一種用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置。其包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有伸縮氣缸、沖壓板、轉(zhuǎn)軸、壓塊座及旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述伸縮氣缸固定在機(jī)架上，所述沖壓板通過壓桿與伸縮氣缸的活塞連接，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述壓塊座，上端設(shè)有以轉(zhuǎn)軸為圓心且截面為扇形的壓塊，所述壓塊座與頂板的邊緣連接，所述壓塊的一邊與所述沖壓板平行，另一邊與所述沖壓板垂直，所述壓塊包括第一壓塊和第二壓塊，所述第一、第二壓塊對(duì)稱，在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的作用下，所述第一、第二壓塊分別繞轉(zhuǎn)軸順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可同時(shí)對(duì)多個(gè)彎角、多個(gè)折彎方向的沖壓折彎，折彎效率高，滿足折彎高質(zhì)量的要求，適用于多種工件的沖壓折彎。
【專利說明】一種用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種沖壓折彎裝置，尤其涉及一種用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置，屬于汽車內(nèi)飾【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車車門擋水條與汽車車門結(jié)合通常是擋水條內(nèi)側(cè)垂直伸出多個(gè)卡角，卡角與汽車車門邊緣的卡孔相對(duì)應(yīng)，將卡角對(duì)應(yīng)插入到卡孔內(nèi)，然后將卡角折彎與汽車車門卡合在一起，目前行業(yè)內(nèi)一般采用手動(dòng)折彎，或利用簡(jiǎn)單工裝進(jìn)行折彎，手動(dòng)折彎是逐個(gè)卡角進(jìn)行折彎，手動(dòng)折彎不但效率低，而且由于卡角硬度較大，個(gè)人手勁大小不同往往會(huì)導(dǎo)致與汽車車門卡合的效果各異，不能確?？ê腺|(zhì)量；而簡(jiǎn)單工裝折彎，有時(shí)可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)或多個(gè)彎角同時(shí)進(jìn)行，但為了保證擋水條與汽車車門卡合的穩(wěn)定性，一般卡角采取不同的折彎方向，而簡(jiǎn)單工裝若要不同折彎方向的要求就很難實(shí)現(xiàn)多個(gè)卡角同時(shí)進(jìn)行折彎，不僅折彎的工作效率低，而且卡角折彎的質(zhì)量和一致性差，尤其是在產(chǎn)量高峰期，會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)線的進(jìn)度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，滿足多個(gè)擋水條的卡角不同折彎方向同時(shí)折彎的用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置，其特征在于，包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有壓緊機(jī)構(gòu)及旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括伸縮氣缸及沖壓板，所述伸縮氣缸至少為一個(gè)，且固定在所述機(jī)架的頂板上，所述沖壓板通過壓桿與所述伸縮氣缸的活塞固定連接，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、壓塊座及旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述壓塊座，其上端設(shè)有以轉(zhuǎn)軸為圓心且截面為扇形的壓塊，所述壓塊座與所述頂板的邊緣連接，所述壓塊的一邊與所述沖壓板平行，另一邊與所述沖壓板垂直，所述壓塊包括分別在轉(zhuǎn)軸垂直于沖壓板所在平面的右側(cè)和左側(cè)的第一壓塊和第二壓塊，所述第一、第二壓塊對(duì)稱，在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的作用下，所述第一壓塊與第二壓塊分別繞轉(zhuǎn)軸順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:采用該裝置首先可以多個(gè)卡角同時(shí)進(jìn)行折彎，與手工或簡(jiǎn)單工裝折彎相比，可節(jié)約十幾倍的時(shí)間，大大提高了折彎的工作效率；其次同時(shí)折彎，折彎的角度及力度一致，保證折出的彎角一致性好，滿足高質(zhì)量要求；最后可以調(diào)整不同卡角的折彎方向，以保證擋水條與汽車車門的卡合度及密封性；此外可通過壓塊座沿頂板的滑軌調(diào)整壓塊的位置配合不同卡角位置的要求；靈活性好，可適用于更多需要折彎的工件，應(yīng)用范圍廣?？傊緦?shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)彎角、多個(gè)折彎方向的沖壓折彎，折彎效率高，折彎的彎角一致性好，滿足折彎高質(zhì)量的要求，適用于多種工件的沖壓折彎。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。[0007]進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)氣缸及連桿，所述驅(qū)動(dòng)氣缸固定在所述頂板的下方，所述連桿包括向左或向右傾斜的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿、第二連桿一端與所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞固定連接，另一端分別與第一壓塊和第二壓塊的轉(zhuǎn)軸低端鉸接。
