本實(shí)用新型涉及轎車零件的制造領(lǐng)域，具體是一種轎車球頭組合螺栓成型模具。

背景技術(shù)：

近幾年，我國的汽車制造行業(yè)迅速發(fā)展，其對(duì)各類緊固件的市場技術(shù)和品種要求越來越高。如球頭組合螺栓，其用于轎車車身和底盤聯(lián)結(jié)，由于產(chǎn)品形狀復(fù)雜及受力情況復(fù)雜，因此球頭組合螺栓多用中碳合金鋼制造，如此帶來的問題是使得整個(gè)球頭組合螺栓的制造過程復(fù)雜且效率低下：在制造過程中，較粗的原料冷鐓后再用大量機(jī)加工方法完成制造，如此還會(huì)帶來產(chǎn)品難以質(zhì)量控制的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種用于轎車球頭組合螺栓制造的成型模具，其能簡化球頭組合螺栓的制造過程并提高生產(chǎn)效率和加工精度。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種轎車球頭組合螺栓成型模具，包括上模頂針、上模、頂鍛模和頂出銷，上模頂針套設(shè)在上模中，頂出銷設(shè)置在頂鍛模中，頂鍛模內(nèi)部具有階梯孔結(jié)構(gòu)，所述階梯孔結(jié)構(gòu)依次包括第一階梯孔、中間過渡段和第二階梯孔，其中，第一階梯孔的直徑大于第二階梯孔的直徑，所述中間過渡段包括設(shè)置在第一階梯孔末端的圓弧形倒角引入段和設(shè)置在引導(dǎo)段后部并與第二階梯孔頭端連接的引出段。

本成型模具使用時(shí)，機(jī)械臂夾鉗將預(yù)成型完畢的線材送至上模和頂鍛模之間，再由上模頂針將線材頂入頂鍛模中并通過冷擠壓的方式實(shí)現(xiàn)專用球頭組合螺栓最終成型。而封閉式擠壓工藝的縮徑率通常在50%~60%左右，但通過本模具中帶有過渡段的頂鍛模，可以使線材的縮徑率達(dá)到72%，繼而為后續(xù)二次擠壓作業(yè)提供了基礎(chǔ)。

附圖說明

圖1為本模具工作狀態(tài)示意圖。

圖2為后續(xù)工序的工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下通過具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種轎車球頭組合螺栓成型模具，包括上模頂針1、上模2、頂鍛模3和頂出銷4，上模頂針1套設(shè)在上模2中，頂出銷4設(shè)置在頂鍛模3中，頂鍛模內(nèi)部具有階梯孔結(jié)構(gòu)5，所述階梯孔結(jié)構(gòu)5依次包括第一階梯孔51、中間過渡段52和第二階梯孔53，其中，第一階梯孔51的直徑大于第二階梯孔53的直徑，所述中間過渡段52包括設(shè)置在第一階梯孔51末端的圓弧形倒角引入段和設(shè)置在引導(dǎo)段后部并與第二階梯孔53頭端連接的引出段。

如圖2所示，本成型模具使用時(shí)，機(jī)械臂夾鉗將預(yù)成型完畢的線材送至上模和頂鍛模之間，再由上模頂針將線材頂入頂鍛模中并通過冷擠壓的方式實(shí)現(xiàn)專用球頭組合螺栓最終成型。而封閉式擠壓工藝的縮徑率通常在50%~60%左右，但通過本模具中帶有過渡段的頂鍛模，可以使線材的縮徑率達(dá)到72%，繼而為后續(xù)二次擠壓作業(yè)提供了基礎(chǔ)。