本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種車輛大梁加強(qiáng)板拼接件制造用連續(xù)模具及連續(xù)制造方法。

背景技術(shù)：
目前，車輛大梁加強(qiáng)板拼接件的成型加工仍然是采用分布多道工序，先切好大小合適的下料塊，然后將下料塊一塊一塊的放入模具中壓制成型，取出后放入整形模具中整形，然后還要經(jīng)過沖孔、切邊以及折彎等工序處理，各個工序獨(dú)立進(jìn)行，需要的設(shè)備多，操作麻煩，大為增加了人力和設(shè)備成本。與其類似復(fù)雜形狀的零件還有很多，其生產(chǎn)制造工序也基本一樣，需要經(jīng)過多個單獨(dú)的工序進(jìn)行。因此，尋找出一種能夠?qū)⒍鄠€工序連續(xù)進(jìn)行的設(shè)備是非常有現(xiàn)實意義的。而且，現(xiàn)有技術(shù)在大弧度不規(guī)則連續(xù)模具零件切邊時，沒有很好的解決方案，進(jìn)行切邊時精度較差。另外，涉及到壓縮折彎時，沒有設(shè)計預(yù)處理工序，使得壓縮折彎處容易起褶皺，大為影響零件質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在提供一種車輛大梁加強(qiáng)板拼接件制造用連續(xù)模具及連續(xù)制造方法，該模具及制造方法克服現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、操作麻煩及人力、設(shè)備成本高的缺陷，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作簡便、效率高及成本低的特點(diǎn)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下：車輛大梁加強(qiáng)板拼接件制造用連續(xù)模具，包括上模、下模、底座，下模安裝于底座上，下模和上模上分別設(shè)置有相互對應(yīng)的導(dǎo)向臺和導(dǎo)向柱；所述上模設(shè)有切邊刀組、凸包成形凸模、折彎凸模、切斷刀，所述的下模設(shè)有與上模相對應(yīng)的切邊凹模、凸包成形凹模、折彎凹模、切斷凹模。優(yōu)選地，所述的切邊刀組包括切邊刀組Ⅰ、切邊刀組Ⅱ、切邊刀組Ⅲ；所述的折彎凸模包括向上折彎凸模和向下折彎凸模；所述的切邊凹模包括切邊凹模Ⅰ、切邊凹模Ⅱ、切邊凹模Ⅲ；所述的折彎凹模包括向上折彎凹模和向下折彎凹模；優(yōu)選地，所述上模依次安裝有切邊刀組Ⅰ、凸包成形凸模、切邊刀組Ⅱ、切邊刀組Ⅲ、向上折彎凸模、向下折彎凸模、切斷刀，各部件間距與模料上相鄰拼接件的間距一致；所述下模與上模對應(yīng)依次安裝有切邊凹模Ⅰ、凸包成形凹模、切邊凹模Ⅱ、切邊凹模Ⅲ、向上折彎凹模、向下折彎凹模、切斷凹模。所述的切邊刀組Ⅰ、切邊刀組Ⅱ、切邊刀組Ⅲ的切除部分加起來對應(yīng)零件的整體外輪廓，各個刀組的切除部分分別對應(yīng)零件外輪廓上的一部分，這些切除的位置分段間隔設(shè)置。這一模組安裝順序，通過分段間隔切割，保證了切邊質(zhì)量和穩(wěn)定性，尤其是在弧線較多的零件切邊時尤其適用，能夠避免邊沿相互干擾，保證了每一次切邊的零件剛度，提升切邊準(zhǔn)確性。優(yōu)選地，所述的向上折彎凸模包括折彎支撐部Ⅰ與主體部Ⅰ，折彎支撐部Ⅰ的外沿對應(yīng)于模料上的向上折彎部位，主體部Ⅰ與模料上的主體部位相對應(yīng)；所述的主體部Ⅰ能夠在壓力源帶動下，相對于折彎支撐部Ⅰ在豎直方向上做進(jìn)給運(yùn)動；所述的向上折彎凹模包括折彎工作部Ⅰ與主體部Ⅱ，折彎工作部Ⅰ的內(nèi)沿對應(yīng)模料上的向上折彎部位，與折彎支撐部Ⅰ形成對折彎處的兩側(cè)支撐折彎結(jié)構(gòu)，所述的主體部Ⅱ與主體部Ⅰ相對應(yīng)，所述的折彎工作部Ⅰ在豎直方向高于主體部Ⅱ設(shè)置。