本實(shí)用新型涉及一種金屬塑性成形領(lǐng)域的技術(shù)，具體地講，本實(shí)用新型涉及一種鐓擠成形模，特別是一種薄壁筒內(nèi)壁一道徑向內(nèi)環(huán)成形模。

背景技術(shù)：

薄壁筒件屬于常規(guī)結(jié)構(gòu)的零件，應(yīng)用場(chǎng)合很多。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，用于制作內(nèi)壁置有徑向內(nèi)環(huán)且壁厚不等的薄壁筒件工藝，主要有切削成形工藝和鑄造成形工藝兩大類。當(dāng)今制造業(yè)應(yīng)用最多的是機(jī)械切削成形工藝，坯件經(jīng)機(jī)械切削加工可得到預(yù)期的精度尺寸及形位公差?？墒牵瑱C(jī)械切削成形工藝除切削量大外，材料利用率也很低，最大的不足是金屬材料原有的纖維組織被人為破壞，造成產(chǎn)品的機(jī)械性能及力學(xué)性能下降。鑄造成形工藝實(shí)施相對(duì)簡(jiǎn)便，鑄成的坯件后續(xù)切削加工量少，其不足是生產(chǎn)效率低下，且金屬材料的機(jī)械性能指標(biāo)偏低，制成的產(chǎn)品只能適合一般場(chǎng)合配套。汽車配套薄壁筒件的部件多數(shù)處于傳遞扭矩的部位，對(duì)于這些部位配套件除要求較高的精度外，更需要有足夠的強(qiáng)度和剛性，應(yīng)用現(xiàn)有的機(jī)械切削和鑄造成形工藝制成的產(chǎn)品不完全達(dá)到汽車配套要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要針對(duì)機(jī)械切削和鑄造成形工藝制造的薄壁筒不適合汽車配套問(wèn)題，提出一種配套鐓擠成形工藝的薄壁筒內(nèi)壁一道徑向內(nèi)環(huán)成形模，該模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力合理、脫模容易、成形質(zhì)量好。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。

薄壁筒內(nèi)壁一道徑向內(nèi)環(huán)成形模，它由芯模、筒模、模套和底模共同組成立式軸向套合模。所述模套為圓筒狀構(gòu)件，底端面和內(nèi)孔按工件坯料外壁形狀及尺寸預(yù)置成形。所述底模呈法蘭狀構(gòu)件，朝上的凸臺(tái)預(yù)置軸向沉孔，底模外套模套構(gòu)成外模結(jié)構(gòu)。其改進(jìn)之處在于：所述芯模為一節(jié)同軸外凸臺(tái)肩軸段，朝上的大端外圓直徑等于工件坯料內(nèi)孔直徑，朝下的小端臺(tái)肩與底模軸向沉孔定位配合，芯模朝下的小端臺(tái)肩高度大于底模軸向沉孔深度，兩者尺寸差值等于工件內(nèi)置徑向內(nèi)環(huán)厚度，芯模朝下的小端臺(tái)肩直徑等于工件內(nèi)徑向內(nèi)環(huán)的內(nèi)徑。所述筒模順著模套內(nèi)孔軸向插入直至與芯模配合形成預(yù)留模腔，向下施壓筒模構(gòu)成對(duì)內(nèi)置工件的鐓擠結(jié)構(gòu)。

上述結(jié)構(gòu)中，所述底模上預(yù)置軸向沉孔為平底圓孔，軸向沉孔與芯模朝下的小端臺(tái)肩間隙配合。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果：

1、軸向套合的成形模結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易；

2、工件坯料經(jīng)鐓擠加工，既保留金屬材料原有的纖維，又使組織更致密，制成的產(chǎn)品強(qiáng)度高、剛性好；

3、工件被鐓擠成形，后續(xù)機(jī)加工量甚少，材料利用率高；

4、工件經(jīng)一步鐓擠成形，生產(chǎn)效率高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型未施壓前的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。

圖2是圖1中工件5被鐓擠后的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖所示的薄壁筒內(nèi)壁一道徑向內(nèi)環(huán)成形模，它由芯模1、筒模2、模套3和底模4共同組成立式軸向套合模。所述模套3為圓筒狀構(gòu)件，底端面和內(nèi)孔按工件5坯料外壁形狀及尺寸預(yù)置成形。所述底模4呈法蘭狀構(gòu)件，朝上的凸臺(tái)預(yù)置軸向沉孔，底模4外套模套3構(gòu)成外模結(jié)構(gòu)。所述芯模1為一節(jié)同軸外凸臺(tái)肩軸段，朝上的大端外圓直徑等于工件5坯料內(nèi)孔直徑，朝下的小端臺(tái)肩與底模4軸向沉孔定位配合。本實(shí)施例中底模4上預(yù)置的軸向沉孔為平底圓孔，軸向沉孔與芯模1朝下的小端臺(tái)肩間隙配合。另外，芯模1朝下的小端臺(tái)肩高度大于底模4軸向沉孔深度，兩者尺寸差值等于工件與內(nèi)置徑向內(nèi)環(huán)厚度。芯模1朝下的小端臺(tái)肩直徑等于工件5內(nèi)置徑向內(nèi)環(huán)的內(nèi)徑。所述筒模2順著模套3內(nèi)孔軸向插入直至與芯模1配合形成預(yù)留模腔，向下施壓筒模2構(gòu)成對(duì)內(nèi)置工件5的鐓擠結(jié)構(gòu)。工件5受鐓擠后產(chǎn)生塑性變形，多余金屬材料被擠壓到芯模1與底模4端面之間預(yù)留空隙處，壓入的金屬材料直接形成工件5內(nèi)壁徑向內(nèi)環(huán)。本實(shí)用新型通過(guò)模具鐓擠實(shí)現(xiàn)工件5內(nèi)壁徑向內(nèi)環(huán)一步成形加工，由于模壓成形精度高，后續(xù)機(jī)加工量很少，材料利用率極高。最重要是工件5經(jīng)鐓擠后既保留金屬材料原有的纖維，又使組織更致密，故產(chǎn)品比現(xiàn)有技術(shù)強(qiáng)度高、剛性好，完全滿足汽車配套要求。本實(shí)用新型屬于冷擠壓成形模，采用一步鐓擠成形工藝，生產(chǎn)效率高，特別適合批量生產(chǎn)應(yīng)用。