本實用新型屬于汽車模具沖壓技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車沖壓模具，具體地說，涉及一種用于汽車沖壓模具的吊裝斜楔結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

斜楔機構(gòu)作為模具的一種易損部件，在工業(yè)生產(chǎn)中，特別是汽車沖壓模具中被廣泛使用，其標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)由驅(qū)動塊、滑塊和滑塊座三大部分組成，滑塊安裝在滑塊座上，滑塊在驅(qū)動塊的作用下相對于驅(qū)動塊和滑塊座滑動，通過楔形工作原理變垂直運動為水平運動或傾斜運動。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車車身采用高強度板材制作，對汽車沖壓模具的要求就越高。斜楔機構(gòu)作為沖壓模具的主要構(gòu)成部分，其所承受的工作力大小直接決定模具的加工能力。現(xiàn)有的斜楔機構(gòu)，特別是結(jié)構(gòu)緊湊的吊裝斜楔機構(gòu)，加工力與回程力都遠遠達不到對高強度板材的加工，若強制對高強度板材進行加工，則會造成沖壓模具的壽命大大縮短。同時，對于吊裝斜楔機構(gòu)，由于工作環(huán)境的惡劣、工作強度的增加，會造成滑動部件的滑動面出現(xiàn)不同程度的磨損，若滑動面磨損會導(dǎo)致整個斜楔機構(gòu)報廢，也會降低斜楔機構(gòu)的使用壽命。

圖1為現(xiàn)有斜楔機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)形式，參見圖1，該斜楔機構(gòu)包括安裝于上模的滑塊座1′、滑塊2′、安裝于下模的驅(qū)動塊3′、彈簧擋板4′以及導(dǎo)向桿5′，彈簧擋板4′固定于滑塊座1′上，導(dǎo)向桿5′穿過滑塊2′的槽，滑塊2′可沿著導(dǎo)向桿5′的軸向來回滑動，導(dǎo)向桿5′和滑塊2′通過孔安裝于滑塊座1′上，滑塊2′內(nèi)裝有彈簧，彈簧的另一端在彈簧擋板4′上。當(dāng)上模往下運動時，帶動滑塊座1′下移，同時通過楔形原理推動滑塊2′沿著固定的角度運動，同時壓縮滑塊2′內(nèi)的彈簧。當(dāng)上模往上運動時，滑塊2′在彈簧的作用下沿著導(dǎo)向桿5′往回移動。以此實現(xiàn)滑塊2′的往復(fù)運動，并帶動滑塊2′上安裝的刀具進行模具加工。上述斜楔機構(gòu)采用導(dǎo)向桿導(dǎo)向，當(dāng)加工過程中受偏載力產(chǎn)生橫向力時，因?qū)驐U導(dǎo)向的寬度較窄，故只能承受較小的偏載力，且偏載力會快速磨損導(dǎo)向元件，從而導(dǎo)致斜楔使用壽命縮短。同樣地，在回程運動中，因?qū)蚓炔睿瑝K與沖壓模具的間隙控制難度高，致使回程中的反楔平穩(wěn)性低，最終導(dǎo)致回程效率低，進而影響整套沖壓模具的精度和使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在使用壽命短、穩(wěn)定性差等上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長、穩(wěn)定性高的吊裝斜楔機構(gòu)。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種吊裝斜楔機構(gòu)，包括安裝于上模的滑塊座、滑塊和安裝于下模的驅(qū)動塊，滑塊座的兩側(cè)安裝有側(cè)滑板，滑塊放置于滑塊座與側(cè)滑板的組成的槽內(nèi)，滑塊沿槽的軸向滑動；滑塊座的后端安裝有滑塊擋板，滑塊座與滑塊之間連接有氮氣彈簧。

優(yōu)選的，所述滑塊的上部設(shè)有“工”型凹槽，所述凹槽與側(cè)滑板的突起配合。

進一步的，所述驅(qū)動塊的上表面安裝有V型導(dǎo)板，V型導(dǎo)板與設(shè)置在滑塊上的V型槽相配合。

進一步的，所述滑塊的側(cè)壁上安裝有反楔拉板，反楔拉板的底部鉤掛于V型導(dǎo)板的下表面。

優(yōu)選的，反楔拉板的下部設(shè)為“L”型，鉤掛于V型導(dǎo)板下表面的滑槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述V型導(dǎo)板的滑動接觸面上設(shè)有耐磨板。

