本實用新型涉及一種車削裝置，特別是涉及一種用于對線材進(jìn)行車削的車刀及車削單元。

背景技術(shù)：

一般對線材進(jìn)行伸線作業(yè)時，會將線材穿入一個伸線機的眼模，以將該線材的線徑縮小，而實施上為了便于作業(yè)，通常會先對該線頭的端部進(jìn)行車削，以便于將該線材穿入該眼模。

參閱圖1與圖2，目前有出現(xiàn)一種中國臺灣證書號數(shù)第M501903號專利所公開的線材車頭機車削結(jié)構(gòu)，包含一個機臺(圖未示)、一個車削單元6，及一個調(diào)整單元7。該車削單元6包括一個座板61、數(shù)個滑塊62、數(shù)個分別安裝于所述滑塊62的車刀63，及一個傳動裝置(圖未示)。該座板61中央具有一個供一條線材8穿設(shè)的透孔611，及數(shù)個彼此角度間隔且徑向延伸的導(dǎo)槽612。所述滑塊62能滑移地安裝于所述導(dǎo)槽612。該調(diào)整單元7能于進(jìn)行車削作業(yè)時，帶動所述滑塊62徑向位移。

當(dāng)進(jìn)行車削作業(yè)時，該傳動裝置會驅(qū)動該座板61轉(zhuǎn)動，并使該車削單元6往該線材8靠近，當(dāng)車削單元6的所述車刀63碰觸到該線材8時，所述車刀63會將該線材8車削出一段車削段81，直到車削至適當(dāng)長度的車削段81時，該調(diào)整單元7會帶動所述滑塊62徑向移動，而使所述車刀63徑向擴張位移，而于該線材8的車削段81末端形成一個錐面82。通過該錐面82能避免該線材8穿入眼模時，與眼模產(chǎn)生不良磨耗。

然而，現(xiàn)有的車削結(jié)構(gòu)必須讓所述滑塊62同步位移，還要配合該車削單元6的移動速度來調(diào)整所述滑塊62的位移速度，以車削出所需的錐面角度，在設(shè)計上相當(dāng)復(fù)雜，因此現(xiàn)有的車削結(jié)構(gòu)仍有待改善。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種能便于車削線材的車刀。

本實用新型的車刀，適用于對一條沿一條軸線前后延伸的線材車削加工出一段車削段，該車削段的末端具有一個錐面，該車刀包含一個刀本體。定義一條平行于該軸線且通過該刀本體的幾何中心的中線，該刀本體包括沿該中線間隔排列的一個迎向該線材的刀前側(cè)與一個背向該線材的刀后側(cè)，及分別位于該中線的兩相反側(cè)的一個鄰近該軸線的刀內(nèi)側(cè)與一個遠(yuǎn)離該軸線的刀外側(cè)。該刀本體還包括一個連接于該刀前側(cè)與該刀內(nèi)側(cè)間的第一削錐側(cè)，該第一削錐側(cè)由該刀前側(cè)向后且往鄰近該軸線方向傾斜延伸而連接該刀內(nèi)側(cè)，并具有一個與該錐面平行對應(yīng)并與該軸線相夾一個錐面角度并用于對應(yīng)車削出該錐面的錐面削部，車削加工時，該車刀會被帶動而轉(zhuǎn)動車削該線材，并通過該錐面削部貼抵于該車削段的末端，而能將該車削段的末端對應(yīng)車削形成該錐面。

本實用新型所述的車刀，該刀本體還包括一個連接于該刀后側(cè)與該刀外側(cè)間的第二削錐側(cè)，該第一削錐側(cè)與該第二削錐側(cè)沿該幾何中心呈中心對稱。

本實用新型所述的車刀，該刀內(nèi)側(cè)平行于該軸線。

本實用新型所述的車刀，該第一削錐側(cè)還具有一個連接于該刀內(nèi)側(cè)與該錐面削部間的第一圓角削部。

本實用新型所述的車刀，該第一削錐側(cè)還具有一個連接于該刀前側(cè)與該錐面削部間的第二圓角削部。

本實用新型所述的車刀，該錐面角度為25度。

本實用新型所述的車刀，該刀本體還包括一個連接于該刀后側(cè)與該刀內(nèi)側(cè)間的第三削錐側(cè)，及一個連接于該刀前側(cè)與該刀外側(cè)間的第四削錐側(cè)，該第一削錐側(cè)與該第四削錐側(cè)沿該中線呈軸對稱，該第二削錐側(cè)與該第三削錐側(cè)沿該中線呈軸對稱。

本實用新型所述的車刀，適用于固定安裝于一個刀座，該刀前側(cè)與該刀后側(cè)垂直于該中線并能供該刀座夾抵。

本實用新型所述的車刀，該刀本體還包括兩個彼此間隔且周緣分別與該刀前側(cè)、該刀后側(cè)、該刀內(nèi)側(cè)、該刀外側(cè)、該第一削錐側(cè)、該第二削錐側(cè)、該第三削錐側(cè)與該第四削錐側(cè)垂直連接的模面?zhèn)?，該車刀還包含一個凸設(shè)于所述模面?zhèn)鹊钠渲幸粋€的結(jié)構(gòu)塊體。

