一種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，屬于機(jī)械加工模具領(lǐng)域。一種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，包括上模組和下模組。上模組包括上模座、上模和上凸模，上凸模夾于上模座與上模之間，下模組包括下模和下凸模，下模下表面開有凹槽，下凸模安置于凹槽內(nèi)，下凸模和下模底面在同一水平面內(nèi)，下凸模中部開有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有頂桿。采用本實(shí)用新型所述模具有效減少了飛邊體積，保證了鍛件的金屬流線，保證了鍛件內(nèi)部組織性能，增強(qiáng)了鍛件的機(jī)械性能，延長了零件的使用壽命，使預(yù)鍛后的坯料尺寸更加精確。
【專利說明】一種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種加工設(shè)備，尤其是一種半封閉復(fù)合擠壓成形的加工模具。

【背景技術(shù)】
[0002] 三腳突緣是乘用汽車傳動(dòng)軸上的零件，用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和承受彎曲組合載 荷，是汽車傳動(dòng)系中與花鍵軸連接的重要關(guān)鍵零件之一。
[0003] 該三腳突緣形狀復(fù)雜，柄部直徑較小，高度較大；突緣端部面成三分杈枝和凸臺(tái)， 其成形難度大，對(duì)成形工藝要求高。
[0004] 目前，國內(nèi)外普遍采用常規(guī)的鍛造工藝結(jié)合機(jī)械加工工藝進(jìn)行生產(chǎn)。所述的常規(guī) 鍛造工藝是采用開式的鐓粗、預(yù)鍛及終鍛。突緣三分杈枝間產(chǎn)生大量的飛邊金屬，材料消耗 較多，飛邊金屬在成形時(shí)的劇烈流動(dòng)造成模具磨損加劇，模具壽命較低。三分杈枝端部凸臺(tái) 不易充滿，成形較為困難，使鍛件的尺寸達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，從而造成廢品率上升。模鍛過后， 還需對(duì)三腳突緣柄部進(jìn)行鉆孔操作，材料浪費(fèi)嚴(yán)重，降低了生產(chǎn)效率，并且鍛件內(nèi)部組織纖 維斷裂，改變了鍛件金屬的纖維流線，降低了鍛件的力學(xué)性能，縮短了該零件的使用壽命。
[0005] 目前所采用的常規(guī)鍛造工藝為開式模鍛，形成的飛邊厚度較大，機(jī)械加工余量較 大，材料的利用率很低，僅為60%左右。另外，模具壽命不高，原工藝中模鍛過后采用單工序 切邊、整形，再進(jìn)行鉆孔加工，工序較多，生產(chǎn)周期較長，尺寸精度較低，報(bào)廢品較多，生產(chǎn)成 本較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種加工精度高，加工余量少，零件壽命長 的半封閉式復(fù)合擠壓模具，解決現(xiàn)有技術(shù)中加工模具加工精度低，廢品率高的缺陷。
[0007] 技術(shù)方案
[0008] -種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，包括上模組和下模組；
[0009] 上模組包括上模座、上模和上凸模，所述上模座上表面開有鍵槽，在所述上模座一 對(duì)側(cè)面相應(yīng)位置開有起重孔，上模座下表面設(shè)有沉頭孔，所述上模中部開有通孔，所述上凸 模下端穿過上模中部通孔固定在上模與上模座之間；
[0010] 下模組包括下模和下凸模，所述下模下表面開有鍵槽，在所述下模一對(duì)側(cè)面相應(yīng) 位置開有起重孔，所述下模下表面開有凹槽，下凸模安置于凹槽內(nèi)，所述下凸模和下模底面 在同一水平面內(nèi)，所述下凸模中部開有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有頂桿。
[0011] 本實(shí)用新型所述的半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具的上模座上表 面和下模下表面所開鍵槽為矩形鍵槽，在下模與下凸模接觸表面開有排氣槽，上模座與上 模通過螺栓固定鏈接，下模與下凸模通過螺栓固定鏈接。有益效果
[0012] 由于采用了本實(shí)用新型所述的半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，上 下模腔間隙較小，增大了飛邊金屬流出的阻力，所形成的飛邊較薄，厚度較小，增加了原材 料的利用率。
[0013] 由于采用了本實(shí)用新型所述的半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，較 完整地保留了鍛造金屬流線，保證了鍛件內(nèi)部組織性能，增強(qiáng)了鍛件的力學(xué)性能，延長了零 件的使用壽命。
