一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多工位級(jí)進(jìn)模，更具體地說，是涉及一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)，包括一多工位級(jí)進(jìn)模，將高速氣缸引入沖壓模具內(nèi)，利用高速氣缸的高速運(yùn)動(dòng)及水平伸縮特點(diǎn)，通過滑塊運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)較大范圍的伸縮距離，從而實(shí)現(xiàn)成形卷圓件或內(nèi)凹件成形產(chǎn)品成形凸模缺失造成的產(chǎn)品質(zhì)量問題，完成了產(chǎn)品高精密、大行程的成形過程。本實(shí)用新型主要應(yīng)用于大型、高精密、多工位級(jí)進(jìn)模，用于生產(chǎn)精密汽車零部件卷圓成形或內(nèi)凹成形件，在控制器的作用下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)效率的高效及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。本實(shí)用新型裝置生產(chǎn)效率高（每分鐘至少30～35PCS），每小時(shí)產(chǎn)量為1800PCS/小時(shí)，質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)成本降低，節(jié)省了設(shè)備及人員，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品具有不變形，尺寸精度高等特點(diǎn)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種多工位級(jí)進(jìn)模，更具體地說，是涉及一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑 塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)。 一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車大型、高精密多工位級(jí)進(jìn)模具的飛速發(fā)展，及壓力機(jī)噸位擴(kuò)大，大型、精 密、復(fù)雜產(chǎn)品成為行業(yè)主流，技術(shù)含量將不斷提高，制造周期不斷縮短，沖壓模具將繼續(xù)朝 著信息化、數(shù)字化、精細(xì)化、高速化和自動(dòng)化方向發(fā)展，行業(yè)綜合實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力顯著提 升。模具技術(shù)發(fā)展，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)模具業(yè)向集成化發(fā)展，一些原本單獨(dú)使用的技術(shù)，漸向多工位 級(jí)進(jìn)模集成，如模內(nèi)鉚釘，模內(nèi)攻牙、模內(nèi)沖鉚、一模兩料帶或多料帶沖壓鉚接等發(fā)展，同時(shí) 不同的設(shè)備可以通過不同的控制裝置或智能化裝置安裝在模具內(nèi)，使大型、多工位級(jí)進(jìn)模 由單一的模具工程，向多功能制造設(shè)計(jì)發(fā)展。如電氣化控制機(jī)構(gòu)，機(jī)械手送料取料機(jī)構(gòu)，高 速氣缸在模具中的運(yùn)用等都將與模具組合使用，以達(dá)到將節(jié)能降耗，提高生產(chǎn)效率，降低生 產(chǎn)成本的目的。
[0003] 這些技術(shù)的研發(fā)與成熟，使一些形狀復(fù)雜的中小汽車零部件從原先只能采用單工 程模具生產(chǎn)制造變成了由大型、精密、多工位級(jí)進(jìn)模生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)效率高效化，產(chǎn) 品質(zhì)量穩(wěn)定，降低生產(chǎn)成本。如圖1所示的汽車前座椅背框骨架，產(chǎn)品形狀復(fù)雜，成形內(nèi)凹 嚴(yán)重，卷圓形狀與精度要求高；原來均采用單工程模具生產(chǎn)，為達(dá)成產(chǎn)品要求，增加模具整 形等工序，模具多，壓力機(jī)使用多，人力資源損耗大，生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高。汽車前座椅 背框骨架原現(xiàn)有生產(chǎn)工藝中，將至少需8套單工程模具生產(chǎn)，模具質(zhì)量穩(wěn)定的情況下，每小 時(shí)將生產(chǎn)250?300PCS的產(chǎn)品。如果質(zhì)量不穩(wěn)定，將耗費(fèi)大量人力物力維修模具，造成效 率更低；并存在生產(chǎn)效率低下、占用機(jī)器設(shè)備及人員多、生產(chǎn)成本高，且質(zhì)量不穩(wěn)定，尺寸精 度難易達(dá)到設(shè)計(jì)要求等缺點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品生產(chǎn)工藝存在的設(shè)備浪費(fèi)、人工浪費(fèi)、效率 低下等缺陷，采用大型、高精密、多工位級(jí)進(jìn)模進(jìn)行生產(chǎn)，將難在模具內(nèi)完成的卷圓整形工 序在多工位級(jí)進(jìn)模具中完成，并保證產(chǎn)品質(zhì)量精度與產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。
