本實用新型涉及在加工過程中用于冷卻的裝置領(lǐng)域，更具體的講是一種冷卻箱。

背景技術(shù)：

軸承套圈在鍛造后的終鍛溫度達(dá)到850℃左右，要求采用適當(dāng)?shù)睦鋮s方法將其冷卻處理。若冷卻速度過快，容易產(chǎn)生鍛件開裂；若冷卻速度過慢，容易沿晶界析出網(wǎng)狀碳化物等缺陷，影響軸承套圈的使用性能。

現(xiàn)有軸承套圈的冷卻方式包括以下三種：1、將鍛造后的軸承套圈堆放在料框或地面上，再用冷卻噴頭對其進(jìn)行冷卻。由于各軸承套圈之間溫度不一，各軸承套圈之間會發(fā)生熱傳遞，使單個軸承套圈的溫度反復(fù)升降，對其內(nèi)部組織的轉(zhuǎn)化和形成極為不利，容易產(chǎn)生網(wǎng)狀碳化物等缺陷。2、將各軸承套圈攤開放置于地面，雖然可避免各軸承套圈之間熱傳遞的發(fā)生，但對于批量生產(chǎn)的廠家而言，這樣做不僅需要大面積安裝冷卻噴頭，而且需要花費(fèi)大面積的場地和大量的收放時間，既不利于生產(chǎn)，也不切實際。3、如授權(quán)公告號為CN 203184572 U的中國專利，公開了一種軸承套圈鍛造后冷卻裝置，包括傳送帶和鼓風(fēng)機(jī)，由傳送帶將軸承套圈逐一傳送，并通過多臺鼓風(fēng)機(jī)對傳送帶上的軸承套圈冷卻。由于軸承套圈溫度高，上述傳送帶在實際生產(chǎn)中必須采用由鐵或/和鋼制成的滾子鏈組成，使得傳送帶自重大，導(dǎo)致設(shè)備對動力要求高，能耗大，并且這種傳送帶容易磨損和生銹，需要經(jīng)常維修或更換；此外，該冷卻裝置不能準(zhǔn)確控制軸承套圈的冷卻溫度，容易造成軸承套圈內(nèi)部出現(xiàn)網(wǎng)狀碳化物，影響軸承套圈的使用性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種冷卻箱，目的在于解決上述技術(shù)問題。

本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種冷卻箱，包括機(jī)架、霧化器和箱體，該箱體設(shè)有入口和出口，箱體傾斜設(shè)置于機(jī)架上，箱體內(nèi)設(shè)有軌道，所述軌道包括長條形底板、復(fù)數(shù)根管體和連接條，所述長條形底板的前后兩側(cè)均裝有至少兩個用于調(diào)節(jié)其前后傾斜角度的螺栓，長條形底板的前后兩側(cè)均設(shè)有一由復(fù)數(shù)根管體通過至少兩根連接條相互平行排列設(shè)置而成的護(hù)欄，所述長條形底板的上端面裝設(shè)有復(fù)數(shù)個固定座和可前后調(diào)節(jié)并固定的樞接座，所述連接條的下端樞接于所述樞接座，連接條的側(cè)壁設(shè)有螺絲，所述連接條通過螺絲可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定座；所述箱體在軌道的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個沿軌道的長度方向間隔排布的噴嘴，所述噴嘴與霧化器相連通并配設(shè)有電磁閥。

進(jìn)一步，所述箱體在軌道的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器與噴嘴的電磁閥相電連接。

進(jìn)一步，所述護(hù)欄在入口處設(shè)有導(dǎo)流板。

進(jìn)一步，還包括離心風(fēng)機(jī)，所述箱體的入口處設(shè)有框架，所述離心風(fēng)機(jī)通過框架設(shè)置于箱體的入口處正前方，所述框架設(shè)有進(jìn)料口。

進(jìn)一步，所述冷卻部分還包括廢水回收槽和過濾器，所述廢水回收槽掛設(shè)于箱體出口處的下方，該廢水回收槽經(jīng)過濾器后與霧化器相連通。

進(jìn)一步，還包括裝設(shè)于箱體出口端的卸料部分，所述卸料部分包括固定架、第一氣缸、第二氣缸以及使第一氣缸和第二氣缸動作的第二溫度傳感器，所述第一氣缸和第二氣缸通過固定架沿軌道的長度方向間隔排布地設(shè)置于箱體上，并且第一氣缸的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第一檔桿，第二氣缸的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第二檔桿，所述第二溫度傳感器設(shè)置于第一氣缸與第二氣缸之間。

由上述對本實用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，本實用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

