本實用新型屬于機械加工設備領域，涉及一種汽車驅動橋橋殼本體切邊中間定位裝置。

背景技術：

汽車驅動橋橋殼本體的作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，它還是行駛系的主要組成部分，具有與前橋（從動橋）一起承受汽車的質量、以及在汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各向反力、彎矩和制動時的力矩，并通過懸架傳給車架等功用。汽車驅動橋橋殼本體從結構上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。為適應承受不同載荷下驅動輪的力矩，整體式橋殼的外形通常是從兩端到中心呈變截面的異形體，它往往是采用上、下兩件橋殼本體拼接對焊的方式制作而成。

橋殼本體傳統(tǒng)的生產方式是分六道工序進行加工，其先采用單點剪板機實施工序一下料加工，其次采用單點閉式汽動壓力機實施工序二落料加工，然后采用單點閉式液壓機實施工序三成型加工，接著采用單點閉式汽動壓力機實施工序四切長加工，再則采用單點閉式汽動壓力機實施工序五切邊加工，最后采用搖臂鉆床實施工序六鉆孔（攻絲）加工。使用傳統(tǒng)生產工藝，其工序步驟較多，時常因工件取放操作較為困難、出料運行不夠順暢，導致出料過程異常，致使生產效率較低，生產耗時較長，關鍵是由于產品定位精度不夠精準容易造成外形不一致而影響對焊后的產品性能，因此產品的質量一直存在風險。

本實用新型正是基于現(xiàn)有技術中生產工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設計一種橋殼本體切邊中間定位裝置，不但可使橋殼本體坯料切邊過程穩(wěn)定，而且可使產品出料過程順暢，這樣通過設計一種能滿足生產橋殼本體的定位切邊，提升產品質量，提高產品的生產效率，就顯得十分必要。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產工藝的不足，適應現(xiàn)實需要，提供一種汽車驅動橋橋殼本體切邊中間定位裝置。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種汽車驅動橋橋殼本體切邊中間定位裝置，包括切邊凸模固定座、切邊內圈定位塊、連桿和連桿壓簧，所述切邊凸模固定座左右兩排均勻對稱設有若干件連桿壓簧，所述連桿壓簧上方設有上下滑動連接的連桿，所述連桿左右兩側同步各設有切邊內圈定位塊，所述切邊內圈定位塊的內部前后兩端設有切邊定位塊，切邊內圈定位塊及兩端的切邊定位塊形成橋殼本體內腔定位面。

進一步，所述切邊凸模固定座前后兩端內部的中間左右均勻設兩排共有十二件連桿壓簧，所述連桿壓簧每兩件的上方設有一件上下滑動連接的連桿，所述連桿每三件左右兩側同步各設有一件切邊內圈定位塊，所述切邊內圈定位塊的內部設有一件切邊定位塊。

進一步，所述切邊內圈定位塊的內部設有三處安裝切邊定位塊的定位槽，所述切邊定位塊根據(jù)橋殼本體坯料長度尺寸通過螺栓安裝在切邊內圈定位塊的相應鍵槽所在位置上。

本實用新型與切邊件坯料下同步聯(lián)動，可使切邊件坯料切邊及出料過程順暢，能提升生產節(jié)拍、加大產能、降低生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型切邊模具的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例1的下模部分俯視結構示意圖；

圖3為工件切邊工序后的主視結構示意圖；

圖4為工件切邊工序后的俯視結構示意圖。

圖中，上模板1，模板導套2，模板吊柄3，切邊凹模固定座4，第一切邊凹模組件5，第二切邊凹模組件6，第三切邊凹模組件7，第四切邊凹模組件8，第一切邊凸模組件9，第二切邊凸模組件10，第三切邊凸模組件11，第四切邊凸模組件12，模板定位鍵13，橋殼本體切長件14，切邊夾緊汽缸15，汽缸固定座16，控制閥17，切邊托料板18，切邊定位塊19，切邊內圈定位塊20，連桿21， 連桿壓簧22，切邊凸模固定座23，上壓桿24， 限位壓板25，切邊導套26，切邊導柱27，承載彈簧28，限位螺栓29，模板導柱30，下模板31。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1—圖4。

以一種汽車驅動橋橋殼本體切邊模具為例，切邊模具包括上模與下模，所述上模從上至下包括依次緊固連接的模板吊柄3、上模板1、切邊凹模固定座4及同一水平位置上縱向設有第一至第四組切邊凹模組件5、6、7、8，所述下模從上至下包括依次緊固連接的同一水平位置上縱向設有的第一至第四組切邊凸模組件9、10、11、12、切邊凸模固定座23、切邊導柱27、下模板31和模板吊柄3。

