加工周期較長，制造成本高的問題，提供了一種車用防彈板熱處理模具，通過簡化防彈板的制作流程，縮短加工周期，降低了制造成本。

如圖2所示，本實用新型的實施例提供了一種車用防彈板熱處理模具，包括：分別安裝于沖壓成型機上、下工作臺的凸模1和凹模2；其中，所述凸模1包括：第一支架3和設(shè)置于所述第一支架3上的第一卡板組4；所述凹模2包括：第二支架5和設(shè)置于所述第二支架5上的第二卡板組6；所述第一卡板組4的沖壓面與預(yù)設(shè)成型防彈板的凸面重疊；所述第二卡板組6的沖壓面與預(yù)設(shè)成型防彈板的凹面重疊。

可見，本實用新型實施例的車用防彈板熱處理模具主要包括凸模1和凹模2，凸模1的第一支架3支撐第一卡板組4的設(shè)置，凹模2的第二支架5支撐第二卡板組6的設(shè)置。其中，第一卡板組4的沖壓面與預(yù)設(shè)成型防彈板的凸面重疊，第二卡板組6的沖壓面與預(yù)設(shè)成型防彈板的凹面重疊，可在車用防彈板制造過程中，對熱處理后的防彈板基材進行沖壓，得到預(yù)設(shè)成型防彈板，以滿足使用需求，由于減少了軟模沖壓成型工序，能夠縮短加工周期，而且減少了軟模的投入，也可降低防彈板的制造成本。

其中，為了使沖壓后的防彈板尺寸更精確，凸模1和凹模2的卡板位置對應(yīng)。

應(yīng)該了解的是，本實用新型實施例的車用防彈板熱處理模具，凸模1和凹模2安裝在沖壓成型機的上、下工作臺上，屬熱處理成型，壓力比冷沖壓要更低一些。其中，該車用防彈板熱處理模具的安裝，凸模1經(jīng)第一支架3可安裝在沖壓成型機的上工作臺上，凹模2經(jīng)第二支架5安裝在沖壓成型機的下工作臺上；或者，凸模1經(jīng)第一支架3安裝在沖壓成型機的下工作臺上，而凹模2經(jīng)第二支架5安裝在沖壓成型機的上工作臺上。當(dāng)然，該車用防彈板熱處理模具在沖壓成型機上的安裝使用可根據(jù)實際應(yīng)用進行選擇，在此不再贅述。

具體的，在本實用新型的實施例中，如圖3和圖4所示，所述第一卡板組4包括：相互卡接的多個第一橫卡板7和第一縱卡板8；所述第二卡板組6包括：相互卡接的多個第二橫卡板9和第二縱卡板10。

這樣，第一卡板組4和第二卡板組6即可通過相互間的配合，對熱處理后的防彈板基材以預(yù)設(shè)成型結(jié)構(gòu)進行壓制，使得到的防彈板具有所要求的外形，并達到所要求的強度。而且由于凸模1和凹模2都是由縱橫較叉的卡板組成，使得整個車用防彈板熱處理模具具有更小的重量。

進一步具體的，所述多個第一橫卡板7以第一預(yù)設(shè)間隔平行設(shè)置于所述第一支架3上；所述多個第二橫卡板9以第二預(yù)設(shè)間隔平行設(shè)置于所述第二支架5上。

在上述內(nèi)容中已知，第一支架3用于支撐第一卡板組4，第二支架5用于支撐第二卡板組6。這里，通過將多個第一橫卡板7以第一預(yù)設(shè)間隔平行設(shè)置于第一支架3上，來實現(xiàn)第一卡板組4與第一支架3的連接；通過將多個第二橫卡板9以第二預(yù)設(shè)間隔平行設(shè)置于第二支架5上，來實現(xiàn)第二卡板組6與第二支架5的連接。

其中，第一橫卡板7和第二橫卡板9均是焊接在對應(yīng)的第一支架3和第二支架5上，以達到更高的連接性。

此外，為了保證縱橫卡板間的連接，如圖5和圖6所示，所述第一橫卡板7上以第三預(yù)設(shè)間隔設(shè)置有卡接所述第一縱卡板8的第一卡接槽701；所述第一縱卡板8上以第一預(yù)設(shè)間隔設(shè)置有卡接所述第一橫卡板7的第二卡接槽801。

