一種汽車b柱內(nèi)板拉伸模的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和兩個(gè)凸模，上模的工作面設(shè)有與兩個(gè)凸模相配合的凹模腔，壓邊圈位于上模與下模板之間，上模的工作面并設(shè)有凸出的兩條拉延筋，壓邊圈的壓料面設(shè)有與拉延筋配合的溝槽。本汽車B柱內(nèi)板拉伸模通過(guò)在下模板上設(shè)置兩個(gè)凸模，從而可以一次性拉延成形出兩個(gè)B柱內(nèi)板，生產(chǎn)效率高；上模的工作面上設(shè)置兩條拉延筋，保證拉延件有足夠的延伸率，拉延成形時(shí)凸模與料板接觸面大，壓邊圈和上模之間進(jìn)料阻力均勻，從而保證凸模能順利進(jìn)入凹模腔，使底部和周邊各部位進(jìn)料阻力均勻，能夠使B柱內(nèi)板的成形性能能夠達(dá)到最好。
【專利說(shuō)明】 _種汽車B柱內(nèi)板拉伸模

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于模具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著轎車工業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是家用小型汽車市場(chǎng)擴(kuò)大的迫切需要，各大主機(jī)廠要求提尚廣品的生廣效率。
[0003]目前，汽車上的B柱內(nèi)板，需要在拉伸模上進(jìn)行拉延成形。由于目前的拉伸模具一次只能成形一個(gè)B柱內(nèi)板，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，產(chǎn)能不能滿足要求，如果要提高產(chǎn)能，勢(shì)必要加大硬件投入，硬件成本在產(chǎn)品生產(chǎn)成本中占有很大的比例，就會(huì)造成產(chǎn)品制造成本上升。
[0004]由于汽車B柱內(nèi)板通常是采用具有一定厚度的鋼板材質(zhì)，這樣生產(chǎn)的汽車B柱內(nèi)板主要還存在板料彈性恢復(fù)而產(chǎn)生的凹面、扭面、松弛和波紋等缺陷，B柱內(nèi)板的成形性能較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模，目的是提高B柱內(nèi)板的生產(chǎn)效率和成形性能。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和設(shè)在下模板上且與汽車B柱內(nèi)板形狀相同的凸模，且凸模設(shè)有兩個(gè)，上模的工作面設(shè)有與兩個(gè)凸模相配合的凹模腔，壓邊圈位于上模與下模板之間，兩個(gè)凸模嵌入壓邊圈內(nèi)，上模的工作面并設(shè)有凸出的兩條拉延筋，壓邊圈的壓料面設(shè)有與拉延筋配合的溝槽。
[0007]所述兩個(gè)凸模在所述下模板上沿下模板寬度方向進(jìn)行布置，且為相對(duì)稱。
[0008]所述兩個(gè)凸模連接成一體結(jié)構(gòu)。
[0009]所述拉延筋為沿著所述凹模腔的輪廓延伸的封閉結(jié)構(gòu)。
[0010]所述拉延筋的斷面形狀為半圓形。
[0011]所述壓邊圈為由多個(gè)邊框連接構(gòu)成的方形框狀結(jié)構(gòu)，所述溝槽設(shè)在邊框上。
[0012]所述壓邊圈兩端具有導(dǎo)向塊，所述上模的兩端具有讓導(dǎo)向塊插入的第一滑槽。
[0013]所述上模的另外兩端具有讓所述壓邊圈的兩個(gè)相對(duì)的邊框插入的第二滑槽。
[0014]所述壓邊圈上豎直設(shè)有用于對(duì)板料進(jìn)行定位的定位器。
[0015]所述壓邊圈通過(guò)安全螺栓與所述下模板滑動(dòng)連接。
[0016]本實(shí)用新型的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，通過(guò)在下模板上設(shè)置兩個(gè)凸模，在上模內(nèi)相應(yīng)設(shè)置凹模腔，從而可以一次性拉延成形出兩個(gè)B柱內(nèi)板，生產(chǎn)效率高；另外，上模的工作面上設(shè)置兩條拉延筋，保證拉延件有足夠的延伸率，拉延成形時(shí)凸模與料板接觸面大，壓邊圈和上模之間進(jìn)料阻力均勻，從而保證凸模能順利進(jìn)入凹模腔，使底部和周邊各部位進(jìn)料阻力均勻，同時(shí)提高了 B柱內(nèi)板的剛性和強(qiáng)度，減少了由于彈性恢復(fù)而產(chǎn)生的凹面、扭面、松弛和波紋等缺陷，能夠使B柱內(nèi)板的成形性能能夠達(dá)到最好。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0018]圖1是汽車B柱內(nèi)板拉伸模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是上模的主視圖；