其一、本實用新型包括機(jī)架、霧化器和箱體，該箱體設(shè)有入口和出口，箱體傾斜設(shè)置于機(jī)架上，箱體內(nèi)設(shè)有軌道；箱體在軌道的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個噴嘴，所述噴嘴與霧化器相連通并配設(shè)有電磁閥。工作時，將高溫軸承套圈立放著送入箱體的軌道，當(dāng)軸承套圈以立放的方式在軌道內(nèi)滾動時，由噴嘴噴出的水霧對軸承套圈進(jìn)行全方位冷卻，避免軸承套圈各部冷卻不均；并且可通過調(diào)整箱體的傾斜度，噴嘴的噴水量來精確的把控對軸承套圈的降溫速度，有效避免軸承套圈產(chǎn)生網(wǎng)狀碳化物等缺陷。

其二、本發(fā)明中，設(shè)置于箱體出口處的卸料部分包括第一氣缸、第二氣缸和，第一氣缸和第二氣缸通過固定架設(shè)置于箱體上，并且第一氣缸的活塞桿設(shè)有第一檔桿，第二氣缸的活塞桿設(shè)有第二檔桿。工作時，由第一氣缸和第二氣缸驅(qū)動第一檔桿和第二檔桿交替升降，使軌道內(nèi)的軸承套圈逐個且相互間隔地通過卸料部分，實現(xiàn)間歇性放料的目的。而第二溫度傳感器的作用是用于檢測位于第一氣缸與第二氣缸之間的軸承套圈溫度是否已經(jīng)降至預(yù)設(shè)值（預(yù)設(shè)值為650℃左右），確保只有軸承套圈的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時才會被放行。

其三、本實用新型中，軌道包括長條形底板、復(fù)數(shù)根管體和連接條，長條形底板的前后兩側(cè)均裝有至少兩個螺栓，長條形底板的前后兩側(cè)均設(shè)有一由復(fù)數(shù)根管體通過至少兩根連接條相互平行排列設(shè)置而成的護(hù)欄，長條形底板的上端面裝設(shè)有復(fù)數(shù)個固定座和可前后調(diào)節(jié)并固定的樞接座，連接條的下端樞接于所述樞接座，連接條的側(cè)壁通過螺絲可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定座；工作時，可以通過調(diào)整長條形底板、護(hù)欄的前后側(cè)傾角度，并調(diào)整兩側(cè)護(hù)欄的相互距離，讓外側(cè)壁呈錐形的軸承套圈也能立放且順暢的沿軌道滾落，進(jìn)而加強(qiáng)該設(shè)備的實用性。此外，工作時也可以往護(hù)欄的管體內(nèi)通水，保證軌道不會過熱，也可以提高冷卻效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為軌道的長條形底板傾斜時的示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖說明本實用新型的具體實施方式。

參照圖1和圖2，一種冷卻箱，包括機(jī)架2、霧化器72和箱體60。箱體60左右方向傾斜地設(shè)置于機(jī)架2上，作為優(yōu)選方案：箱體60可調(diào)整傾斜度地設(shè)置于機(jī)架2上。箱體60設(shè)有入口和出口，箱體60內(nèi)設(shè)有供軸承套圈a滾動的軌道6。箱體60在軌道6的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個沿軌道6的長度方向間隔排布的噴嘴721。各噴嘴721與霧化器72相連通并配設(shè)有電磁閥（圖中未畫出）。作為優(yōu)選方案：箱體60在軌道6的正上方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個第一溫度傳感器722，第一溫度傳感器722與噴嘴721的電磁閥相電連接。工作時，由噴嘴721將霧化器72產(chǎn)生的水霧噴至軌道6，對正在軌道6內(nèi)滾動前行的軸承套圈a進(jìn)行降溫；同時由各第一溫度傳感器722監(jiān)測軸承套圈a在軌道6不同位置處的溫度情況，以根據(jù)實際情況調(diào)整對應(yīng)噴嘴721的噴水量。例如當(dāng)軸承套圈a在某個測試點(diǎn)的溫度高于預(yù)設(shè)值時，第一溫度傳感器722就會將情況反饋給控制中心，控制中心就會及時調(diào)節(jié)電磁閥來加大該測試點(diǎn)噴嘴721的噴水量。

參照圖1、圖2和圖3，具體地，軌道6包括長條形底板61、復(fù)數(shù)根管體621和連接條622。長條形底板61的前后兩側(cè)均裝有至少兩個用于調(diào)節(jié)其前后傾斜角度的螺栓611。長條形底板61的前后兩側(cè)均設(shè)有一由復(fù)數(shù)根管體621通過至少兩根連接條622相互平行排列設(shè)置而成的護(hù)欄62，并且護(hù)欄62在入口處設(shè)有導(dǎo)流板623。長條形底板61的上端面裝設(shè)有復(fù)數(shù)個固定座612和通過條形孔613可前后調(diào)節(jié)并固定的樞接座64。連接條622的下端樞接于樞接座64，連接條622的側(cè)壁設(shè)有螺絲6221，連接條622通過螺絲6221配合螺母可調(diào)節(jié)地設(shè)置于固定座612。