優(yōu)選地，所述的向上折彎凸模上，當(dāng)上下模合模時，主體部Ⅰ與折彎支撐部Ⅰ在水平方向上齊平。優(yōu)選地，所述的向下折彎凸模包括折彎部Ⅲ與主體部Ⅲ，折彎部Ⅲ與模料上的向下折彎部位相對應(yīng)，主體部Ⅲ與模料上的主體部位相對應(yīng)，所述的向下折彎凹模與主體部Ⅲ相對應(yīng)。優(yōu)選地，所述上模上安裝有預(yù)折彎凸模，下模上安裝有對應(yīng)的預(yù)折彎凹模；所述預(yù)折彎凸模為半橢圓結(jié)構(gòu)或橢圓凸模，所述的預(yù)折彎凹模為對應(yīng)的半橢圓結(jié)構(gòu)或橢圓凹模；預(yù)折彎凸模和預(yù)折彎凹模對應(yīng)折彎工序中需要進(jìn)行壓縮折彎的位置設(shè)置，在模料上預(yù)先打出半橢圓的預(yù)折彎凹面或凸面；模料上的凸面與該部位壓縮折彎的方向一致，即當(dāng)模料的壓縮折彎為豎直向上時，模料上的凸面沿豎直方向向上。本發(fā)明還提供一種利用上述的車輛大梁加強(qiáng)板拼接件制造用連續(xù)模具的拼接件制造方法，包括以下步驟：A、將模料裝入模料輸送機(jī)，設(shè)置與模具各部件間距相對應(yīng)的每步行程與時間間隔；B、開啟模料輸送機(jī)以及控制上模運(yùn)動的壓力機(jī)，模料在模料輸送機(jī)與壓力機(jī)配合下依次進(jìn)入下模的切邊凹模Ⅰ、凸包成形凹模、切邊凹模Ⅱ、切邊凹模Ⅲ、向上折彎凹模、向下折彎凹模、切斷凹模，依次完成第一次切邊、凸包成形、第二、三次切邊、向上壓縮折彎、向下折彎、切斷工序后，即得。優(yōu)選方案中，所述上模在切邊刀組Ⅰ前還安裝有預(yù)折彎凸模，所述下模對應(yīng)安裝有預(yù)折彎凹模，預(yù)折彎凸模和預(yù)折彎凹模對應(yīng)模料的向上壓縮折彎部位設(shè)置；所述步驟B中將預(yù)折彎的工序作為第一個工序，在模料上打出橢圓形的凸起，然后經(jīng)第一次切邊，切掉邊料的同時，切割成半橢圓的凸起。本發(fā)明的模具將切邊、凸包成形、折彎、切斷等多個工序安排同一模具的不同工位上，在沖壓過程中模料依次通過各工位，依次完成各個沖壓工序，至最后工位實現(xiàn)成產(chǎn)品，減少了各個工序單獨(dú)進(jìn)行時的裝配、拆卸時間，提高生產(chǎn)效率，同時連續(xù)模具使得生產(chǎn)誤差更小，提高生產(chǎn)質(zhì)量。本發(fā)明的優(yōu)選方案中還設(shè)有預(yù)折彎工序，預(yù)折彎工序及切邊工序之后得到半橢圓的凸起，對應(yīng)著后續(xù)壓縮性向上折彎的壓縮部位，為后續(xù)的壓縮性向上折彎工序做準(zhǔn)備，避免了壓縮性向上折彎工序中因為直接壓縮性折彎而造成的折彎處出現(xiàn)褶皺的情況，保證了折彎處的平滑度，提高成品質(zhì)量。附圖說明圖1是本發(fā)明實施例提供的連續(xù)模具上模的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本發(fā)明實施例提供的連續(xù)模具的下模的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是本發(fā)明實施例提供的連續(xù)模具的折彎凸模的放大結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本發(fā)明實施例提供的連續(xù)模具的折彎凹模的放大結(jié)構(gòu)示意圖圖5是本發(fā)明實施例提供的連續(xù)模具的零件加工結(jié)構(gòu)示意圖圖中各部分名稱及序號如下：1為上模，2為下模，3為底座，4為導(dǎo)向臺，5為導(dǎo)向柱，111為切邊刀組Ⅰ，112為切邊刀組Ⅱ，113為切邊刀組Ⅲ，12為凸包成形凸模，131為向上折彎凸模，1311為折彎支撐部Ⅰ，1312為主體部Ⅰ，132為向下折彎凸模，1321為折彎部Ⅲ，1322為主體部Ⅲ，14為切斷刀，15為預(yù)折彎凸模，211為切邊凹模Ⅰ，212為切邊凹模Ⅱ，213為切邊凹模Ⅲ，22為凸包成形凹模，231為向上折彎凹模，2311為折彎工作部Ⅰ，2312為主體部Ⅱ，232為向下折彎凹模，24為切斷凹模，25為預(yù)折彎凹模。