[0021]圖4是在去除上模后的模具結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是圖4結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0023]圖6是在圖4結(jié)構(gòu)去除壓邊圈和刺破刀后的俯視圖；
[0024]圖7是壓邊圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是壓邊圈的俯視圖；
[0026]圖9是拉延筋處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖10是刺破刀的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖11是刺破刀與上模的剖視圖；
[0029]圖12是定位器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖中標(biāo)記為:
[0031]1、定位器；2、安全螺栓；3、上模；31、凹模腔；32、拉延筋；33、避讓孔；34、第一滑槽；35、第二滑槽；36、上容納槽；37、滑柱；4、壓邊圈；41、邊框；42、溝槽；43、導(dǎo)向塊；44、第一導(dǎo)板；45、第二導(dǎo)板；5、下模板；6、凸模；61、連接區(qū)域；62、下容納槽；7、刺破刀。

【具體實(shí)施方式】
[0032]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0033]如圖1至圖12所示，本實(shí)用新型一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模，包括上模3、壓邊圈4、下模板5和設(shè)在下模板5上且與汽車B柱內(nèi)板形狀相同的凸模6，凸模6設(shè)有兩個(gè)，上模3的工作面設(shè)有與兩個(gè)凸模6相配合的凹模腔31，凸模6和凹模腔31相配合對(duì)板料進(jìn)行拉延成形，一次成形兩個(gè)B柱內(nèi)板，凸模6與凹模腔31的成型面的形狀與汽車B柱內(nèi)板的形狀相同。本B柱內(nèi)板拉伸模中，凸模6在下模板5上設(shè)置兩個(gè)，凹模腔31能夠容納兩個(gè)凸模6，凹模腔31內(nèi)具有兩個(gè)成型面，分別對(duì)應(yīng)一個(gè)凸模6，從而可以一次性成形出兩個(gè)相同的汽車B柱內(nèi)板，明顯提高了生產(chǎn)效率。如圖1所示，壓邊圈4是位于上模3與下模板5之間，兩個(gè)凸模6并嵌入壓邊圈4內(nèi)設(shè)置的通孔中，并從通孔向上伸出插入上模3的凹模腔31內(nèi)。
[0034]具體地說(shuō)，汽車B柱內(nèi)板為長(zhǎng)形，且沿長(zhǎng)度方向從一端至另一端的寬度為逐漸減小的，相應(yīng)凸模6和凹模腔31內(nèi)的成型面的形狀與汽車B柱內(nèi)板形狀相匹配，也為沿長(zhǎng)度方向從一端至另一端的寬度為逐漸減小的，如圖3和圖6所示。在本B柱內(nèi)板拉伸模中，上模3和下模板5的形狀也均為矩形，凸模6和凹模腔31分別集中在下模板5和上模3長(zhǎng)度方向上的中部位置設(shè)置，如圖6所示，兩個(gè)凸模6在下模板5的頂面沿下模板5的寬度方向進(jìn)行設(shè)置，并以過(guò)下模板5的寬度方向中點(diǎn)的中間線為對(duì)稱線進(jìn)行對(duì)稱布置，且兩個(gè)凸模6寬度大的端部位于同一側(cè)。兩個(gè)凸模6在下模板5上為沿寬度方向?qū)ΨQ布置，從而可以使得模具整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。相應(yīng)的，上模3的凹模腔31內(nèi)的成型面也采用與兩個(gè)凸模6相同的方式進(jìn)行布置，如圖3所示。
[0035]作為優(yōu)選的，兩個(gè)凸模6連接成一體結(jié)構(gòu)，形成位于下模板5上的一個(gè)整體的凸出部，兩個(gè)凸模6之間為連接區(qū)域61，連接區(qū)域61對(duì)應(yīng)板料廢料區(qū)。而且，凸模6與下模板5也可以為一體鑄造成型，不僅便于加工制造，而且強(qiáng)度高。
[0036]如圖5和圖11所示，在兩個(gè)凸模6之間的連接區(qū)域61設(shè)有刺破刀7，相應(yīng)凹模腔31的內(nèi)頂壁對(duì)應(yīng)板料廢料區(qū)的位置設(shè)有容納刺破刀7的上容納槽36。在兩個(gè)凸模6之間設(shè)置刺破刀7，通過(guò)刺破刀7在拉延過(guò)程中把板料廢料區(qū)剪開(kāi)一道口子，便于材料內(nèi)部流動(dòng)，使板料拉延充分又不開(kāi)裂，從而可以將原本需要兩個(gè)工序才能完成的工作在拉延這一序就能完成，因此可以節(jié)省模具制造成本和沖壓成本。