優(yōu)選的，所述滑塊座的滑動接觸面和滑塊的滑動接觸面均設(shè)有耐磨板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：

(1)本實用新型采用滑塊座兩側(cè)側(cè)滑板的導(dǎo)向方式，加寬了導(dǎo)向?qū)挾?，提高了?dǎo)向平穩(wěn)性，由于側(cè)滑板在斜楔機構(gòu)工作過程中能夠承受更大的側(cè)向力，與現(xiàn)有斜楔機構(gòu)相比，承受的側(cè)向力和工作力更大。

(2)本實用新型滑塊與滑塊座之間采用氮氣彈簧連接，由于氮氣彈簧的工作力大，使斜楔機構(gòu)的回程力是現(xiàn)有斜楔機構(gòu)的數(shù)倍，回程力大大提高；同時氮氣彈簧使用穩(wěn)定，使用壽命長，保證了斜楔機構(gòu)的滑塊安全回程。

(3)本實用新型在滑塊上設(shè)有反楔拉板，在滑塊回程時，一旦氮氣彈簧失效，可通過反楔拉板反拉滑塊，使滑塊返回初始位置，完成回程運動。

(4)本實用新型維修方便，滑塊座的滑動接觸面、滑塊的滑動接觸面以及V型導(dǎo)板的滑動接觸面均設(shè)有耐磨板，在斜楔機構(gòu)工作過程中，滑塊運動致使上下左右的磨損造成誤差時，只需要更換側(cè)滑板和耐磨板，無需其他調(diào)整即可恢復(fù)斜楔機構(gòu)的初始狀態(tài)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有斜楔機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例中吊裝斜楔機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1′滑塊座，2′、滑塊，3′、驅(qū)動塊，4′、彈簧擋板，5′、導(dǎo)向桿，1、滑塊座，2、滑動、3、驅(qū)動塊、4、側(cè)滑板、5、滑塊擋板、6、V型導(dǎo)板，7、反楔拉板。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本實用新型進行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實施方式中。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“內(nèi)”、“上”、“下”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

參見圖1，本實用新型一實施例，提供了一種吊裝斜楔機構(gòu)，包括安裝于上模的滑塊座1、滑塊2以及安裝于下模的驅(qū)動塊3，滑塊座1的兩側(cè)安裝有側(cè)滑板4，滑塊2放置于滑塊座1與側(cè)滑板4組成的槽內(nèi)，滑塊沿槽的軸向滑動；滑塊座1的后端安裝有滑塊擋板5，滑塊座1與滑塊之間連接有氮氣彈簧。本實施例中，采用兩側(cè)外側(cè)滑板的導(dǎo)向方式，加寬了導(dǎo)向?qū)挾龋岣吡藢?dǎo)向平穩(wěn)性，且維修方便。采用氮氣彈簧的回程方式，由于氮氣彈簧是一種以高壓氮氣為工作介質(zhì)的新型彈性組件，具有體積小、彈力大、行程長、工作平穩(wěn)，制造精密，使用壽命長(約一百萬次左右)，彈力曲線平緩，以及不需要預(yù)緊等特點，使斜楔機構(gòu)回程力大大提高，回程平穩(wěn)，保證斜楔機構(gòu)中滑塊的安全回程，且能夠完成金屬彈簧、橡膠和氣墊等常規(guī)彈性組件難于完成的工作，簡化了斜楔機構(gòu)的設(shè)計和制造，方便斜楔機構(gòu)的安裝和調(diào)整，延長斜楔機構(gòu)的使用壽命，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。

參見圖1，所述滑塊2的上部設(shè)有“工”型凹槽，所述凹槽與側(cè)滑板4的突起配合。斜楔機構(gòu)工作過程中，滑塊一致沿著滑塊座1與側(cè)滑板4組成的槽的軸向往復(fù)滑動，保證了斜楔機構(gòu)的導(dǎo)向精度。

