本發(fā)明涉及金屬焊接材料領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)車組電機(jī)端環(huán)釬焊專用銀釬料。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于交通生產(chǎn)領(lǐng)域的載客動(dòng)車組機(jī)車的需求量和質(zhì)量的提高，電機(jī)焊接技術(shù)對于電機(jī)安全十分重要，開發(fā)更加優(yōu)質(zhì)易于使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的釬料成為本領(lǐng)域的重要研究方向。
載客動(dòng)車組牽引電機(jī)端環(huán)焊接技術(shù)要求比貨運(yùn)機(jī)車還要高，載客動(dòng)車組電機(jī)在運(yùn)行中電負(fù)荷與熱負(fù)荷很高，而且運(yùn)轉(zhuǎn)速度更快快，制動(dòng)很頻繁，電機(jī)的焊接部位受到反復(fù)變化的扭曲力、電磁力、離心力、熱應(yīng)力等的疊加作用，很容易出現(xiàn)斷裂情況，引起嚴(yán)重質(zhì)量事故，由于是載客機(jī)車，更要考慮安全性。因此電機(jī)端環(huán)焊接采用熔化溫度相對較高bag50cuzn銀釬料，以提高工作溫度。但是這種釬料對焊接溫度均勻性等焊接條件的要求更苛刻，因此針對載客動(dòng)車組牽引機(jī)車電機(jī)端環(huán)的焊接溫度盡量低，但在焊接后在較高溫度下保持較高強(qiáng)度的要求下，研制專用銀釬料，在滿足焊接強(qiáng)度的同時(shí)，降低焊接溫度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的，就是針對載客動(dòng)車組牽引機(jī)車電機(jī)的特點(diǎn)，開發(fā)一種專用銀釬料。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：
本發(fā)明提供一種動(dòng)車組電機(jī)端環(huán)釬焊專用銀釬料包括以下組分和質(zhì)量百分含量ag48.0～50.0％，cu31.0～33.0％，zn16.0～18.0％，in1.5～2.0％，ce0.1～0.3％，以上組分之和為100％。
本發(fā)明還提供一種動(dòng)車組電機(jī)端環(huán)釬焊專用銀釬料的優(yōu)選方案包括以下組分和質(zhì)量百分含量的ag49.0％，cu32.5％，zn16.5％，in1.9％，ce0.1％。
本發(fā)明還提供一種動(dòng)車組電機(jī)端環(huán)釬焊專用銀釬料的生產(chǎn)工藝，包括以下步驟：
一種動(dòng)車組電機(jī)端環(huán)釬焊專用銀釬料的生產(chǎn)工藝包括以下步驟：
(1)將銀、銅、鋅、鈰、銦放入中頻感應(yīng)控制的熔煉爐進(jìn)行熔煉，完全熔化后進(jìn)行攪拌均勻，熔煉溫度為950℃；
(2)除去浮渣，進(jìn)行板材連鑄，截面尺寸6×60mm，拉速300mm/min；
(3)通過平輥軋機(jī)將步驟(2)制備的板材進(jìn)行多次軋制，軋到直徑2～3mm；
(4)在沖床上將步驟(3)的產(chǎn)品進(jìn)行沖壓，沖壓成型；
(5)將步驟(4)的產(chǎn)品進(jìn)行清洗、拋光，去除表面油污與氧化層即可制得本發(fā)明的銀釬料。
在上述的一種動(dòng)車組電機(jī)端環(huán)釬焊專用銀釬料的生產(chǎn)工藝中步驟(3)還包括消除加工硬化的退火操作，退火溫度600℃。
本發(fā)明提供的銀釬料其固相線溫度為675℃，液相線溫度為760℃(均考慮了測定誤差)，比原有釬料bag50cuzn熔點(diǎn)低(690～775℃)。本發(fā)明提供的技術(shù)方案相對于已有技術(shù)中的bag50cuzn釬料而言，具有焊接溫度低的特點(diǎn)，特別適用于載客動(dòng)車組牽引機(jī)車電機(jī)的端環(huán)與導(dǎo)條部件焊接。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合實(shí)施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
