本實用新型屬于鐵路工程的焊接設備技術領域，尤其涉及一種移動閃光焊軌機。

背景技術：

隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，對鋼軌的運行穩(wěn)定及安全性能要求越來越高，因此，能進行自動化作業(yè)的焊軌機就取代了低效的人工焊接方式，并廣泛地應用于鐵路、地鐵和輕軌的焊接施工中。

閃光對焊是廣泛用于鋼筋縱向連接及預應力鋼筋與螺絲端桿的焊接。鋼筋閃光對焊的原理是利用對焊機使兩端鋼筋接觸，通過低電壓的強電流，待鋼筋被加熱到一定溫度變軟后，進行軸向加壓頂鍛，形成對焊接頭。

移動式閃光對焊機是目前比較常用的鋼軌焊接設備，現在使用的閃光焊軌機采用發(fā)電機發(fā)電所得交流電的電壓高，達幾千伏，交流電到終端通過變壓器轉化為低壓大電流(10V以內，6×10⁴～7×10⁴A)，這種焊軌機采用的是交流電壓焊接，不如直流穩(wěn)定，焊接質量受很大影響，且其焊接間隙長，等待時間久，空載消耗大，極大的浪費資源。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于：提供一種基于超級電容器的移動閃光焊軌機，解決了現有技術中存在的焊接質量較差的技術問題，通過使焊軌機使用直流電壓焊接，從而達到提高焊接質量和降低能源浪費的目的。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種基于超級電容器的移動閃光焊軌機，包括焊機和為焊機充電的電源，電源為將交流電轉為直流電的超級電容器模組，超級電容器模組的輸入端分別連接有提供交流電的柴油發(fā)電機，柴油發(fā)電機和超級電容器模組之間還連接有充電控制單元，充電控制單元的輸入端連接有用于監(jiān)測超級電容器模組電量的電量監(jiān)測模塊。

進一步的，超級電容器模組為25～50只容量為2500F的超級電容器單體串聯(lián)組成。

進一步的，超級電容器單體為30只。

進一步的，超級電容器單體為雙電層超級電容器。

進一步的，柴油發(fā)電機采用功率為50～100KW的柴油發(fā)電機。

進一步的，柴油發(fā)電機采用功率為80～100KW的柴油發(fā)電機。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

本實用新型主要的改進點在于使用超級電容器模組替換了現有技術中通過變壓器轉化后的低壓大電流電源，給焊機提供穩(wěn)定的直流電源，使得鋼軌的焊接質量有所提高；同時，在超級電容器模組的輸入端接入了柴油發(fā)電機，便于給超級電容器模組充電；加之，利用成熟的現有技術，將連接有電量監(jiān)測模塊的充電控制單元加在柴油發(fā)電機和超級電容器模組之間，以實現智能充電，使得本實用新型較之現有技術更加智能，減少了人力的操作，這樣也能減少安全事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

下面結合圖1對本實用新型作詳細說明。

實施例1

一種基于超級電容器的移動閃光焊軌機，包括焊機3和為焊機3充電的電源，電源為將交流電轉為直流電的超級電容器模組2，超級電容器模組2的輸入端分別連接有提供交流電的柴油發(fā)電機1，柴油發(fā)電機1和超級電容器模組2之間還連接有充電控制單元4，充電控制單元4的輸入端連接有用于監(jiān)測超級電容器模組2電量的電量監(jiān)測模塊5。

本實用新型的改進點主要在于整體結構框架的改變，本實用新型采用的充電控制單元4和電量監(jiān)測模塊5現有技術比較成熟，此處不再贅述相關內容。將現有的比較成熟的技術結合到本實用新型中，有利于節(jié)省研發(fā)費用，促進技術的實施、利用。

一般，超級電容器模組2為25～50只容量為2500F的超級電容器單體串聯(lián)組成，而本實施例，考慮到實際情況需要的電量和成本等問題，優(yōu)選30只容量為2500F的超級電容器單體串聯(lián)組成超級電容器模組2。

超級電容器單體為雙電層超級電容器，柴油發(fā)電機1采用功率為50～100KW的小功率柴油發(fā)電機，而本實施例柴油發(fā)電機1優(yōu)選功率為80～100KW的柴油發(fā)電機。

所述柴油發(fā)電機與超級電容器模組連接使超級電容器模組采用交流電充電，所述超級電容器模組與焊機連接為焊機提供直流電，所述充電控制單元設置在柴油發(fā)電機和超級電容器模組之間并根據電量監(jiān)測模塊5反饋的信息控制電機向超級電容器模組供電，所述電量監(jiān)測模塊5與充電控制單元相連并將實時監(jiān)測的超級電容器模組的電量反饋給充電控制單元。

實施例2

本實施例采用100KW的柴油發(fā)電機1為超級電容器模組2充電，超級電容器模組2由50只容量為2500F的超級電容器單體串聯(lián)組成。在充電前，電量監(jiān)測模塊5監(jiān)測到超級電容器模組中總電容＜5000F，需要進行充電，將該信息傳遞給充電控制單元4，充電控制單元接收到該信息后，啟動柴油發(fā)電機向超級電容器模組2充電，在充電過程中，電量監(jiān)測模塊5一直監(jiān)測超級電容器模組2中的電量，當檢測到總電容達到1.25×10⁵F時，立即向充電控制單元4發(fā)送停止充電的信號，充電控制單元4控制柴油發(fā)電機停止發(fā)電。在對鋼軌進行閃光焊接時，將焊機連接到超級電容模組上，即可使用超級電容模組2釋放的直流電，使焊接過程中電壓更加穩(wěn)定，從而讓鋼軌焊接質量得到提高。

實施例3

本實施例是采用80KW的柴油發(fā)電機1為超級電容器模組2充電，超級電容器模組2由30只容量為2500F的超級電容器單體串聯(lián)組成。在充電前，電量監(jiān)測模塊5監(jiān)測到超級電容器模組中總電容＜2500F，需要進行充電，將該信息傳遞給充電控制單元4，充電控制單元4接收到該信息后，啟動柴油發(fā)電機1向超級電容器模組2充電，在充電過程中，電量監(jiān)測模塊5一直監(jiān)測超級電容器模組中的電量，當檢測到總電容達到7.5×10⁴F時，立即向充電控制單元發(fā)送停止充電的信號，充電控制單元4控制柴油發(fā)電機1停止發(fā)電。在對鋼軌進行閃光焊接時，將焊機連接到超級電容模組2上，即可使用超級電容模組2釋放的直流電，使焊接過程中電壓更加穩(wěn)定，從而讓鋼軌焊接質量得到提高。

盡管這里參照本實用新型的解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。