[0008]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，連桿通過驅(qū)動(dòng)氣缸的伸縮推動(dòng)壓塊繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的沖壓折彎，提供壓塊不同折彎方向的動(dòng)力。
[0009]進(jìn)一步的，所述頂板的邊緣設(shè)有滑軌，所述壓塊座可沿所述滑軌移動(dòng)，所述壓塊座的外側(cè)設(shè)有螺栓。
[0010]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，可通過壓塊座沿頂板的滑軌調(diào)整壓塊的位置配合不同卡角位置的要求；靈活性好，可適用于更多需要折彎的工件，應(yīng)用范圍廣。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一壓塊為4個(gè)，所述第二壓塊為3個(gè)。
[0012]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，實(shí)現(xiàn)同時(shí)折彎，不同折彎方向，保證擋水條與汽車車門的穩(wěn)定的卡合效果。
[0013]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)氣缸在所述機(jī)架內(nèi)呈兩層排布，且皆固定在頂板上。
[0014]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，不但美觀，充分利用機(jī)架內(nèi)的空間，減小旋轉(zhuǎn)動(dòng)力占據(jù)的空間；而且壓塊座沿滑軌進(jìn)行調(diào)整時(shí)，避免驅(qū)動(dòng)氣缸之間互相之間干涉。
[0015]進(jìn)一步的，所述伸縮氣缸為4個(gè)。
[0016]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，實(shí)現(xiàn)沖壓板對(duì)工件的穩(wěn)定定位。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型沿A-A方向的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的示意圖
[0019]圖3為本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的俯視圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的主視圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型的壓塊工作動(dòng)態(tài)圖。
[0022]圖中，1、機(jī)架；2、頂板；3、伸縮氣缸；4、壓桿；5、沖壓板；6、壓塊；7、壓塊座；8、第一壓塊；9、第二壓塊；10、驅(qū)動(dòng)氣缸；101、上層驅(qū)動(dòng)氣缸；102、下層驅(qū)動(dòng)氣缸；11、第一連桿；12、第二連桿；13、轉(zhuǎn)軸；14、滑軌；15、螺栓；16、擋水條；17、卡角；18、待折彎工件；19、卡孔。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0024]如圖1和圖2所示，一種用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置，其特征在于，包括機(jī)架1，所述機(jī)架I上設(shè)有壓緊機(jī)構(gòu)及旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括伸縮氣缸3及沖壓板5，所述伸縮氣缸3固定在所述機(jī)架的頂板2上，所述沖壓板5通過壓桿4與所述伸縮氣缸3的活塞固定連接，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸13、壓塊座7及旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu),所述轉(zhuǎn)軸13穿過所述壓塊座7，其上端設(shè)有以轉(zhuǎn)軸為圓心且截面為扇形的壓塊6，所述壓塊座7與所述頂板2的邊緣連接，所述壓塊6的一邊與所述沖壓板5平行，另一邊與所述沖壓板垂直，所述壓塊6包括分別在轉(zhuǎn)軸垂直于沖壓板所在平面的右側(cè)和左側(cè)的第一壓塊8和第二壓塊9，所述第一、第二壓塊對(duì)稱，在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的作用下，所述第一壓塊8與第二壓塊9分別繞轉(zhuǎn)軸13順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
[0025]所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)氣缸10及連桿,所述驅(qū)動(dòng)氣缸10固定在所述頂板2的下方，所述連桿包括向左或向右傾斜的第一連桿11和第二連桿12，所述第一連桿11、第二連桿12 —端與所述驅(qū)動(dòng)氣缸10的活塞固定連接，另一端分別與第一壓塊8和第二壓塊9的轉(zhuǎn)軸低端鉸接。提供壓塊不同折彎方向的動(dòng)力。
[0026]所述頂板2的邊緣設(shè)有滑軌14，所述壓塊座7可沿所述滑軌14移動(dòng)，所述頂板2底部設(shè)有螺栓15?？赏ㄟ^壓塊座沿頂板的滑軌調(diào)整壓塊的位置配合不同卡角位置的要求；靈活性好，可適用于更多需要折彎的工件，應(yīng)用范圍廣。
[0027]所述第一壓塊8為4個(gè)，所述第二壓塊9為3個(gè)。實(shí)現(xiàn)同時(shí)折彎，不同折彎方向，保證擋水條與汽車車門的穩(wěn)定的卡合效果。