[0014] 由于采用了本實(shí)用新型所述的半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，預(yù) 鍛后得到的坯料尺寸更加精準(zhǔn)，形狀更加趨近于成品形狀，減少了后續(xù)加工難度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為本實(shí)用新型所述的加工模具主視圖。
[0016] 圖2為本實(shí)用新型所述的加工模具俯視圖。
[0017] 圖3為經(jīng)傳統(tǒng)工藝預(yù)鍛后得到的坯料剖視圖。
[0018] 圖4為用本實(shí)用新型所述的加工模具預(yù)鍛后得到的坯料剖視圖。
[0019] 其中：1_鍵槽，2-上模座，3-起重孔，4-上凸模，5-上模，6-鍛壓頭，7-毛坯，8-下 模，9-下凸模，10-頂桿。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0021] 本實(shí)用新型涉及一種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，包括上模組 和下模組；
[0022] 上模組包括上模座2、上模5和上凸模4,所述上模座2上表面開有鍵槽1，在所述 上模座2 -對(duì)側(cè)面相應(yīng)位置開有起重孔3,上模座2下表面設(shè)有沉頭孔，所述上模5中部開 有通孔，所述上凸模4下端穿過上模5中部通孔固定在上模5與上模座2之間；
[0023] 下模組包括下模8和下凸模9,所述下模8下表面開有鍵槽，在所述下模8 -對(duì)側(cè) 面相應(yīng)位置開有起重孔，所述下模8下表面開有凹槽，下凸模9安置于凹槽內(nèi)，所述下凸模 9和下模8底面在同一水平面內(nèi)，所述下凸模9中部開有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有頂桿10。
[0024] 本實(shí)用新型所述的半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具使用在汽車三 腳突緣加工工藝的預(yù)鍛時(shí)期，將從制坯腔中得到的中部帶有凹坑的坯料安置在半封閉復(fù)合 擠壓模具中，依靠鍛壓頭與下凸模9的擠壓鍛壓成中部兩端帶有凹坑結(jié)構(gòu)，通過上模5與下 模8的擠壓形成三杈枝結(jié)構(gòu)，多余的金屬會(huì)從上模5與下模8之間的間隙流出，預(yù)鍛后的坯 料經(jīng)終鍛過后再經(jīng)過切邊沖孔等后續(xù)工序就可以得到成品。
[0025] 綜上所述，凡是在加工生產(chǎn)汽車三腳突緣的預(yù)鍛階段采用本實(shí)用新型所述的半封 閉復(fù)合擠壓模具的，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，其特征在于：包括上模組和下 模組； 所述上模組包括上模座（2)、上模（5)和上凸模（4)，所述上模座（2)上表面開有鍵槽 (1 )，在所述上模座（2) -對(duì)側(cè)面相應(yīng)位置開有起重孔（3)，上模座（2)下表面設(shè)有沉頭孔， 所述上模（5)中部開有通孔，所述上凸模（4)下端穿過上模（5)中部通孔固定在上模（5)與 上模座（2)之間； 所述下模組包括下模（8 )和下凸模（9 )，所述下模（8 )下表面開有鍵槽，在所述下模（8 ) 一對(duì)側(cè)面相應(yīng)位置開有起重孔，所述下模（8)下表面開有凹槽，下凸模（9)安置于凹槽內(nèi)， 所述下凸模（9)和下模（8)底面在同一水平面內(nèi)，所述下凸模（9)中部開有通孔，通孔內(nèi)設(shè) 有頂桿（10)。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，其特征在 于：所述上模座（2)上表面和下模（8)下表面所開鍵槽為矩形鍵槽。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，其特征在 于：所述下模（8)與下凸模（9)接觸表面開有排氣槽。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，其特征在 于：所述上模座（2)與上模（5)通過螺栓固定鏈接。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種半封閉復(fù)合擠壓成形汽車三腳突緣的加工模具，其特征在 于：所述下模（8)與下凸模（9)通過螺栓固定鏈接。
【文檔編號(hào)】B21J13/02GK203862944SQ201420178506
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】李磊, 蔡陽, 李霞, 占亮, 龍得洋, 楊向東, 孫禮賓 申請(qǐng)人:上海工程技術(shù)大學(xué)