一種汽車翼子板拉伸模的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車翼子板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和凸模，凸模設(shè)有兩個(gè)，壓邊圈是由多個(gè)邊框連接構(gòu)成的方形框狀結(jié)構(gòu)，上模兩端具有第一導(dǎo)向塊，壓邊圈兩端具有第二導(dǎo)向塊，第二導(dǎo)向塊上設(shè)有讓第一導(dǎo)向塊插入的第一滑槽，下模板的兩端具有讓第二導(dǎo)向塊插入的第二滑槽。本板拉伸模通過在下模板上設(shè)置兩個(gè)凸模，在上模內(nèi)相應(yīng)設(shè)置凹模腔，從而可以一次性沖壓兩個(gè)翼子板，生產(chǎn)效率高；第一導(dǎo)向塊和第一滑槽相配合，確保上模作直線運(yùn)動，第二導(dǎo)向塊和第二滑槽相配合、邊框與第三滑槽相配合，確保壓邊圈作直線運(yùn)動，導(dǎo)向性好，在拉伸模對板料拉延成形時(shí)上模和壓邊圈的穩(wěn)定性好，從而可以提高翼子板的成形質(zhì)量。
【專利說明】_種汽車翼子板拉伸模

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于模具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車翼子板拉伸模。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著轎車工業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是家用小型汽車市場擴(kuò)大的迫切需要，各大主機(jī)廠要求提尚廣品的生廣效率。
[0003]汽車上的翼子板，是用于遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名，翼子板安裝裝配位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，后翼子板安裝在后輪處。
[0004]目前，汽車翼子板是通過在拉伸模上沖壓加工制成的。由于目前的拉伸模一次只能沖壓一個(gè)翼子板，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，產(chǎn)能不能滿足要求，如果要提高產(chǎn)能，勢必要加大硬件投入，硬件成本在產(chǎn)品生產(chǎn)成本中占有很大的比例，就會造成產(chǎn)品制造成本上升。
[0005]另外，由于拉伸模在拉延成形時(shí)上模要下壓，壓邊圈要上行，但是上模和壓邊圈在豎直方向移動時(shí)還存在著不穩(wěn)定的缺陷，導(dǎo)致影響翼子板的成形性能較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型提供一種汽車翼子板拉伸模，目的是提高翼子板的生產(chǎn)效率和成形性會泛。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種汽車翼子板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和設(shè)在下模板上且與汽車翼子板形狀相同的凸模，所述凸模設(shè)有兩個(gè)，所述上模的工作面設(shè)有與兩個(gè)凸模相配合的凹模腔，所述壓邊圈是由多個(gè)邊框連接構(gòu)成的方形框狀結(jié)構(gòu)，上模兩端具有第一導(dǎo)向塊，壓邊圈兩端具有第二導(dǎo)向塊，第二導(dǎo)向塊上設(shè)有讓第一導(dǎo)向塊插入的第一滑槽，所述下模板的兩端具有讓第二導(dǎo)向塊插入的第二滑槽。
[0008]所述下模板的另外兩端具有讓所述壓邊圈的兩個(gè)相對的邊框插入的第三滑槽。
[0009]所述第二導(dǎo)向塊設(shè)在所述壓邊圈兩個(gè)相對的邊框上。
[0010]所述第一導(dǎo)向塊的形狀為矩形，所述第一滑槽為矩形槽，第一導(dǎo)向塊的其中三個(gè)側(cè)面上設(shè)有與第一滑槽的內(nèi)表面和所述壓邊圈的邊框側(cè)面接觸的第一導(dǎo)板。
[0011]所述第二導(dǎo)向塊的形狀為矩形，所述第二滑槽為矩形槽，第二導(dǎo)向塊的相對的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有與第二滑槽的內(nèi)表面接觸的第二導(dǎo)板。
[0012]所述兩個(gè)凸模的弧形側(cè)部為相對，且兩個(gè)凸模在弧形側(cè)部處連接成一體結(jié)構(gòu)。
[0013]所述壓邊圈的各個(gè)邊框的壓料面上設(shè)有凸出的兩條拉延筋。
[0014]所述邊框上的所述兩條拉延筋為并排設(shè)置，位于內(nèi)側(cè)的拉延筋的高度大于位于外側(cè)的拉延筋的高度，位于內(nèi)側(cè)的拉延筋的長度大于位于外側(cè)的拉延筋的長度。