參照圖1、圖2和圖3，當(dāng)軸承套圈a1的外側(cè)壁為傾斜面（如圓錐滾子軸承套圈）時，使用者可以通過旋轉(zhuǎn)螺栓611調(diào)整朝軌道6下方的伸出長度，讓螺栓611下端與箱體6相抵觸，從而將長條形底板61的一側(cè)抬起，使長條形底板61側(cè)傾；再通過固定座612和螺絲6221，調(diào)整兩側(cè)的護(hù)欄62的角度和距離，讓軸承套圈a1能在軌道6內(nèi)保持立放且順暢地滾動著。

參照圖1、圖2和圖3，本實用新型還廢水回收槽9和過濾器（圖中未畫出），廢水回收槽9掛設(shè)于箱體60出口處的下方，該廢水回收槽9經(jīng)過上述過濾器后與霧化器72相連通。作為優(yōu)選方案：為了及時清除廢水回收槽9內(nèi)的廢水，廢水回收槽9內(nèi)配設(shè)有水位感應(yīng)器（圖中未畫出）。當(dāng)水位過高時，上述水位感應(yīng)器被觸發(fā)，通過如水泵等動力裝置將廢水回收槽9中的廢水經(jīng)上述過濾器過濾后回抽至霧化器72內(nèi)重復(fù)利用。

參照圖1、圖2和圖3，本實用新型還包括第一杠桿51、第二杠桿52和控制升降臺3動作的感應(yīng)開關(guān)53。第一杠桿51通過樞接座34樞接于V型底板11，第二杠桿52樞接于升降臺下方的機(jī)架2上。其中第一杠桿51的上端穿過后板12延伸至料槽內(nèi)，下端穿過升降臺3與第二杠桿52的上端相接觸，而第二杠桿52的下端與感應(yīng)開關(guān)53相配合。當(dāng)料槽1內(nèi)裝入軸承套圈a時，軸承套圈a將第一杠桿51的上端往下壓制，第一杠桿51的下端自然翹起，并與第二杠桿52的上端分離；由于第二杠桿52的下端較重，第二杠桿52的上端翹起，下端往下擺動至感應(yīng)開關(guān)53的正前方，進(jìn)而觸發(fā)感應(yīng)開關(guān)53，使升降臺3開始上升，將載有軸承套圈a的料槽1抬升。

參照圖1、圖2和圖3，上述冷卻部分還包括離心風(fēng)機(jī)71，箱體60的入口處設(shè)有框架603，離心風(fēng)機(jī)7通過框架603設(shè)置于箱體60的入口處正前方，框架603還設(shè)有進(jìn)料口600。實際生產(chǎn)時，通過上料裝置將高溫軸承套圈經(jīng)進(jìn)料口600立放著送入軌道6。當(dāng)然，進(jìn)料口600可以設(shè)置在框架603的底部，也可以設(shè)置于框架603的頂部或前后兩側(cè)面，這需要根據(jù)上述上料裝置的具體結(jié)構(gòu)和運(yùn)作方式而定。

參照圖1、圖2和圖3，本實用新型還包括卸料部分，該卸料部分包括固定架602、第一氣缸81、第二氣缸82以及使第一氣缸81和第二氣缸82動作的第二溫度傳感器802。第一氣缸81和第二氣缸82通過固定架602沿軌道6的長度方向間隔排布地設(shè)置于箱體60上，并且第一氣缸81的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第一檔桿811，第二氣缸82的活塞桿設(shè)有延伸至軌道內(nèi)的第二檔桿821。該第二溫度傳感器802設(shè)置于第一氣缸81和第二氣缸82之間。工作時，由第一氣缸81和第二氣缸82驅(qū)動第一檔桿811和第二檔桿821交替升降，使軌道6內(nèi)的軸承套圈a逐個且相互間隔地通過上述卸料部分，實現(xiàn)間歇性放料的目的。而第二溫度傳感器802的作用是用于檢測位于第一氣缸81與第二氣缸82之間的軸承套圈a溫度是否已經(jīng)降至預(yù)設(shè)值（預(yù)設(shè)值為650℃左右），確保只有軸承套圈a的溫度達(dá)到預(yù)設(shè)值時才會被放行。

上述僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進(jìn)行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實用新型保護(hù)范圍的行為。