本發(fā)明涉及車孔機領(lǐng)域，特別涉及到一種車孔機的調(diào)節(jié)滑動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車孔機主要為了薄片加工、沖壓、模壓、壓紋等強迫金屬進(jìn)入模具而使用的活動機構(gòu)。由于車孔機需要進(jìn)行橫縱向進(jìn)給移動，現(xiàn)有的車孔機中，主要都是采用氣缸加導(dǎo)軌的方式進(jìn)行動能傳導(dǎo)的，這種方式傳導(dǎo)簡單且能量損耗低，但現(xiàn)有技術(shù)中，對于導(dǎo)軌的穩(wěn)定性并沒有做太多的改進(jìn)，導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)實際上可以有進(jìn)一步提升的空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種在導(dǎo)軌配合結(jié)構(gòu)上提高穩(wěn)定性能的配合調(diào)節(jié)機構(gòu)。

通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的：

一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括滑臺上滑板、滑臺中滑板和滑臺底座，所述的滑臺上滑板與滑臺中滑板之間通過第一導(dǎo)軌相互連接，所述的滑臺中滑板與滑臺底座之間通過第二導(dǎo)軌相互連接，第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌相互垂直，所述的滑臺上滑板兩側(cè)分別設(shè)有上止擋邊，所述的滑臺中滑板頂部設(shè)有向外延伸的所述第一導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌與上止擋邊相貼合，滑臺上滑板沿所述第一導(dǎo)軌水平移動；所述的滑臺底座頂部設(shè)有向外延伸的所述第二導(dǎo)軌，所述滑臺中滑板底部設(shè)有與滑臺中滑板相互垂直的中止擋邊，所述中止擋邊與第二導(dǎo)軌相貼合，滑臺中滑板沿所述第二導(dǎo)軌水平移動；上止擋邊和中止擋邊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一圓形導(dǎo)孔，一圓形導(dǎo)條嵌入圓形導(dǎo)孔內(nèi)，分別與所述的第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌緊密接觸。

作為對上述一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)一步描述，第一導(dǎo)軌與中止擋邊之間設(shè)有第一凹槽，所述的中止擋邊底部固定有第一承托板，第一承托板置于第一凹槽內(nèi)且與第一導(dǎo)軌相互平行。

作為對上述一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)一步描述，第二導(dǎo)軌下方設(shè)有第二凹槽，所述的中止擋邊底部固定有第二承托板，第二承托板置于第二凹槽內(nèi)且與第二導(dǎo)軌相互平行。

作為對上述一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述的滑臺上滑板底部設(shè)有第一引導(dǎo)條，所述第一引導(dǎo)條與第一導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)面相貼合，引導(dǎo)滑臺上滑板沿第一引導(dǎo)條方向水平移動。

作為對上述一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述的滑臺中滑板底部設(shè)有第二引導(dǎo)條，所述第二引導(dǎo)條與第二導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)面相貼合，引導(dǎo)滑臺中滑板沿第二引導(dǎo)條方向水平移動。

作為對上述一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述的滑臺中滑板底部還設(shè)有內(nèi)陷的通油槽。

本發(fā)明的有益效果是：電機控制采用PLC為核心的控制系統(tǒng)，其配合導(dǎo)軌的水平移動，使重復(fù)定位精度高，有效地保障了工件的加工精度及工作的可靠性。由于導(dǎo)軌與滑臺滑板之間增加了圓形導(dǎo)條，在受到上下不穩(wěn)定的外力時，可以通過導(dǎo)條的轉(zhuǎn)動而使上下運動更平穩(wěn)地微調(diào)，同時，滑臺滑板的底部設(shè)有引導(dǎo)條，能夠進(jìn)一步地限制與水平運動方向相垂直的運動外力作用于滑臺滑板上，從而使水平運動更加平穩(wěn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為滑臺中滑板的底部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明：