以下實(shí)施例的原料為市售的白銀、電解銅、金屬鋅、金屬銦、金屬鈰，以下實(shí)施例的配比方案，采用以下步驟制備：
(1)將銀、銅、鋅、鈰、銦放入中頻感應(yīng)控制的熔煉爐進(jìn)行熔煉，完全熔化后進(jìn)行攪拌均勻，熔煉溫度為950℃；
(2)除去浮渣，進(jìn)行板材連鑄，截面尺寸6×60mm，拉速300mm/min；
(3)通過平輥軋機(jī)將步驟(2)制備的板材進(jìn)行多次軋制并進(jìn)行退火操作，退火溫度600℃，軋至直徑3mm；
(4)在沖床上將步驟(3)的產(chǎn)品進(jìn)行沖壓，沖壓成型；
(5)將步驟(4)的產(chǎn)品進(jìn)行清洗、拋光，去除表面油污與氧化層即可制得實(shí)施例所需的銀釬料。
實(shí)施例1：
釬料組分為48.1％的ag，32.0％的cu，18.0％的zn，1.6％的in，0.3％的ce。上述成分配比得到的銀釬料使用高頻感應(yīng)釬焊方式，配合釬劑，釬焊母材為下列組合時(shí)的釬縫強(qiáng)度見括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)：紫銅－黃銅(σb＝250±25mpa，τ＝220±30mpa)、銅合金－銅合金(σb＝280±25mpa，τ＝250±30mpa)、銅合金－低碳鋼(σb＝380±25mpa，τ＝350±30mpa)，與bag50cuzn釬料配合助焊劑釬焊紫銅－黃銅、銅合金－銅合金、銅合金－低碳鋼時(shí)的釬焊接頭力學(xué)性能好。
實(shí)施例2：
釬料組分為50.0％的ag，31.0％的cu，17.0％的zn，1.8％的in，0.2％的ce。上述成分配比得到的銀釬料使用高頻感應(yīng)釬焊方式，配合釬劑，釬焊母材為下列組合時(shí)的釬縫強(qiáng)度見括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)：紫銅－黃銅(σb＝250±25mpa，τ＝220±30mpa)、銅合金－銅合金(σb＝280±25mpa，τ＝250±30mpa)、銅合金－低碳鋼(σb＝380±25mpa，τ＝350±30mpa)，與bag50cuzn釬料配合助焊劑釬焊紫銅－黃銅、銅合金－銅合金、銅合金－低碳鋼時(shí)的釬焊接頭力學(xué)性能好，流動(dòng)性比實(shí)施例1更好。
實(shí)施例3：
釬料組分為49.0％的ag，32.5％的cu，16.5％的zn，1.9％的in，0.1％的ce。上述成分配比得到的銀釬料使用高頻感應(yīng)釬焊方式，配合釬劑，釬焊母材為下列組合時(shí)的釬縫強(qiáng)度見括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)：紫銅－黃銅(σb＝260±25mpa，τ＝240±30mpa)、銅合金－銅合金(σb＝300±25mpa，τ＝265±30mpa)、銅合金－低碳鋼(σb＝400±25mpa，τ＝370±30mpa)，與bag50cuzn釬料配合助焊劑釬焊紫銅－黃銅、銅合金－銅合金、銅合金－低碳鋼時(shí)的釬焊接頭力學(xué)性能好，流動(dòng)性與實(shí)施例2類似。
通過以上組分的實(shí)施例得知，in組分添加量與熔點(diǎn)降低成反比，ce組分添加量與強(qiáng)度成正。比本發(fā)明提供的技術(shù)方案相對于已有技術(shù)中的bag50cuzn釬料而言，其在相同的釬焊溫度下流布速度較快、面積較大，其次，與母材結(jié)合性更好，能很好地潤濕母材，滲入間隙，增大與母材的接觸面與結(jié)合力，具有更好的流動(dòng)性與潤濕性；而且由于本身熔點(diǎn)較低，因此所需的焊接溫度也相對較低，降低了母材的變形程度及焊后應(yīng)力。特別適用于載客動(dòng)車組牽引機(jī)車電機(jī)的端環(huán)與導(dǎo)條部件焊接。
以上實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。