[0005] 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)，包括 一多工位級(jí)進(jìn)模，所述多工位級(jí)進(jìn)模的上脫料板設(shè)有與工件形狀一樣的脫料入子和氮?dú)鈴?簧；所述多工位級(jí)進(jìn)模的上夾板兩側(cè)的定位槽內(nèi)對(duì)稱裝有成形斜楔和固定斜楔，其中所述 成形斜楔下端斜面與一側(cè)成形凹?；瑝K的斜面滑動(dòng)配合安裝；所述側(cè)成形凹?；瑝K與一塊 可水平斜向滑動(dòng)的成形凸模相交，所述成形凸模通過螺絲與凸?；瑝K聯(lián)接，所述凸?；瑝K 底部與一楔形的凸模滑塊固定塊滑動(dòng)配合；
[0006] 所述高速氣缸固定在所述多工位級(jí)進(jìn)模的下模座上，所述高速氣缸由固定在所述 下模座上的后兩個(gè)氣缸腳墊定位，所述高速氣缸的活塞桿前端裝有一氣缸接頭，所述凸模 滑塊通過該氣缸接頭與所述活塞桿連接，所述凸模滑塊在由左、右壓塊內(nèi)腔構(gòu)成的滑道內(nèi) 作水平運(yùn)動(dòng)，其末端與一高速氣缸的活塞桿聯(lián)接，所述活塞桿外部套有等高套筒，等高套筒 末端設(shè)有凸邊，該凸邊與所述固定斜楔外側(cè)的斜楔擋塊外立面之間設(shè)有復(fù)位彈簧；所述左、 右壓塊由螺絲鎖緊在所述多工位級(jí)進(jìn)模的下墊板上，由一圓形定位銷將所述壓塊與所述下 墊板定位；所述多工位級(jí)進(jìn)模的下墊板安裝在所述下模座定位槽內(nèi)，并與該定位槽精密滑 配。
[0007] 有益效果：本實(shí)用新型主要應(yīng)用于大型、高精密、多工位級(jí)進(jìn)模，用于生產(chǎn)精密汽 車零部件卷圓成形或內(nèi)凹成形件，將引進(jìn)高速氣缸入沖壓模具內(nèi)，在控制器的作用下，使整 形凹模可以水平運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)效率的高效及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。本實(shí)用新型裝置生產(chǎn) 效率高(每分鐘至少30?35PCS)，每小時(shí)產(chǎn)量為1800PCS/小時(shí)，質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)成本降低， 節(jié)省了設(shè)備及人員，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品具有不變形，尺寸精度高等特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0009] 圖1是汽車前座椅背框骨架多工位級(jí)進(jìn)模的局部結(jié)構(gòu)示意圖，
[0010] 圖2是圖1中A-A面剖視，
[0011] 圖3是圖2的Μ點(diǎn)局部放大圖，
[0012] 圖4是所述多工位級(jí)進(jìn)模的的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013] 圖5是成形凸模的主視圖，
[0014] 圖6是成形凸模的立體圖。
[0015] 圖中：1成形凸模、2壓塊、3氣缸接頭、4凸?；瑝K、5下墊板、6下模座、7氣缸腳墊、 8高速氣缸、9氣缸腳墊、10復(fù)位彈簧、11成形斜楔、12成形凹?；瑝K、13斜楔擋塊、14凸模 滑塊固定塊、15工件、16固定斜楔、17等高套筒。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 參見圖1-4, 一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)，包括一多工位級(jí)進(jìn)模，多工位 級(jí)進(jìn)模的上脫料板設(shè)有與工件15形狀一樣的脫料入子和氮?dú)鈴椈?；多工位?jí)進(jìn)模的上夾 板兩側(cè)的定位槽內(nèi)對(duì)稱裝有成形斜楔11和固定斜楔16,其中成形斜楔11下端斜面與側(cè)成 形凹模滑塊12的斜面滑動(dòng)配合安裝；側(cè)成形凹?；瑝K12與一塊可水平斜向滑動(dòng)的成形凸 模1相交，成形凸模1通過螺絲與凸?；瑝K4聯(lián)接，凸模滑塊4底部與一楔形的凸?；瑝K固 定塊14滑動(dòng)配合。成形凸模1結(jié)構(gòu)如5、6圖所示。
[0017] 高速氣缸8固定在多工位級(jí)進(jìn)模的下模座6上，高速氣缸8由固定在下模座上的 后兩個(gè)氣缸腳墊7、9定位，高速氣缸8的活塞桿前端裝有一氣缸接頭3,凸?；瑝K1通過氣 缸接頭3與活塞桿連接，凸?；瑝K1在由左、右壓塊2內(nèi)腔構(gòu)成的滑道內(nèi)作水平運(yùn)動(dòng)，其末 端與一高速氣缸8的活塞桿聯(lián)接，活塞桿外部套有等高套筒17,等高套筒17末端設(shè)有凸邊， 該凸邊與固定斜楔16外側(cè)的斜楔擋塊13外立面之間設(shè)有復(fù)位彈簧10 ;左、右壓塊2由螺 絲鎖緊在多工位級(jí)進(jìn)模的下墊板5上，由一圓形定位銷將壓塊2與下墊板5定位；多工位級(jí) 進(jìn)模的下墊板5安裝在下模座定位槽內(nèi)，并與該定位槽精密滑配。
