本發(fā)明涉及航空發(fā)動機中葉輪外罩加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法。

背景技術(shù)：

航空發(fā)動機中的葉輪外罩是我公司的重要產(chǎn)品之一，該零件有薄壁、型面復(fù)雜、尺寸精度要求高等難點。現(xiàn)有技術(shù)在加工該零件時，因為考慮到零件易回彈易變形的特性，需要反復(fù)車削，車削工序至少要10道以上才能加工到設(shè)計圖要求的尺寸，不僅生產(chǎn)效率低，而且由于尺寸鏈的緣故，每道工序的尺寸公差要求都較高，給生產(chǎn)操作者提出了很高的要求。

尤其是航空發(fā)動機中的葉輪外罩的頂部的安裝邊，為了方便描述，此處將安裝邊的右側(cè)的外圓面命名為B基準(zhǔn)，安裝邊上的與外圓面B基準(zhǔn)連接的端面命名為A基準(zhǔn)，A、B基準(zhǔn)面是該零件的關(guān)鍵裝配尺寸，并且特別容易變形，所以保證這兩個尺寸是制造該類零件一直以來的技術(shù)難關(guān)，在現(xiàn)有技術(shù)中，葉輪外罩這種薄壁件中A、B基準(zhǔn)的變形是難以控制的。所以每道工序加工的余量不能太多，否則其他部位的工序加工可能引起A、B面的變形，因此需要安排很多工序，耗時多，且難度大。

因此，如何提供一種航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法，以減少加工工序，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法，以減少加工工序。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法，包括：步驟1)將毛坯車削加工至單邊余量1mm-2mm，且在航空發(fā)動機中葉輪外罩上的尾部的內(nèi)孔處留有工藝臺，所述工藝臺的厚度為6mm-10mm；步驟2)將所述航空發(fā)動機中葉輪外罩進(jìn)行熱處理消除應(yīng)力；步驟3)所述航空發(fā)動機中葉輪外罩的頂部具有安裝邊，以所述安裝邊的右側(cè)的外圓面B基準(zhǔn)為定位圓，以所述安裝邊的與所述外圓面B基準(zhǔn)連接的端面A基準(zhǔn)為支靠面，車削加工所述工藝臺，然后以所述工藝臺為基準(zhǔn)，將所述外圓面B基準(zhǔn)和所述端面A基準(zhǔn)加工至最終尺寸；步驟4)將約束夾具與所述安裝邊連接且所述約束夾具同時壓住所述外圓面B基準(zhǔn)和所述端面A基準(zhǔn)直至成品完成，防止所述外圓面B基準(zhǔn)和所述端面A基準(zhǔn)在之后的加工中變形。

優(yōu)選的，上述約束夾具為兩個帶孔的環(huán)形工裝，所述安裝邊上具有通孔，兩個所述環(huán)形工裝通過螺栓與所述通孔的連接固定在所述安裝邊上，其中一個所述環(huán)形工裝的端部壓住所述端面A基準(zhǔn)，且側(cè)邊壓住所述外圓面B基準(zhǔn)，防止所述外圓面B基準(zhǔn)和所述端面A基準(zhǔn)在之后的加工中變形。

優(yōu)選的，上述步驟3)之后還包括通過銑削工序?qū)⑺霭惭b邊上的通孔加工至最終尺寸。

本發(fā)明中的航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法的改進(jìn)點是在通過約束夾具連接將零件的安裝邊緊緊包住，并且緊靠著A、B基準(zhǔn)面，防止A、B基準(zhǔn)在之后的加工中發(fā)生變形。并且在成品檢驗工序之前，約束夾具會一直與零件裝配在一起。接下來安排精加工工序，將未加工到位尺寸直接加工到最終尺寸即可。進(jìn)行其他部位的加工時，以約束夾具作為定位及支靠。本發(fā)明提供的這種方法將車削工序從10道以上降低至7-8道，通過尺寸鏈計算出來的每道工序的公差要求相應(yīng)減小，并且能夠保證A、B基準(zhǔn)的質(zhì)量，對后續(xù)工序的加工質(zhì)量有很大保障。不僅提高了生產(chǎn)效率也提高了質(zhì)量，同時每道工序的難度相對下降。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法中與步驟1)對應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法中與步驟3)對應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法中與步驟4)對應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1-3中：

安裝邊1、工藝臺2、約束夾具3。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參考圖1-圖3，圖1為本發(fā)明實施例提供的航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法中與步驟1)對應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法中與步驟3)對應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法中與步驟4)對應(yīng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1和圖2中的虛線部分是零件的最終形狀。

本發(fā)明實施例提供的航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法，包括：步驟1)將毛坯車削加工至單邊余量1mm-2mm，且在航空發(fā)動機中葉輪外罩上的尾部的內(nèi)孔處留有工藝臺2，工藝臺2的厚度為6mm-10mm；步驟2)將航空發(fā)動機中葉輪外罩進(jìn)行熱處理消除應(yīng)力；步驟3)航空發(fā)動機中葉輪外罩的頂部具有安裝邊1，以安裝邊1的右側(cè)的外圓面B基準(zhǔn)為定位圓，以安裝邊1的與外圓面B基準(zhǔn)連接的端面A基準(zhǔn)為支靠面，車削加工工藝臺2，然后以工藝臺2為基準(zhǔn)，將外圓面B基準(zhǔn)和端面A基準(zhǔn)加工至最終尺寸；步驟4)將約束夾具3與安裝邊1連接且約束夾具3同時壓住外圓面B基準(zhǔn)和端面A基準(zhǔn)直至成品完成，防止外圓面B基準(zhǔn)和端面A基準(zhǔn)在之后的加工中變形。

本發(fā)明中的航空發(fā)動機中葉輪外罩的加工方法的改進(jìn)點是在通過約束夾具3連接將零件的安裝邊1緊緊包住，并且緊靠著A、B基準(zhǔn)面，防止A、B基準(zhǔn)在之后的加工中發(fā)生變形。并且在成品檢驗工序之前，約束夾具3會一直與零件裝配在一起。接下來安排精加工工序，將未加工到位尺寸直接加工到最終尺寸即可。進(jìn)行其他部位的加工時，以約束夾具3作為定位及支靠。本發(fā)明提供的這種方法將車削工序從10道以上降低至7-8道，通過尺寸鏈計算出來的每道工序的公差要求相應(yīng)減小，并且能夠保證A、B基準(zhǔn)的質(zhì)量，對后續(xù)工序的加工質(zhì)量有很大保障。不僅提高了生產(chǎn)效率也提高了質(zhì)量，同時每道工序的難度相對下降。

具體的，約束夾具3為兩個帶孔的環(huán)形工裝，安裝邊1上具有通孔，兩個環(huán)形工裝通過螺栓與通孔的連接固定在安裝邊1上，其中一個環(huán)形工裝的端部壓住端面A基準(zhǔn)，且側(cè)邊壓住外圓面B基準(zhǔn)，防止外圓面B基準(zhǔn)和端面A基準(zhǔn)在之后的加工中變形，使用效果更好。

其中，上述步驟3)之后還包括通過銑削工序?qū)惭b邊1上的通孔加工至最終尺寸，方便后續(xù)約束夾具3的安裝。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。