具體實施方式下面結(jié)合附圖和實施例具體說明本發(fā)明。實施例1如圖1-5所示，本實施例提供的車輛大梁加強(qiáng)板拼接件制造用連續(xù)模具，包括上模1、下模2、底座3，下模2安裝于底座3上，下模2和上模1上分別設(shè)置有相互對應(yīng)的導(dǎo)向臺4和導(dǎo)向柱5；所述上模1設(shè)有切邊刀組、凸包成形凸模12、折彎凸模、切斷刀14，所述的下模2設(shè)有與上模相對應(yīng)的切邊凹模、凸包成形凹模22、折彎凹模、切斷凹模24；所述的切邊刀組包括切邊刀組Ⅰ111、切邊刀組Ⅱ112、切邊刀組Ⅲ113；所述的折彎凸模包括向上折彎凸模131和向下折彎凸模132；所述的切邊凹模包括切邊凹模Ⅰ211、切邊凹模Ⅱ212、切邊凹模Ⅲ213；所述的折彎凹模包括向上折彎凹模231和向下折彎凹模232；所述上模1依次安裝有切邊刀組Ⅰ111、凸包成形凸模12、切邊刀組Ⅱ112、切邊刀組Ⅲ113、向上折彎凸模131、向下折彎凸模132、切斷刀14，各部件間距與模料上相鄰拼接件的間距一致；所述下模2與上模1對應(yīng)依次安裝有切邊凹模Ⅰ211、凸包成形凹模22、切邊凹模Ⅱ212、切邊凹模Ⅲ213、向上折彎凹模231、向下折彎凹模232、切斷凹模24；所述的向上折彎凸模131包括折彎支撐部Ⅰ1311與主體部Ⅰ1312，折彎支撐部Ⅰ1311的外沿對應(yīng)于模料上的向上折彎部位，主體部Ⅰ1312與模料上的主體部位相對應(yīng)；所述的主體部Ⅰ1312能夠在壓力源帶動下，相對于折彎支撐部Ⅰ在豎直方向上做進(jìn)給運(yùn)動；所述的向上折彎凹模231包括折彎工作部Ⅰ2311與主體部Ⅱ2312，折彎工作部Ⅰ2311的內(nèi)沿對應(yīng)模料上的向上折彎部位，與折彎支撐部Ⅰ1311形成對折彎處的兩側(cè)支撐折彎結(jié)構(gòu)，所述的主體部Ⅱ2312與主體部Ⅰ1312相對應(yīng)，所述的折彎工作部Ⅰ2311在豎直方向高于主體部Ⅱ2312設(shè)置；所述的向上折彎凸模131上，當(dāng)上下模合模時，主體部Ⅰ1312與折彎支撐部Ⅰ1311在水平方向上齊平；所述的向下折彎凸模132包括折彎部Ⅲ1321與主體部Ⅲ1322，折彎部Ⅲ1321與模料上的向下折彎部位相對應(yīng)，主體部Ⅲ1322與模料上的主體部位相對應(yīng)，所述的向下折彎凹模232與主體部Ⅲ1322相對應(yīng)；所述上模1上安裝有預(yù)折彎凸模15，下模2上安裝有對應(yīng)的預(yù)折彎凹模25；所述預(yù)折彎凸模15為半橢圓結(jié)構(gòu)或橢圓凸模，所述的預(yù)折彎凹模25為對應(yīng)的半橢圓結(jié)構(gòu)或橢圓凹模；預(yù)折彎凸模15和預(yù)折彎凹模25對應(yīng)折彎工序中需要進(jìn)行壓縮折彎的位置設(shè)置，在模料上預(yù)先打出半橢圓的預(yù)折彎凹面或凸面；模料上的凸面與該部位壓縮折彎的方向一致，即當(dāng)模料的壓縮折彎為豎直向上時，模料上的凸面沿豎直方向向上。利用本實施例提供的車輛大梁加強(qiáng)板拼接件制造用連續(xù)模具制造拼接件的工作過程如下：A、將模料裝入模料輸送機(jī)，設(shè)置與模具各部件間距相對應(yīng)的每步行程與時間間隔；B、開啟模料輸送機(jī)以及控制上模運(yùn)動的壓力機(jī)，模料在模料輸送機(jī)與壓力機(jī)配合下依次進(jìn)入下模2的預(yù)折彎凹模25、切邊凹模Ⅰ211、凸包成形凹模22、切邊凹模Ⅱ212、切邊凹模Ⅲ213、向上折彎凹模231、向下折彎凹模232、切斷凹模24，依次完成預(yù)折彎、第一次切邊、凸包成形、第二、三次切邊、向上壓縮折彎、向下折彎、切斷工序后，即得。