本實用新型的另一目的在于提供一種能降低設(shè)計的復(fù)雜度以便于車削線材的車削單元。

本實用新型的車削單元，適用于對一條沿一條軸線前后延伸的線材車削加工出一段車削段，該車削段的末端具有一個錐面，該車削單元，包含一個座板，及數(shù)個刀座。該座板能被驅(qū)動而繞該軸線轉(zhuǎn)動，并包括一個沿該軸線前后貫穿并用于供線材穿設(shè)的透孔。所述刀座固定安裝于該座板，且彼此角度間隔地圍繞該透孔。該車削單元還包含數(shù)個所述的車刀，所述車刀分別夾設(shè)于所述刀座。當(dāng)該座板轉(zhuǎn)動時，會帶動所述車刀圍繞于該軸線轉(zhuǎn)動，并在所述車刀移動經(jīng)過該線材時，會將該線材車削加工出該車削段，并通過所述車刀的錐面削部，于該車削段的末端車削出該錐面。

本實用新型的有益效果在于：通過該車刀的形狀設(shè)計，能直接于該線材的車削段末端車削出該錐面，而不需通過復(fù)雜設(shè)計來控制車刀移動，借此能降低設(shè)計的復(fù)雜度，以便于車削線材。

附圖說明

本實用新型的其他的特征及功效，將于參照圖式的實施方式中清楚地呈現(xiàn)，其中：

圖1是一個部分前視圖，說明現(xiàn)有的線材車頭機車削結(jié)構(gòu)的一個車削單元；

圖2是一個不完整的剖視示意圖，說明現(xiàn)有的車削單元對一個線材車削出一段車削段；

圖3是一個立體分解圖，說明本實用新型車削單元的一個實施例；

圖4是一個前視圖，說明該實施例；

圖5是一個沿著圖4中5-5線所截取的剖面圖，說明該實施例；

圖6是一個部分立體圖，說明該實施例的一個車刀；

圖7是一個部分側(cè)視圖，說明該實施例的該車刀；

圖8是一個類似于圖5的剖面圖，說明該實施例對一個線材車削出該車削段。

具體實施方式

參閱圖3、圖4與圖8，本實用新型車削單元的一個實施例，適用對一條沿一條軸線X前后延伸的線材900車削加工出一段車削段901，該車削段901的末端具有一個錐面902，本實施例是以該軸線X為前后延伸以方便說明元件間的相互關(guān)系，但實施上，軸線X也能為左右延伸、或上下延伸，不以本實施例的方位為限。該車削段901的末端是指如圖8所示遠(yuǎn)離線頭903的一端。

該車削單元包含一個座板1、四個刀座2，及四個車刀3。該座板1呈環(huán)狀并包括一個沿該軸線X前后貫穿的透孔11，該座板1能被驅(qū)動而繞該軸線X轉(zhuǎn)動，并能被驅(qū)動而沿該軸線X直線移動，以供該線材900由前往后穿入該透孔11。

所述刀座2固定安裝于該座板1，且彼此角度間隔地圍繞該透孔11，每一個刀座2具有能拆離地相互組裝的一個第一座體21與一個第二座體22，該第一座體21位于前側(cè)，該第二座體22位于后側(cè)，該第一座體21與該第二座體22相配合前后相夾該車刀3。

參閱圖5、圖6與圖7，每一個車刀3夾設(shè)于對應(yīng)的刀座2，且由碳化鎢材質(zhì)制成，每一個車刀3包括一個刀本體4，及一個結(jié)構(gòu)塊體5。定義一條平行于該軸線X且通過該刀本體4的幾何中心C的中線L，該刀本體4包括沿該中線L間隔排列的一個刀前側(cè)41與一個刀后側(cè)42、分別位于該中線L的兩相反側(cè)的一個刀內(nèi)側(cè)43與刀外側(cè)44、一個連接于該刀前側(cè)41與該刀內(nèi)側(cè)43間的第一削錐側(cè)45、一個連接于該刀后側(cè)42與該刀外側(cè)44間的第二削錐側(cè)46、一個連接于該刀后側(cè)42與該刀內(nèi)側(cè)43間的第三削錐側(cè)47、一個連接于該刀前側(cè)41與該刀外側(cè)44間的第四削錐側(cè)48，及兩個彼此間隔且周緣分別與該刀前側(cè)41、該刀后側(cè)42、該刀內(nèi)側(cè)43、該刀外側(cè)44、該第一削錐側(cè)45、該第二削錐側(cè)46、該第三削錐側(cè)47與該第四削錐側(cè)48垂直連接的模面?zhèn)?9。