[0037]作為優(yōu)選的，刺破刀7共設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)刺破刀7沿拉伸模的長(zhǎng)度方向呈直線布置，而且在連接區(qū)域61的頂面設(shè)有容納兩個(gè)刺破刀7的一個(gè)下容納槽62。下容納槽62為直線槽，其長(zhǎng)度與兩個(gè)刺破刀7的總長(zhǎng)相等，其寬度與兩個(gè)刺破刀7的寬度相等，上容納槽36的寬度略大于兩個(gè)刺破刀7的寬度。下容納槽62為從兩個(gè)凸模6寬度大的一端延伸至大致位于凸模6的中間位置處，確保刺破刀7在拉延過(guò)程中把板料廢料區(qū)剪開(kāi)一道較大的口子。
[0038]作為優(yōu)選的，如圖10所示，兩個(gè)刺破刀7為尖形刺破刀，其尖端朝上凸出，伸出于下容納槽62，尖形刺破刀能夠很容易的將板料廢料區(qū)剪開(kāi)。
[0039]兩個(gè)刺破刀7與下容納槽62的底面接觸的面為平面，作為變形實(shí)施方案，在刺破刀7與下容納槽62的底面之間可以設(shè)置墊塊，通過(guò)該模具刺破刀7上設(shè)置的墊塊，可快速調(diào)整模具刺破刀7的高度，在調(diào)整時(shí)只需通過(guò)普通磨床研磨，銑床鉆孔即可，工藝簡(jiǎn)單，加工周期短，成本低。
[0040]如圖7和圖8所示，壓邊圈4為方形框狀結(jié)構(gòu)，具有四個(gè)邊框41，相鄰兩個(gè)邊框41之間相垂直。四個(gè)邊框41圍繞在兩個(gè)凸模6形成的整體凸出部的周圍，各邊框41的內(nèi)側(cè)面分別與凸出部的一個(gè)側(cè)型面貼合。如圖3所示，在上模3的工作面上設(shè)有拉延筋32，拉延筋32是用于增加進(jìn)料阻力，控制走料的快慢。拉延筋32為在上模3的工作面上朝下凸起的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)在壓邊圈4的壓料面上設(shè)有與拉延筋32配合的溝槽42，在拉延成形時(shí)拉延筋32要嵌入溝槽42內(nèi)。
[0041]如圖3所示，拉延筋32為在上模3的工作面上沿著凹模腔31的凸?？诘妮喞由斓姆忾]結(jié)構(gòu)，拉延筋32大致呈一個(gè)矩形圈的結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選的，如圖9所示，上模3的工作面上的拉延筋32設(shè)有兩條，兩條拉延筋32均為封閉的結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)側(cè)的拉延筋32位于凹模腔31的凸?？谂c外側(cè)的拉延筋32之間。
[0042]本汽車B柱內(nèi)板拉伸模，是在計(jì)算機(jī)仿真模型的基礎(chǔ)上，采用數(shù)控設(shè)備加工，使凸、凹模的工作面達(dá)到“鏡面”，加工上模3上的拉延筋32，上模3上的拉延筋32設(shè)置兩條，保證拉延件有足夠的延伸率。因此拉延成形時(shí)凸模6與料板接觸面大，壓邊圈4和上模3之間進(jìn)料阻力均勻，從而保證凸模6能順利進(jìn)入凹模腔31，使底部和周邊各部位進(jìn)料阻力均勻；同時(shí)提高了 B柱內(nèi)板的剛性和強(qiáng)度，減少了由于彈性恢復(fù)而產(chǎn)生的凹面、扭面、松弛和波紋等缺陷，B柱內(nèi)板的成形性能夠達(dá)到最好。
[0043]如圖9所示，上模3上的兩條拉延筋32之間間隔一定的距離，位于內(nèi)側(cè)的拉延筋32的高度大于位于外側(cè)的拉延筋32的高度，以適應(yīng)壓料力的變化。
[0044]如圖9所示，上模3上的拉延筋32的斷面形狀為半圓形，形成的拉延筋32為半圓筋。
[0045]如圖7所示，在壓邊圈4的長(zhǎng)度方向的兩端分別具有一個(gè)導(dǎo)向塊43，導(dǎo)向塊43安裝在壓邊圈4兩端長(zhǎng)度短的邊框41上，且導(dǎo)向塊43位于邊框41寬度方向的中心位置處，相應(yīng)的上模3長(zhǎng)度方向的兩端分別具有一個(gè)讓壓邊圈4 一端的導(dǎo)向塊43插入的第一滑槽34。作為優(yōu)選的，導(dǎo)向塊43的形狀為矩形，相應(yīng)第一滑槽34也為矩形槽，在導(dǎo)向塊43的相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有第一導(dǎo)板44，第一導(dǎo)板44是用于與第一滑槽34的兩個(gè)相對(duì)的內(nèi)表面接觸，一方面可以起到導(dǎo)向的作用，另一方面可以避免上模3直接與壓邊圈4直接接觸，減少上模3和壓邊圈4的磨損。第一導(dǎo)板44是通過(guò)螺栓安裝在導(dǎo)向塊43上，方便更換。