第一橫卡板7和第一縱卡板8上設(shè)置有相對的卡接槽，通過相互配合實現(xiàn)兩者間的交叉連接。

同樣的，所述第二橫卡板9上以第四預(yù)設(shè)間隔設(shè)置有卡接所述第二縱卡板10的第三卡接槽；所述第二縱卡板10上以第二預(yù)設(shè)間隔設(shè)置有卡接所述第二橫卡板9的第四卡接槽。

第二橫卡板9和第二縱卡板10上也設(shè)置有相對的卡接槽，通過相互配合實現(xiàn)兩者間的交叉連接。

還應(yīng)該知道的是，在具體應(yīng)用中，上述的第一預(yù)設(shè)間隔、第二預(yù)設(shè)間隔、第三預(yù)設(shè)間隔和第四預(yù)設(shè)間隔的設(shè)置，需要根據(jù)所要求防彈板外形和強度來實現(xiàn)；而縱向卡板的數(shù)量還需由所要求防彈板的寬度大小決定，橫向卡板的數(shù)量還需由所要求防彈板的長度大小決定。如在凸模1和凹模2中各設(shè)置31個橫向卡板、42個縱向卡板，將縱向卡板的間距設(shè)為40mm，橫向卡板的間距設(shè)為40mm。

而優(yōu)選的，在本實用新型實施例中，所使用的卡板的板材厚度為5mm。

另外，本實用新型實施例中，所述第一支架3和所述第二支架5均為設(shè)置有多個開孔的框架結(jié)構(gòu)。

如圖7所示，第一支架3的框架結(jié)構(gòu)可采用方管焊接而成，方管的尺寸優(yōu)選為50mm。

綜上所述，本實用新型實施例的車用防彈板熱處理模具，通過安裝在沖壓成型機上、下工作臺的凸模和凹模，在車用防彈板制造過程中，對熱處理后的防彈板基材進行沖壓，借助第一卡板組與預(yù)設(shè)成型防彈板的凸面重疊的沖壓面，第二卡板組與預(yù)設(shè)成型防彈板的凹面重疊的沖壓面，得到預(yù)設(shè)成型防彈板，以滿足使用需求，由于減少了軟模沖壓成型工序，能夠縮短加工周期，而且減少了軟模的投入，也可降低防彈板的制造成本。

本實用新型實施例還提供了一種沖壓成型系統(tǒng)，包括如上所述的車用防彈板熱處理模具，以及沖壓成型機；其中，所述車用防彈板熱處理模具的凸模和凹模分別安裝于所述沖壓成型機的上、下工作臺。

本實用新型實施例的沖壓成型系統(tǒng)，通過安裝在沖壓成型機上、下工作臺的凸模和凹模，在車用防彈板制造過程中，對熱處理后的防彈板基材進行沖壓，借助第一卡板組與預(yù)設(shè)成型防彈板的凸面重疊的沖壓面，第二卡板組與預(yù)設(shè)成型防彈板的凹面重疊的沖壓面，得到預(yù)設(shè)成型防彈板，以滿足使用需求，由于減少了軟模沖壓成型工序，能夠縮短加工周期，而且減少了軟模的投入，也可降低防彈板的制造成本。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對本實用新型的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者多個該特征。本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”“相連”“連接”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

上述實施例是參考附圖來描述的，其他不同的形式和實施例也是可行而不偏離本實用新型的原理，因此，本實用新型不應(yīng)被建構(gòu)成為在此所提出實施例的限制。更確切地說，這些實施例被提供以使得本實用新型會是完善又完整，且會將本實用新型范圍傳達給本領(lǐng)域技術(shù)人員。在附圖中，組件尺寸及相對尺寸也許基于清晰起見而被夸大。在此所使用的術(shù)語只是基于描述特定實施例目的，并無意成為限制用。術(shù)語“包含”及/或“包括”在使用于本說明書時，表示所述特征、整數(shù)、構(gòu)件及/或組件的存在，但不排除一或更多其它特征、整數(shù)、構(gòu)件、組件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陳述時，一值范圍包含該范圍的上下限及其間的任何子范圍。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。