[0015]所述拉延筋的斷面形狀為半圓形。
[0016]所述壓邊圈上豎直設(shè)有用于對板料進(jìn)行定位的定位器。
[0017]本實(shí)用新型的汽車翼子板拉伸模，通過在下模板上設(shè)置兩個(gè)凸模，在上模內(nèi)相應(yīng)設(shè)置凹模腔，從而可以一次性沖壓兩個(gè)翼子板，生產(chǎn)效率高；兩個(gè)凸模在下模板上為旋轉(zhuǎn)對稱布置，使得模具整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間??；另外，第一導(dǎo)向塊和第一滑槽相配合，確保上模作直線運(yùn)動，第二導(dǎo)向塊和第二滑槽相配合、邊框與第三滑槽相配合，確保壓邊圈作直線運(yùn)動，導(dǎo)向性好，在拉伸模對板料拉延成形時(shí)上模和壓邊圈的穩(wěn)定性好，工作可靠，從而可以提高翼子板的成形質(zhì)量，提高翼子板的成形性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0019]圖1是汽車翼子板拉伸模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是上模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是上模的主視圖；
[0022]圖4是在去除上模后的模具結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是在圖4基礎(chǔ)上去除壓邊圈后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是在圖5結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0025]圖7是壓邊圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8是壓邊圈的俯視圖；
[0027]圖9是拉延筋處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10是定位器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖中標(biāo)記為:
[0030]1、定位器；2、安全螺栓；3、上模；31、凹模腔；32、第一導(dǎo)向塊；33、溝槽；34、第一導(dǎo)板；4、壓邊圈；41、邊框；42、拉延筋；43、第二導(dǎo)向塊；44、第一滑槽；45、第二導(dǎo)板；46、第三導(dǎo)板；5、下模板；51、第二滑槽；52、第三滑槽；6、凸模。

【具體實(shí)施方式】
[0031]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0032]如圖1至圖10所示，本實(shí)用新型一種汽車翼子板拉伸模，包括上模3、壓邊圈4、下模板5和設(shè)在下模板5上且與汽車翼子板形狀相同的凸模6，凸模6設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)凸模6在下模板5上相互為180度旋轉(zhuǎn)對稱，上模3的工作面設(shè)有與兩個(gè)凸模6相配合的凹模腔31，凸模6和凹模腔31相配合對板料進(jìn)行沖壓，形成兩個(gè)翼子板，凸模6與凹模腔31的成型面的形狀與汽車翼子板的形狀相同。本翼子板拉伸模中，凸模6在下模板5上設(shè)置兩個(gè)，凹模腔31能夠容納兩個(gè)凸模6，凹模腔31內(nèi)具有兩個(gè)成型面，分別對應(yīng)一個(gè)凸模6，從而可以一次性沖壓出兩個(gè)相同的汽車翼子板，明顯提高了生產(chǎn)效率；而且兩個(gè)凸模6在下模板5上為旋轉(zhuǎn)對稱布置，從而可以使得模具整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小。如圖1所示，壓邊圈4是位于上模3與下模板5之間，兩個(gè)凸模6并嵌入壓邊圈4內(nèi)設(shè)置的通孔中，并從通孔向上伸出插入上模3的凹模腔31內(nèi)。
[0033]具體地說，汽車翼子板在長度方向上的一側(cè)一般都具有用于容納汽車車輪的弧形段，凸模6的成型面的邊緣相應(yīng)都有一段圓弧。在本翼子板拉伸模中，上模3和下模板5的形狀也均為矩形，凸模6和凹模腔31分別集中在上模3和下模板5長度方向上的中部位置設(shè)置，如圖6所示，取過上模3和下模板5中心點(diǎn)的直線作為旋轉(zhuǎn)中心線，該旋轉(zhuǎn)中心線與下模板5的頂面且垂直。下模板5上的兩個(gè)凸模6是以旋轉(zhuǎn)中心線作為旋轉(zhuǎn)軸線，按照相互為180度旋轉(zhuǎn)對稱的方式進(jìn)行布置(即將其中一個(gè)凸模6以旋轉(zhuǎn)中心線為軸線進(jìn)行度旋轉(zhuǎn)后的位置為另一凸模6的安裝位置)，另外，兩個(gè)凸模6的弧形側(cè)面為相對的，各凸模6的兩端部分別位于、軸線的兩側(cè)。經(jīng)過這些設(shè)置，使下模板5上的兩個(gè)凸模6為錯(cuò)開的，如圖6所示。相應(yīng)的，上模3的凹模腔31內(nèi)的成型面也采用與兩個(gè)凸模6相同的方式進(jìn)行布置，如圖3所示。