[0028]如圖3?圖5所示，所述驅(qū)動(dòng)氣缸10在所述機(jī)架I內(nèi)呈兩層排布，且皆固定在頂板上。具體由左向右的順序第二、第四、第六這三個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸排布在距離頂板較近的上層，稱為上層驅(qū)動(dòng)氣缸101 ;剩余第一、第三、第五及第七四個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸排布在下層，稱為下層驅(qū)動(dòng)氣缸102，整體排列不但美觀，而且充分利用機(jī)架內(nèi)的空間，減小旋轉(zhuǎn)動(dòng)力占據(jù)的空間；其中第一至第四個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸用于驅(qū)動(dòng)第一連桿，第一連桿驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第一壓塊實(shí)現(xiàn)順時(shí)針折彎、逆時(shí)針復(fù)位的動(dòng)作；而第五至第七個(gè)驅(qū)動(dòng)氣缸用于驅(qū)動(dòng)第二連桿，第二連桿驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第二壓塊實(shí)現(xiàn)逆時(shí)針折彎、順時(shí)針復(fù)位的動(dòng)作。
[0029]所述伸縮氣缸為4個(gè)。通過對(duì)壓桿作用實(shí)現(xiàn)沖壓板對(duì)工件的穩(wěn)定定位。
[0030]還包括控制系統(tǒng)。
[0031]根據(jù)待折彎工件18的具體尺寸、彎角間距、彎角強(qiáng)度等指標(biāo)，設(shè)定該裝置的各旋轉(zhuǎn)壓塊間距，旋轉(zhuǎn)力度，旋轉(zhuǎn)角度等參數(shù)，將擋水條的卡角穿過待折彎工件的卡孔19，然后將擋水條與汽車車門組合好的待折彎工件18放置在該設(shè)備的壓塊6上，如圖4所示，確保使擋水條16的卡角17在第一壓塊8的左側(cè)，在第二壓塊9的右側(cè)，在控制系統(tǒng)作用下，伸縮氣缸3伸出推動(dòng)壓桿移動(dòng)，從而帶動(dòng)與壓桿4固定連接的沖壓板5朝壓塊6方向移動(dòng)，壓緊并固定待折彎工件18使之貼緊壓塊6，驅(qū)動(dòng)氣缸10作用通過連桿分別控制第一壓塊8和第二壓塊9順時(shí)針方向和逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，對(duì)在第一壓塊左側(cè)和第二壓塊右側(cè)的卡角17進(jìn)行旋轉(zhuǎn)沖壓，第一、第二壓塊的旋轉(zhuǎn)角度約為90度，將卡角17折彎，壓塊6旋轉(zhuǎn)90度后會(huì)有一定保持時(shí)間，用來(lái)保證折彎的效果，待折彎完成后，驅(qū)動(dòng)氣缸10作用通過第一、第二連桿、轉(zhuǎn)軸分別帶動(dòng)第一、第二壓塊反向旋轉(zhuǎn)復(fù)位，然后伸縮氣缸3收縮，通過壓桿4帶動(dòng)沖壓板5復(fù)位，然后將取下已完成折彎工件，該工件的折彎過程結(jié)束，等待下一個(gè)待折彎工件。
[0032]本實(shí)用新型采用的是氣缸，亦可以采用液壓缸或電機(jī)。
[0033]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置，其特征在于，包括機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)有壓緊機(jī)構(gòu)及旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括伸縮氣缸及沖壓板，所述伸縮氣缸固定在所述機(jī)架的頂板上，所述沖壓板通過壓桿與所述伸縮氣缸的活塞固定連接，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、壓塊座及旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述壓塊座，其上端設(shè)有以轉(zhuǎn)軸為圓心且截面為扇形的壓塊，所述壓塊座與所述頂板的邊緣連接，所述壓塊的一邊與所述沖壓板平行，另一邊與所述沖壓板垂直，所述壓塊包括分別在轉(zhuǎn)軸垂直于沖壓板所在平面的右側(cè)和左側(cè)的第一壓塊和第二壓塊，所述第一、第二壓塊對(duì)稱，在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的作用下，所述第一壓塊與第二壓塊分別繞轉(zhuǎn)軸順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)氣缸及連桿，所述驅(qū)動(dòng)氣缸固定在所述頂板的下方，所述連桿包括向左或向右傾斜的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿、第二連桿一端與所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞固定連接，另一端分別與第一壓塊和第二壓塊的轉(zhuǎn)軸低端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置，其特征在于，所述頂板的邊緣設(shè)有滑軌，所述壓塊座可沿所述滑軌移動(dòng)，所述壓塊座的外側(cè)設(shè)有螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置，其特征在于，第一壓塊與第二壓塊的數(shù)量均可調(diào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置，其特征在于，所述第一壓塊為4個(gè)，所述第二壓塊為3個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)氣缸在所述機(jī)架內(nèi)呈兩層排布。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車車門擋水條的沖壓折彎裝置，其特征在于，所述伸縮氣缸為4個(gè)。
【文檔編號(hào)】B21D53/88GK203751191SQ201420136212
【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】張鵬 申請(qǐng)人:延鋒偉世通(煙臺(tái))汽車飾件系統(tǒng)有限公司