一種用于數(shù)控車床的夾緊工件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于數(shù)控車床的夾緊工件，包括杠桿機(jī)構(gòu)和彈性回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述杠桿機(jī)構(gòu)包括杠桿支架，用于支撐所述杠桿機(jī)構(gòu)；氣缸后支座設(shè)置于所述杠桿支架；氣缸支座，所述氣缸支座通過第一連接件連接所述氣缸后支座；氣缸設(shè)置于所述氣缸支座；連接鉸鏈，安裝在所述氣缸的運(yùn)動(dòng)件上；U型撥叉，所述U型撥叉通過第二連接件和所述連接鉸鏈連接，所述彈性回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括拉桿，依次套設(shè)在所述拉桿上的鎖緊螺母、滑套、彈簧或者碟簧，及回轉(zhuǎn)套筒，所述U型撥叉連接所述鎖緊螺母，所述氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述U型撥叉對所述鎖緊螺母施加壓力。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，夾緊力由彈簧或者碟簧產(chǎn)生，夾緊力更大且穩(wěn)定，可用于最高轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)/分的數(shù)控車床。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種夾緊工件，特別涉及一種用于數(shù)控車床的夾緊工件。 一種用于數(shù)控車床的夾緊工件

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的數(shù)控車床通常采用的夾緊機(jī)購為中空回轉(zhuǎn)油缸和回轉(zhuǎn)氣缸，這樣的中空回 轉(zhuǎn)夾緊機(jī)存在以下缺點(diǎn)：
[0003] 1.夾緊力小，夾緊力由于受到氣壓和液壓不穩(wěn)定的因素影響夾緊力也不穩(wěn)定；
[0004] 2.最高轉(zhuǎn)速不超過3500轉(zhuǎn)/分。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 因此，本實(shí)用新型的主要目的，在于解決上述問題，提供一種夾緊力更為穩(wěn)定可靠 的夾緊工件。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種用于數(shù)控車床的夾緊 工件，其特征在于所述夾緊工件包括杠桿機(jī)構(gòu)和彈性回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，
[0007] 所述杠桿機(jī)構(gòu)包括杠桿支架，用于支撐所述杠桿機(jī)構(gòu)；氣缸后支座設(shè)置于所述杠 桿支架；氣缸支座，所述氣缸支座通過第一連接件連接所述氣缸后支座；氣缸設(shè)置于所述 氣缸支座；連接鉸鏈，安裝在所述氣缸的運(yùn)動(dòng)件上；U型撥叉，所述U型撥叉通過第二連接件 和所述連接鉸鏈連接，
[0008] 所述彈性回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括拉桿，依次套設(shè)在所述拉桿上的鎖緊螺母、滑套、彈性構(gòu) 件，及回轉(zhuǎn)套筒，
[0009] 所述U型撥叉連接所述鎖緊螺母，所述氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述U型撥叉對所述鎖緊螺母 施加壓力。
[0010] 優(yōu)選的，所述彈性回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包括防水罩。
[0011] 優(yōu)選的，所述彈性構(gòu)件為彈簧或蝶簧。
[0012] 優(yōu)選的，所述第一連接件、第二連接件為圓柱銷。
[0013] 優(yōu)選的,所述拉桿連接數(shù)控車床主軸鼻端的夾具。
[0014] 采用了上述技術(shù)方案之后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，夾緊力由彈簧或碟簧產(chǎn) 生，夾緊力更大且穩(wěn)定，可用于最高轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)/分的數(shù)控車床。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖主視圖
[0016] 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖右視圖