[0034]作為優(yōu)選的，兩個(gè)凸模6的弧形側(cè)部為相對，且兩個(gè)凸模6在弧形側(cè)部處連接成一體結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)整體，兩個(gè)凸模6之間并為圓弧過渡，兩個(gè)凸模6之間形成一個(gè)S形的凹槽。而且，凸模6與下模板5也可以為一體鑄造成型，不僅便于加工制造，而且強(qiáng)度高。
[0035]如圖7和圖8所示，壓邊圈4為方形框狀結(jié)構(gòu)，具有四個(gè)邊框41，相鄰兩個(gè)邊框41之間相垂直。四個(gè)邊框41圍繞在兩個(gè)凸模6形成的整體結(jié)構(gòu)的周圍，各邊框41的內(nèi)側(cè)面分別與凸模6的一個(gè)側(cè)部型面貼合。在各個(gè)邊框41的壓料面上均設(shè)有拉延筋42，拉延筋42為在壓料面上朝上凸起的結(jié)構(gòu)，具有一定的長度，相應(yīng)在上模3的工作面設(shè)有與拉延筋42相配合的溝槽33。拉延筋42是用于增加進(jìn)料阻力，控制走料的快慢。
[0036]作為優(yōu)選的，如圖7和圖8所示，壓邊圈4的各個(gè)邊框41上的拉延筋42分別設(shè)有兩條，如圖9所示，兩條拉延筋42為并排設(shè)置，其中內(nèi)側(cè)的拉延筋42位于凸模6與外側(cè)的拉延筋42之間，且各邊框41上的拉延筋42是沿著對應(yīng)的凸模6側(cè)部與壓邊圈4接觸的型面的輪廓延伸，拉延筋42的兩端分別延伸至兩個(gè)凸模6形成的整體結(jié)構(gòu)的相鄰的兩個(gè)拐角處。
[0037]本汽車翼子板拉伸模，是在計(jì)算機(jī)仿真模型的基礎(chǔ)上，采用數(shù)控設(shè)備加工，使凸、凹模的工作面達(dá)到“鏡面”，加工壓邊圈4上的拉延筋42，壓邊圈4各邊框41上的拉延筋42設(shè)置兩條，保證拉延件有足夠的延伸率。因此拉延成形時(shí)凸模6與料板接觸面大，壓邊圈4和上模3之間進(jìn)料阻力均勾，從而保證凸模6能順利進(jìn)入凹模腔31，使底部和周邊各部位進(jìn)料阻力均勻；同時(shí)提高了翼子板的剛性和強(qiáng)度，達(dá)到A級曲面質(zhì)量要求，減少了由于彈性恢復(fù)而產(chǎn)生的凹面、扭面、松弛和波紋等缺陷，翼子板的成形性能能夠達(dá)到最好。
[0038]如圖9所示，壓邊圈4各邊框41上的兩條拉延筋42之間間隔一定的距離，位于內(nèi)側(cè)的拉延筋42的高度大于位于外側(cè)的拉延筋42的高度，且位于內(nèi)側(cè)的拉延筋42的長度大于位于外側(cè)的拉延筋42的長度，以適應(yīng)壓料力的變化。
[0039]如圖9所示，壓邊圈4各邊框41上的拉延筋42的斷面形狀為半圓形，形成的拉延筋42為半圓筋。
[0040]如圖1所不，在上模3的長度方向的兩端分別具有一個(gè)第一導(dǎo)向塊32，且第一導(dǎo)向塊32位于端部寬度方向的中心位置處，相應(yīng)的壓邊圈4的兩端分別具有一個(gè)讓上模3 —端的第一導(dǎo)向塊32插入的第一滑槽44。如圖7所示，在壓邊圈4的長度方向的兩端分別具有一個(gè)第二導(dǎo)向塊43，第二導(dǎo)向塊43安裝在壓邊圈4兩端的邊框41上，且第二導(dǎo)向塊43位于邊框41寬度方向的中心位置處，第一滑槽44設(shè)在第二導(dǎo)向塊43上，第一滑槽44并沿壓邊圈4的長度方向貫穿第二導(dǎo)向塊43。作為優(yōu)選的，第一導(dǎo)向塊32的形狀為矩形，相應(yīng)第一滑槽44也為矩形槽，在第一導(dǎo)向塊32的其中三個(gè)側(cè)面上設(shè)有第一導(dǎo)板34，第一導(dǎo)板34是用于與第一滑槽44的兩個(gè)相對的內(nèi)表面和壓邊圈4的邊框41側(cè)面接觸，一方面可以起到導(dǎo)向的作用，另一方面可以避免上模3直接與壓邊圈4直接接觸，減少上模3的磨損。
[0041]如圖5所示，在下模板5的長度方向的兩端分別具有一個(gè)讓第二導(dǎo)向塊43插入的第二滑槽51。作為優(yōu)選的，第二導(dǎo)向塊43的形狀為矩形，相應(yīng)第二滑槽51也為矩形槽，在第二導(dǎo)向塊43的相對的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有第二導(dǎo)板45，第二導(dǎo)板45是用于與第二滑槽51的兩個(gè)相對的內(nèi)表面接觸，一方面可以對壓邊圈4起到導(dǎo)向的作用，另一方面可以避免壓邊圈4直接與下模板5直接接觸，減少壓邊圈4的磨損。