[0046]如圖2所示，在上模3的寬度方向的兩端分別具有一個(gè)讓壓邊圈4的兩個(gè)長(zhǎng)度長(zhǎng)的邊框41插入的第二滑槽35，第二滑槽35的長(zhǎng)度并大于第一滑槽34的長(zhǎng)度。邊框41的形狀為矩形，相應(yīng)第二滑槽35也為矩形槽，在邊框41的長(zhǎng)度方向的兩端設(shè)有第二導(dǎo)板45，第二導(dǎo)板45是用于與第二滑槽35的兩個(gè)相對(duì)的內(nèi)表面接觸，一方面可以對(duì)壓邊圈4起到導(dǎo)向的作用，另一方面可以避免壓邊圈4的邊框41直接與下模板5直接接觸，進(jìn)一步減少壓邊圈4和上模3的磨損。第二導(dǎo)板45是通過(guò)螺栓安裝在邊框41上，方便更換。
[0047]本拉伸模在對(duì)板料拉延成形時(shí)，上模3要下壓，導(dǎo)向塊43和第一滑槽34相配合、邊框41和第二滑槽35相配合，確保上模3和壓邊圈4作直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向精確性，從而可以提高B柱內(nèi)板的成形質(zhì)量，進(jìn)一步提高B柱內(nèi)板的成形性能。
[0048]如圖2所示，上模3上設(shè)置第一滑槽34和第二滑槽35，在四個(gè)角處分別形成有一個(gè)豎直的滑柱37，滑柱37插入導(dǎo)向塊43端部與邊框41端部之間，與第一導(dǎo)板44和第二導(dǎo)板45接觸。
[0049]如圖4所示，在壓邊圈4的各邊框41上設(shè)有用于對(duì)板料進(jìn)行定位的定位器1，定位器I為豎直設(shè)置，定位器I的結(jié)構(gòu)如圖10所示。由于定位器I的高度較高，相應(yīng)在上模3上設(shè)有避讓定位器I的避讓孔33，避讓孔33為沿豎直方向貫穿上模3的通孔。在本實(shí)施例中，定位器I共設(shè)有八個(gè)，各邊框41上分別設(shè)有兩個(gè)，相應(yīng)的避讓孔33也設(shè)有八個(gè)。
[0050]如圖1和圖4所示，壓邊圈4是通過(guò)若干個(gè)安全螺栓2與下模板5滑動(dòng)連接，安全螺栓2為豎直設(shè)在下模板5上，安全螺栓2的下端與下模板5固定連接，其上端穿過(guò)壓邊圈4底部設(shè)置的圓孔，當(dāng)壓邊圈4上行時(shí)，此安全螺栓2可以起安全保護(hù)作用。
[0051]以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:包括上模、壓邊圈、下模板和設(shè)在下模板上且與汽車B柱內(nèi)板形狀相同的凸模，且凸模設(shè)有兩個(gè)，上模的工作面設(shè)有與兩個(gè)凸模相配合的凹模腔，壓邊圈位于上模與下模板之間，兩個(gè)凸模嵌入壓邊圈內(nèi)，上模的工作面并設(shè)有凸出的兩條拉延筋，壓邊圈的壓料面設(shè)有與拉延筋配合的溝槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述兩個(gè)凸模在所述下模板上沿下模板寬度方向進(jìn)行布置，且為相對(duì)稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述兩個(gè)凸模連接成一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述拉延筋為沿著所述凹模腔的輪廓延伸的封閉結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述拉延筋的斷面形狀為半圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈為由多個(gè)邊框連接構(gòu)成的方形框狀結(jié)構(gòu)，所述溝槽設(shè)在邊框上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈兩端具有導(dǎo)向塊，所述上模的兩端具有讓導(dǎo)向塊插入的第一滑槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述上模的另外兩端具有讓所述壓邊圈的兩個(gè)相對(duì)的邊框插入的第二滑槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈上豎直設(shè)有用于對(duì)板料進(jìn)行定位的定位器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車B柱內(nèi)板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈通過(guò)安全螺栓與所述下模板滑動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】B21D37/12GK204194602SQ201420669852
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月11日
【發(fā)明者】駱陳 申請(qǐng)人:蕪湖福祥模具科技有限公司