該刀前側(cè)41朝前而迎向該線材900，該刀后側(cè)42朝后而背向該線材900，在本實施例中，該刀前側(cè)41與該刀后側(cè)42垂直于該中線L并能供該刀座2前后夾抵，且該刀座2的該第一座體21抵于該刀前側(cè)41，該第二座體22抵于該刀后側(cè)42。該刀外側(cè)44相對于該軸線X位于徑向外側(cè)而遠(yuǎn)離該軸線X。該刀內(nèi)側(cè)43相對于該軸線X位于徑向內(nèi)側(cè)而鄰近該軸線X。該結(jié)構(gòu)塊體5凸設(shè)于所述模面?zhèn)?9的其中一個。

該第一削錐側(cè)45由該刀前側(cè)41向后且往鄰近于該軸線X方向傾斜延伸而連接該刀內(nèi)側(cè)43，并具有一個與該軸線X相夾一個錐面角度θ的錐面削部451、一個連接于該刀內(nèi)側(cè)43與該錐面削部451間的第一圓角削部452，及一個連接于該刀前側(cè)41與該錐面削部451間的第二圓角削部453。在本實施例中，該錐面角度θ較佳為25度，但實施上不以此為限。

在本實施例中，該刀本體4沿該幾何中心C成中心對稱且沿該中線L呈軸對稱，也就是說，該第一削錐側(cè)45與該第二削錐側(cè)46沿該幾何中心C呈中心對稱，該第三削錐側(cè)47與該第四削錐側(cè)48沿該幾何中心C呈中心對稱，該第一削錐側(cè)45與該第四削錐側(cè)48沿該中線L呈軸對稱，該第二削錐側(cè)46與該第三削錐側(cè)47沿該中線L呈軸對稱，且該第二削錐側(cè)46、該第三削錐側(cè)47與該第四削錐側(cè)48的形狀結(jié)構(gòu)與該第一削錐側(cè)45相對應(yīng)。

參閱圖5、圖7與圖8，本實用新型車削單元進(jìn)行車削時，會通過一個傳動裝置(圖未示)來帶動該座板1繞著該軸線X轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使所述車刀3圍繞于該軸線X轉(zhuǎn)動，接著，使該車削單元沿著該軸線X軸向移動而往該線材900靠近，當(dāng)車削單元的所述車刀3碰觸到該線材900時，所述車刀3會將該線材900車削出該車削段901。

此時，該第一削錐側(cè)45貼抵于該車削段901的末端，由于該第一削錐側(cè)45的該錐面削部451呈平面狀，且與該軸線X相夾該錐面角度θ，因此能在轉(zhuǎn)動的過程中，將該車削段901的末端對應(yīng)車削形成與該錐面削部451平行對應(yīng)的該錐面902，而該刀內(nèi)側(cè)43貼抵于該車削段901的末端的后方區(qū)域，而能將該車削段901的末端的后方區(qū)域削平成光滑面。如此一來，通過所述車刀3的形狀，就能直接于該車削段901的末端形成該錐面902，在設(shè)計上相當(dāng)簡單。

另外，當(dāng)其中一個車刀3的該第一削錐側(cè)45因為長期車削而被磨鈍時，還能將與該車刀3對應(yīng)的刀座2的該第一座體21與該第二座體22拆離以取出該車刀3，接著，將該車刀3沿其幾何中心C轉(zhuǎn)動180度后再組裝回對應(yīng)的刀座2，此時，該車刀3會內(nèi)外換邊，也就是換成該刀外側(cè)44鄰近于該軸線X，該刀內(nèi)側(cè)43遠(yuǎn)離該軸線X，而改以該第二削錐側(cè)46與該刀外側(cè)44來對該線材900進(jìn)行車削，借此能延長該車刀3的使用壽命，進(jìn)而能節(jié)省成本。

需要說明的，實施上，該刀本體4也能省略該第二削錐側(cè)46、該第三削錐側(cè)47與該第四削錐側(cè)48，僅設(shè)計有該第一削錐側(cè)45即可，或者省略該第三削錐側(cè)47與該第四削錐側(cè)48，僅設(shè)計有該第一削錐側(cè)45與該第二削錐側(cè)46即可，不以本實施例為限。另外，所述刀座2與所述車刀3的數(shù)量能依所需自行增減，例如二、三或五以上，不以本實施例為限。

綜上所述，本實用新型車削單元，通過該車刀3的形狀設(shè)計，能直接于該線材900的車削段901末端車削出該錐面902，而不需通過復(fù)雜設(shè)計來控制車刀3移動，借此能降低設(shè)計的復(fù)雜度，以便于車削線材900，另外，所述車刀3還能通過換邊，來延長每一個車刀3的使用壽命，所以確實能達(dá)成本實用新型的目的。

以上所述者，僅為本實用新型的實施例而已，當(dāng)不能以此限定本實用新型實施的范圍，即凡依本實用新型權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實用新型的范圍。