[0018] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型著重具有以下創(chuàng)新特點(diǎn)：
[0019] 1工藝創(chuàng)新：
[0020] 為了有效解決原有生產(chǎn)工藝中的缺陷，本實(shí)用新型采用新工藝，設(shè)計(jì)研發(fā)大型精 密多工位級(jí)進(jìn)模進(jìn)行生產(chǎn)該產(chǎn)品，利用高速氣缸保證整形凸模在下模內(nèi)水平滑動(dòng)，從而解 決整形凸模水平進(jìn)出卷圓或內(nèi)凹產(chǎn)品內(nèi)，從而使產(chǎn)品獲得高效率、質(zhì)量穩(wěn)定的高精密產(chǎn)品。
[0021] 前座椅背框骨架模具設(shè)計(jì)特點(diǎn)：
[0022] 由于汽車前座椅背框架尺寸精度要求嚴(yán)格，孔中心到邊公差在0. 1mm內(nèi)，為保證 產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定及外形輪廓度，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)制造了如圖4所示的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)。
[0023] 1)固定斜楔16通過定位槽與內(nèi)六角螺絲被緊固在上夾板定位槽內(nèi)，上脫料板設(shè) 計(jì)與產(chǎn)品形狀一樣的脫料入子，通過上模氮?dú)鈴椈蓧壕o工件；成形凹?；瑝K12右上端裝有 成形凹模，其通過成形斜楔11的側(cè)推力，帶動(dòng)成形凹模向右對(duì)對(duì)工件15成形；成形凹模1 后部裝有凸?；瑝K4,凸?；瑝K4由斜楔16向左推動(dòng)，帶動(dòng)成形凸模1向左運(yùn)動(dòng)，最終將工 件15進(jìn)行側(cè)成形。
[0024] 工作原理：
[0025] 壓力機(jī)下行，帶動(dòng)上模下行，上脫料板與料帶接觸，導(dǎo)正料帶，并在上模強(qiáng)大的氮 氣彈簧壓力下，與下模浮料板一起壓住料帶，由于下模浮料板的頂料力小于上模壓力，下模 浮料板下行與下墊板5及下模座6接觸，不再下行，此時(shí)料帶被上脫料板壓緊在下模成形凹 模上，氣缸感應(yīng)裝置接收信號(hào)，下成形凸模將向未成形工件內(nèi)水平運(yùn)動(dòng)；上模繼續(xù)下行，成 形凸模1在高速氣缸8的作用下迅速送到位，上模成形斜楔11帶動(dòng)側(cè)成形凹?；瑝K12上 的側(cè)成形凹模向左滑動(dòng)，與成形凸模1 一起對(duì)工件15進(jìn)行側(cè)成形，直到終成形。成形完成 后，壓力機(jī)帶動(dòng)上模上行，成形斜楔11先與側(cè)成形凹?；瑝K12慚慚脫離，側(cè)成形凹?；瑝K 12在復(fù)位彈簧10的作用下復(fù)位脫離工件15,此時(shí)高速氣缸8接收感應(yīng)信號(hào)，從工件15內(nèi) 脫離出來；上模繼續(xù)上行，下浮板與上脫料板一起帶料帶上行，脫離下模；上模上行，上脫 料板脫離料帶，完成一次沖壓成形。
[0026] 盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言， 可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修 改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)，包括一多工位級(jí)進(jìn)模，其特征在于：所述多 工位級(jí)進(jìn)模的上脫料板設(shè)有與工件形狀一樣的脫料入子和氮?dú)鈴椈?；所述多工位?jí)進(jìn)模的 上夾板兩側(cè)的定位槽內(nèi)對(duì)稱裝有成形斜楔和固定斜楔，其中所述成形斜楔下端斜面與一側(cè) 成形凹?；瑝K的斜面滑動(dòng)配合安裝；所述側(cè)成形凹?；瑝K與一塊可水平斜向滑動(dòng)的成形凸 模相交，所述成形凸模通過螺絲與凸?；瑝K聯(lián)接，所述凸?；瑝K底部與一楔形的凸?；瑝K 固定塊滑動(dòng)配合； 所述高速氣缸固定在所述多工位級(jí)進(jìn)模的下模座上，所述高速氣缸由固定在所述下模 座上的后兩個(gè)氣缸腳墊定位，所述高速氣缸的活塞桿前端裝有一氣缸接頭，所述凸?；瑝K 通過該氣缸接頭與所述活塞桿連接，所述凸模滑塊在由左、右壓塊內(nèi)腔構(gòu)成的滑道內(nèi)作水 平運(yùn)動(dòng)，其末端與一高速氣缸的活塞桿聯(lián)接，所述活塞桿外部套有等高套筒，等高套筒末端 設(shè)有凸邊，該凸邊與所述固定斜楔外側(cè)的斜楔擋塊外立面之間設(shè)有復(fù)位彈簧；所述左、右壓 塊由螺絲鎖緊在所述多工位級(jí)進(jìn)模的下墊板上，由一圓形定位銷將所述壓塊與所述下墊板 定位；所述多工位級(jí)進(jìn)模的下墊板安裝在所述下模座定位槽內(nèi)，并與該定位槽精密滑配。
【文檔編號(hào)】B21D37/12GK203900275SQ201420329879
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】王可勝, 陳勇章, 陳陸軍, 肖旺年 申請(qǐng)人:合肥金海康五金機(jī)械制造有限公司