所述切邊凹模固定座4與上模板1之間設有模板定位鍵13，所述切邊凸模固定座23左右兩側各設有一件上下滑動連接的切邊托料板18，左右的切邊夾緊裝置分別包括汽缸固定座16和切邊夾緊汽缸15，所述切邊托料板18的上表面外側的前后兩端各設有一件汽缸固定座16，所述汽缸固定座16的內部設有一件切邊夾緊汽缸15，所述切邊托料板18的上表面后端設有一件控制閥17。

所述切邊托料板18的上表面中間設有兩件上壓桿24，所述切邊托料板18的內部中間左右均勻共設有八件切邊導套26， 所述切邊導套26的內部皆設有切邊導柱27，所述切邊導套26的下方皆設有承載彈簧28，所述切邊導套26的上面設有限位壓板25，所述限位壓板25的內部設有限位螺栓29。

切邊中間定位裝置包括切邊內圈定位塊20、連桿21和連桿壓簧22，所述切邊凸模固定座23內部的中間左右兩排均勻共設有十二件連桿壓簧22，所述連桿壓簧22每兩件的上方設有一件上下滑動連接的連桿21，所述連桿21每三件左右兩側同步各設有一件切邊內圈定位塊20，所述切邊內圈定位塊20的內部設有一件切邊定位塊19，所述切邊凸模固定座23與下模板31之間設有模板定位鍵13，所述第一至第四組切邊凹模組件5、6、7、8和第一至第四組切邊凸模組件9、10、11、12共同組成橋殼本體切長件14兩條邊的切邊型腔。

切邊夾緊裝置的切邊夾緊汽缸15與切邊中間定位裝置的切邊內圈定位塊20及切邊定位塊19之間形成橋殼本體切邊定位型腔。

在所述上模與下模之間設置有導柱導套結構，所述模板導套2通過過盈配合與上模板1連接，所述模板導柱30通過過盈配合與下模板31連接。

模板吊柄3通過螺紋連接緊固安裝在上模板1的前后兩側面靠近左右兩端端部位置各一件，切邊凹模固定座4通過螺紋連接及通過與模板定位鍵13過盈配合緊固安裝在上模板1下表面靠近左側位置。

切邊凹模固定座4下方內腔的兩側通過螺紋連接及定位銷過盈配合由前后方向至中間位置依次緊固安裝第一切邊凹模組件5、第二切邊凹模組件6、第三切邊凹模組件7和第四切邊凹模組件8；切邊凸模固定座23通過螺紋連接及通過與模板定位鍵13過盈配合緊固安裝在下模板31上表面靠近左側位置。

切邊凸模固定座23的上方通過螺紋連接及定位鍵過盈配合由前后方向至中間位置依次緊固安裝第一切邊凸模組件9、第二切邊凸模組件10、第三切邊凸模組件11和第四切邊凸模組件12，模板吊柄3通過螺紋連接緊固安裝在下模板31的前后兩側面靠近左右兩端端部位置各一件。

切邊凸模固定座23前后兩端內部的中間左右均勻分布的十二個盲孔各通過間隙配合一件連桿壓簧22，每兩件連桿壓簧22的上方水平放置一件連桿21，連桿21與切邊凸模固定座23的內槽通過間隙配合且上下滑動連接，同方向的三件連桿21的左右兩側共同通過螺栓緊固連接切邊內圈定位塊20各一件，切邊內圈定位塊20的內部通過螺栓緊固連接一件切邊定位塊19，切邊凸模固定座23的左右兩側分別通過導柱導套結構連接一件切邊托料板18，切邊托料板18與切邊凸模固定座23通過間隙配合且上下滑動連接，左右均勻分布的八件切邊導柱27皆通過過盈配合與下模板31連接，左右均勻分布的八件切邊導套26皆通過過盈配合與切邊托料板18連接，切邊導套26的下方皆水平放置一件內孔與切邊導柱27間隙配合的承載彈簧28，切邊導套26的上表面皆水平放置一件限位壓板25，限位壓板25與限位螺栓29皆通過間隙配合且上下滑動連接，限位螺栓29與切邊導柱27皆通過螺紋緊固連接，切邊托料板18的上表面中間通過螺栓連接兩件上壓桿24，切邊托料板18的上表面外側的前后兩端各通過螺栓連接一件汽缸固定座16，汽缸固定座16的內部皆通過過盈配合一件切邊夾緊汽缸15，切邊托料板18的上表面后端通過螺栓連接一件控制閥17。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等同變換或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。