以下實施例中所提到的方向用語，例如

“上、下、左、右”僅是參考附圖的方向，因此，使用的方向用語是用來說明并非用來限制本發(fā)明。

如圖1-2所示，一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括滑臺上滑板1、滑臺中滑板2和滑臺底座3，所述的滑臺上滑板1與滑臺中滑板2之間通過第一導(dǎo)軌21相互連接，所述的滑臺中滑板2與滑臺底座3之間通過第二導(dǎo)軌31相互連接，第一導(dǎo)軌21與第二導(dǎo)軌31相互垂直，所述的滑臺上滑板1兩側(cè)分別設(shè)有上止擋邊11，所述的滑臺中滑板2頂部設(shè)有向外延伸的所述第一導(dǎo)軌21，所述第一導(dǎo)軌21與上止擋邊11相貼合，滑臺上滑板1沿所述第一導(dǎo)軌21水平移動；所述的滑臺底座頂部設(shè)有向外延伸的所述第二導(dǎo)軌31，所述滑臺中滑板2底部設(shè)有與滑臺中滑板2相互垂直的中止擋邊22，所述中止擋邊與第二導(dǎo)軌31相貼合，滑臺中滑板2沿所述第二導(dǎo)軌31水平移動；上止擋邊和中止擋邊的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一圓形導(dǎo)孔4，一圓形導(dǎo)條嵌入圓形導(dǎo)孔內(nèi)，分別與所述的第一導(dǎo)軌21及第二導(dǎo)軌31緊密接觸。導(dǎo)軌與滑臺滑板之間增加了圓形導(dǎo)條，在受到上下不穩(wěn)定的外力時，可以通過導(dǎo)條的轉(zhuǎn)動而使上下運動更平穩(wěn)地微調(diào)。

作為對上述一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)一步描述，第一導(dǎo)軌21與中止擋邊22之間設(shè)有第一凹槽23，所述的中止擋邊底部固定有第一承托板12，第一承托板12置于第一凹槽23內(nèi)且與第一導(dǎo)軌21相互平行。

作為對上述一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)一步描述，第二導(dǎo)軌31下方設(shè)有第二凹槽32，所述的中止擋邊底部固定有第二承托板24，第二承托板置于第二凹槽32內(nèi)且與第二導(dǎo)軌31相互平行。

作為對上述一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述的滑臺上滑板1底部設(shè)有第一引導(dǎo)條13，所述第一引導(dǎo)條與第一導(dǎo)軌21的內(nèi)側(cè)面相貼合，引導(dǎo)滑臺上滑板1沿第一引導(dǎo)條13方向水平移動。

作為對上述一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述的滑臺中滑板2底部設(shè)有第二引導(dǎo)條25，所述第二引導(dǎo)條25與第二導(dǎo)軌31的內(nèi)側(cè)面相貼合，引導(dǎo)滑臺中滑板2沿第二引導(dǎo)條方向水平移動。

該引導(dǎo)條的設(shè)置能夠進(jìn)一步地限制與水平運動方向相垂直的運動外力作用于滑臺滑板上，從而使水平運動更加平穩(wěn)。

作為對上述一種車孔機滑臺適應(yīng)調(diào)節(jié)機構(gòu)的進(jìn)一步描述，所述的滑臺中滑板2底部還設(shè)有內(nèi)陷的通油槽26。該通油槽可以添加潤滑油，在滑臺中滑板移動過程中保證其潤滑狀態(tài)，使結(jié)合位置壽命更長久。

本方案在滑臺上滑板1與滑臺中滑板2中部的凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠絲桿，通過伺服電機配合滾珠絲杠，可以直接驅(qū)動滑板進(jìn)行水平移動，而且由于滑板的水平限位與引導(dǎo)更為精密，其驅(qū)動可保證有效的穩(wěn)定性。

以上所述并非對本發(fā)明的技術(shù)范圍作任何限制，凡依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上的實施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。