[0042]如圖5所示，在下模板5的寬度方向的兩端分別具有一個(gè)讓壓邊圈4的兩個(gè)相對的邊框41插入的第三滑槽52，這兩個(gè)邊框41為長度長的邊框41，第二導(dǎo)向塊43設(shè)在壓邊圈4的長度短的邊框41上，第三滑槽52的長度并大于第二滑槽51的長度。邊框41的形狀為矩形，相應(yīng)第三滑槽52也為矩形槽，在邊框41的長度方向的兩端設(shè)有第三導(dǎo)板46，第三導(dǎo)板46是用于與第三滑槽52的兩個(gè)相對的內(nèi)表面接觸，一方面可以對壓邊圈4起到導(dǎo)向的作用，另一方面可以避免壓邊圈4的邊框41直接與下模板5直接接觸，進(jìn)一步減少壓邊圈4的磨損。
[0043]本拉伸模在對板料拉延成形時(shí)，上模3要下壓，第一導(dǎo)向塊32和第一滑槽44相配合，確保上模3作直線運(yùn)動，壓邊圈4要上行，第二導(dǎo)向塊43和第二滑槽51相配合、邊框41與第三滑槽52相配合，確保壓邊圈4作直線運(yùn)動，導(dǎo)向性好，從而可以提高翼子板的成形質(zhì)量，進(jìn)一步提高翼子板的成形性能。
[0044]如圖7和圖8所示，在壓邊圈4的各邊框41上設(shè)有用于對板料進(jìn)行定位的定位器1，定位器1為豎直設(shè)置，且定位器1的頂部高度高于壓料面的高度，定位器1的結(jié)構(gòu)如圖10所示。在本實(shí)施例中，定位器1共設(shè)有八個(gè)，各邊框41上分別設(shè)有兩個(gè)。
[0045]如圖4所示，壓邊圈4是通過若干個(gè)安全螺栓2與下模板5滑動連接，安全螺栓2為豎直設(shè)在下模板5上，安全螺栓2的下端與下模板5固定連接，其上端闖過壓邊圈4底部設(shè)置的圓孔，當(dāng)壓邊圈4上行時(shí)，此安全螺栓2可以起安全保護(hù)作用。
[0046]以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車翼子板拉伸模，包括上模、壓邊圈、下模板和設(shè)在下模板上且與汽車翼子板形狀相同的凸模，其特征在于:所述凸模設(shè)有兩個(gè)，所述上模的工作面設(shè)有與兩個(gè)凸模相配合的凹模腔，所述壓邊圈是由多個(gè)邊框連接構(gòu)成的方形框狀結(jié)構(gòu)，上模兩端具有第一導(dǎo)向塊，壓邊圈兩端具有第二導(dǎo)向塊，第二導(dǎo)向塊上設(shè)有讓第一導(dǎo)向塊插入的第一滑槽，所述下模板的兩端具有讓第二導(dǎo)向塊插入的第二滑槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述下模板的另外兩端具有讓所述壓邊圈的兩個(gè)相對的邊框插入的第三滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述第二導(dǎo)向塊設(shè)在所述壓邊圈兩個(gè)相對的邊框上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述第一導(dǎo)向塊的形狀為矩形，所述第一滑槽為矩形槽，第一導(dǎo)向塊的其中三個(gè)側(cè)面上設(shè)有與第一滑槽的內(nèi)表面和所述壓邊圈的邊框側(cè)面接觸的第一導(dǎo)板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述第二導(dǎo)向塊的形狀為矩形，所述第二滑槽為矩形槽，第二導(dǎo)向塊的相對的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有與第二滑槽的內(nèi)表面接觸的第二導(dǎo)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述兩個(gè)凸模的弧形側(cè)部為相對，且兩個(gè)凸模在弧形側(cè)部處連接成一體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈的各個(gè)邊框的壓料面上設(shè)有凸出的兩條拉延筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述邊框上的所述兩條拉延筋為并排設(shè)置，位于內(nèi)側(cè)的拉延筋的高度大于位于外側(cè)的拉延筋的高度，位于內(nèi)側(cè)的拉延筋的長度大于位于外側(cè)的拉延筋的長度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述拉延筋的斷面形狀為半圓形。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車翼子板拉伸模，其特征在于:所述壓邊圈上豎直設(shè)有用于對板料進(jìn)行定位的定位器。
【文檔編號】B21D22/22GK204182798SQ201420646384
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】駱陳 申請人:蕪湖福祥模具科技有限公司