[0017] 圖3是本實(shí)用新型的A-A剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型所采用提出的一種用于數(shù)控車床的夾 緊工件結(jié)構(gòu)進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019] 請參考圖1、圖2、圖3,本實(shí)施例中的用于數(shù)控車床的夾緊工件，其特征在于所述 夾緊工件包括杠桿機(jī)構(gòu)和彈性回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，
[0020] 所述杠桿機(jī)構(gòu)包括杠桿支架8,用于支撐所述杠桿機(jī)構(gòu)；氣缸后支座6設(shè)置于所述 杠桿支架8 ;氣缸支座4,所述氣缸支座4通過第一連接件5連接所述氣缸后支座6 ;氣缸2 設(shè)置于所述氣缸支座4 ;連接鉸鏈1，安裝在所述氣缸2的運(yùn)動(dòng)件上；U型撥叉7,所述U型撥 叉7通過第二連接件3和所述連接鉸鏈1連接，
[0021] 所述彈性回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括拉桿11，依次套設(shè)在所述拉桿上的鎖緊螺母10、滑套12、 彈性構(gòu)件13,及回轉(zhuǎn)套筒9，
[0022] 所述U型撥叉7連接所述鎖緊螺母10,所述氣缸2運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述U型撥叉7對所述 鎖緊螺母10施加壓力。
[0023] 優(yōu)選的，所述彈性回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還包括防水罩14。
[0024] 優(yōu)選的，所述彈性構(gòu)件13為圓柱螺旋彈簧或蝶形彈簧。
[0025] 優(yōu)選的，所述第一連接件5、第二連接件3為圓柱銷。
[0026] 優(yōu)選的，所述拉桿11連接數(shù)控車床主軸鼻端的夾具。
[0027] 其工作原理如下：鎖緊螺母10鎖緊產(chǎn)生預(yù)緊力使得彈簧或碟簧13壓縮變形產(chǎn)生 力，壓縮后產(chǎn)生的力通過拉桿11傳遞給數(shù)控車床主軸鼻端的筒夾內(nèi)的彈簧夾頭或者兩爪、 三爪、四爪標(biāo)準(zhǔn)夾具及所有非標(biāo)夾具從而實(shí)現(xiàn)工件的夾緊，需要松開夾緊的工件時(shí)，氣缸向 左推進(jìn)U型撥叉7,U型撥叉7的滾輪作用壓力在鎖緊螺母10上，拉桿11向右，彈簧13收 縮，工件被松開。
[0028] 上文對本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的描述是為了說明和描述，并非想要把本實(shí)用新型 窮盡或局限于所公開的具體形式，顯然，可能做出許多修改和變化，這些修改和變化可能對 于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯然的，應(yīng)當(dāng)包括在由所附權(quán)利要求書定義的本實(shí)用新型的范圍 之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于數(shù)控車床的夾緊工件，其特征在于所述夾緊工件包括杠桿機(jī)構(gòu)和彈性回轉(zhuǎn) 機(jī)構(gòu)， 所述杠桿機(jī)構(gòu)包括杠桿支架，用于支撐所述杠桿機(jī)構(gòu)；氣缸后支座設(shè)置于所述杠桿支 架；氣缸支座，所述氣缸支座通過第一連接件連接所述氣缸后支座；氣缸設(shè)置于所述氣缸 支座；連接鉸鏈，安裝在所述氣缸的運(yùn)動(dòng)件上；U型撥叉，所述U型撥叉通過第二連接件和所 述連接鉸鏈連接， 所述彈性回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括拉桿，依次套設(shè)在所述拉桿上的鎖緊螺母、滑套、彈性構(gòu)件，及 回轉(zhuǎn)套筒， 所述U型撥叉連接所述鎖緊螺母，所述氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述U型撥叉對所述鎖緊螺母施加 壓力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于數(shù)控車床的夾緊工件，其特征在于所述彈性回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)還 包括防水罩。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于數(shù)控車床的夾緊工件，其特征在于所述彈性構(gòu)件為彈簧 或蝶簧。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于數(shù)控車床的夾緊工件，其特征在于所述第一連接件、第 -連接件為圓柱銷。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于數(shù)控車床的夾緊工件，其特征在于所述拉桿連接數(shù)控車 床主軸鼻端的夾具。
【文檔編號】B23Q3/00GK203863386SQ201420283297
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】羅邦才 申請人:浙江旺邦精密機(jī)床有限公司