斜楔機構(gòu)工作時，當(dāng)上模向下運動合模時，滑塊接觸驅(qū)動塊時，在合模力的作用下利用斜楔原理推動滑塊沿著驅(qū)動塊的角度方向滑動，同時壓縮氮氣彈簧完成合模運動，進行開模運動時，滑塊在氮氣彈簧的反作用下，沿驅(qū)動塊的角度方向進行回程運動，直至滑塊后端與滑塊擋板接觸時，滑塊完成回程運動，斜楔機構(gòu)完成一次工作過程。

參見圖1，作為上述實施例中吊裝斜楔機構(gòu)的進一步設(shè)計，所述驅(qū)動塊3的上表面安裝有V型導(dǎo)板6，V型導(dǎo)板6與設(shè)置在滑塊2上的V型槽相配合。由于V型導(dǎo)板滑動接觸面的面積比現(xiàn)有斜楔機構(gòu)中驅(qū)動塊的滑動接觸面的面積大，增加了與滑塊導(dǎo)滑面積，使斜楔機構(gòu)能夠承受更大的工作載荷，擴大了斜楔機構(gòu)的使用性能。

參見圖1，作為上述實施例中吊裝斜楔機構(gòu)的進一步設(shè)計，所述滑塊2的側(cè)壁上安裝有反楔拉板7，反楔拉板7的底部鉤掛于V型導(dǎo)板的下表面，在斜楔機構(gòu)工作過程中，滑塊回程時，一旦氮氣彈簧工作失效，可以通過反拉反楔拉板將滑塊反拉至初始狀態(tài)，保證滑塊安全回程。在本實用新型一優(yōu)選實施例中，反楔拉板7的下部設(shè)為“L”型，鉤掛于V型導(dǎo)板6下表面的滑槽內(nèi)。

在本實用新型另一實施例中，所述滑塊座的滑動接觸面和滑塊的滑動接觸面均設(shè)有耐磨板，增加了滑動接觸面的耐磨性和抗壓抗沖擊性，一旦耐磨板磨損造成斜楔機構(gòu)存在誤差時，只更換耐磨板和兩側(cè)側(cè)滑板即可，無需進行其他調(diào)整即可恢復(fù)斜楔機構(gòu)的初始狀態(tài)，延長了沖壓模具的使用壽命。在本實用新型一優(yōu)選實施例中，所述滑塊座的滑動接觸面、滑塊的滑動接觸面、V型導(dǎo)板的滑動接觸面上均設(shè)有耐磨板。

為了進一步提高上述實施例所述吊裝斜楔機構(gòu)的強度、耐磨耐疲勞性，對滑塊及V型導(dǎo)板進行設(shè)計，滑塊采用熱處理后的S45C熱處理后制作而成，V型導(dǎo)板采用銅合金并鑲嵌石墨潤滑后制作而成。S45C，采用日本標(biāo)準(zhǔn)J I SG4051-79(94)，是一種高級優(yōu)質(zhì)碳鋼，采用由電爐、平爐或純氧轉(zhuǎn)爐煉鋼法制造的全靜鋼，該鋼金相組織均勻，無組織缺陷，耐磨性優(yōu)良，經(jīng)熱處理后，表面硬度高。

本實用新型上述實施例所述的吊裝斜楔機構(gòu)，在保證原有斜楔機構(gòu)設(shè)計不變的情況下(即安裝位置和安裝空間不變)實現(xiàn)增大斜楔機構(gòu)的工作力和回程力，使用性能好，滿足斜楔機構(gòu)對不同載荷的加工要求?？芍苯釉诂F(xiàn)有設(shè)計的基礎(chǔ)上直接更換本實用新型上述斜楔機構(gòu)來滿足沖壓模具的更高要求，縮短了模具的設(shè)計時間。

本實施例上述吊裝斜楔機構(gòu)由于承受的側(cè)向力和工作力大，不僅能夠完成現(xiàn)有斜楔機構(gòu)的加工要求，還可以加工高強度板材，滿足汽車模具向新型工藝的轉(zhuǎn)變，擴大了斜楔機構(gòu)的工作性能，滿足市場對高強度板材的加工要求。

上述實施例用來解釋本實用新型，而不是對本實用新型進行限制，在本實用新型的精神和權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，對本實用新型做出的任何修改和改變，都落入本實用新型的保護范圍。