摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝，包括底板，第一、第二夾持裝置，第一夾持裝置包括第一支撐柱和第一導(dǎo)向螺桿，第一支撐柱和第一導(dǎo)向螺桿的下端與底板連接，第一壓板的一端與第一支撐柱的上端鉸接，第一導(dǎo)向螺桿的上端穿過第一壓板的另一端后與第一緊固螺母連接；第二夾持裝置包括第二壓板，第二壓板上設(shè)有限位滑槽和條形限位孔，限位滑槽和條形限位孔內(nèi)分別設(shè)有第二支撐柱和導(dǎo)向螺桿，第二支撐柱的上端設(shè)有位于限位滑槽內(nèi)的第二限位頭，導(dǎo)向螺桿的下端與底板連接而上端穿出第二壓板后螺紋連接有緊固螺母。以上方案的顯著效果是，能對摩托車發(fā)動機汽缸頭起到快速、穩(wěn)定、良好的固定作用，提高摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面加工質(zhì)量。
【專利說明】
摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動機汽缸頭銑加工時的夾持裝置，具體涉及一種摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]通過澆注得到摩托車發(fā)動機汽缸頭毛坯后，還需要對其進行進一步處理；在對摩托車發(fā)動機汽缸頭進行拋丸、銑加工、鉆孔、攻絲等操作時，為使摩托車發(fā)動機汽缸頭能達到圖紙規(guī)定的尺寸、幾何形狀以及與其他表面的相互位置精度等技術(shù)要求，加工前必須將摩托車發(fā)動機汽缸頭裝好并固定?，F(xiàn)有的各種摩托車發(fā)動機汽缸頭加工固定裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對摩托車發(fā)動機汽缸頭的固定、夾持操作不便；且現(xiàn)有的各種摩托車發(fā)動機汽缸頭加工固定裝置固定效果不好，不能對摩托車發(fā)動機汽缸頭進行穩(wěn)定、良好的夾持，摩托車發(fā)動機汽缸頭會發(fā)生晃動和位移，從而導(dǎo)致生產(chǎn)的摩托車發(fā)動機汽缸頭質(zhì)量不能得到有效保證。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝。
[0004]技術(shù)方案如下:
[0005]一種摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝，其關(guān)鍵在于:包括底板及在該底板上正對設(shè)置的第一夾持裝置和第二夾持裝置，所述第一夾持裝置包括第一支撐柱和第一導(dǎo)向螺桿，所述第一支撐柱和第一導(dǎo)向螺桿的下端分別與所述底板連接，所述第一支撐柱和第一導(dǎo)向螺桿的上部連接有同一個條形的第一壓板，所述第一支撐柱的上端與第一壓板的一端鉸接，所述第一導(dǎo)向螺桿的上端穿過所述第一壓板的另一端后螺紋連接有第一緊固螺母;
[0006]所述第二夾持裝置包括第二壓板和第二支撐柱，在所述第二壓板的下表面開設(shè)有限位滑槽，在所述第二支撐柱的上端設(shè)有限位頭，該限位頭位于所述限位滑槽內(nèi)，該限位頭可在所述限位滑槽內(nèi)滑動和轉(zhuǎn)動，所述第二支撐柱的下端設(shè)有外螺紋，所述第二支撐柱的下端與所述底板螺紋連接，在所述第二支撐柱的下部套接有并緊螺母，在所述第二壓板的中部沿所述限位滑槽方向設(shè)有條形限位孔，在該條形限位孔內(nèi)活動穿設(shè)有第二導(dǎo)向螺桿，該第二導(dǎo)向螺桿的下端與所述底板固定連接，所述第二導(dǎo)向螺桿的上端穿出所述第二壓板后螺紋連接有第二緊固螺母。
[0007]采用以上技術(shù)方案的顯著效果是，將摩托車發(fā)動機汽缸頭置于底板上，使用第一夾持裝置和第二夾持裝置同時將其夾緊，旋轉(zhuǎn)第一緊固螺母使條形的第一壓板向下轉(zhuǎn)動，摩托車發(fā)動機汽缸頭被夾緊固定，第一壓板具有較大的轉(zhuǎn)動范圍，適用范圍較廣，快速、方便；旋轉(zhuǎn)第二緊固螺母使第二壓板向下移動將摩托車發(fā)動機汽缸頭夾緊；第二壓板通過限位滑槽和條形限位孔能前后滑動，適用于不同寬度、長度的摩托車發(fā)動機汽缸頭，進一步擴大了應(yīng)用范圍，旋轉(zhuǎn)第二支撐柱能調(diào)節(jié)第二壓板的高度，針對不同大小的摩托車發(fā)動機汽缸頭，均能起到良好的夾持作用。
[0008]為了更好的實現(xiàn)本發(fā)明，可進一步為:
[0009]在上述第一壓板朝向所述底板的一側(cè)設(shè)置有壓料塊，該壓料塊位于所述第一支撐柱和第一導(dǎo)向螺桿之間。采用以上技術(shù)方案，壓料塊能將摩托車發(fā)動機汽缸頭的凹陷部位壓緊，固定夾持效果更好。
[0010]上述第一支撐柱的下端與所述底板鉸接，與所述第一支撐柱上部連接的所述第一壓板的端部開設(shè)有第一支撐柱限位缺口，所述第一支撐柱的上部穿過該第一支撐柱限位缺口。采用以上技術(shù)方案，銑加工完成后，條形壓板能從第一支撐柱限位缺口取出，第一壓板沿其鉸接端轉(zhuǎn)動，摩托車發(fā)動機汽缸頭更容易取出。
[0011]在上述第一緊固螺母上設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)把手。采用以上技術(shù)方案，通過第一旋轉(zhuǎn)把手來旋轉(zhuǎn)第一緊固螺母，省力、方便。
[0012]在上述底板和第二壓板之間的所述第二導(dǎo)向螺桿上穿設(shè)有復(fù)位壓簧，所第二緊固螺母的外壁固定設(shè)置有第二旋轉(zhuǎn)把手。采用以上技術(shù)方案，加工完成將摩托車發(fā)動機汽缸頭取下后，旋轉(zhuǎn)第二緊固螺母的同時，復(fù)位壓簧使第二壓板向上復(fù)位；通過第二旋轉(zhuǎn)把手來旋轉(zhuǎn)緊固螺母，省力、方便。
[0013]有益效果:采用本發(fā)明的摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝，能對摩托車發(fā)動機汽缸頭起到快速、穩(wěn)定、良好的固定作用，提高摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面加工質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中第一夾持裝置2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖1中第二夾持裝置3的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0018]如圖1到圖3所示，一種摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝，包括底板I及在該底板I上正對設(shè)置的第一夾持裝置2和第二夾持裝置3，所述第一夾持裝置2包括第一支撐柱21和第一導(dǎo)向螺桿22,所述第一支撐柱21和第一導(dǎo)向螺桿22的下端分別與所述底板I連接，所述第一支撐柱21和第一導(dǎo)向螺桿22的上部連接有同一個條形的第一壓板23，所述第一支撐柱21的上端與第一壓板23的一端鉸接，所述第一導(dǎo)向螺桿22的上端穿過所述第一壓板23的另一端后螺紋連接有第一緊固螺母24 ；
[0019]所述第二夾持裝置3包括第二壓板32和第二支撐柱33，在所述第二壓板32的下表面開設(shè)有限位滑槽32a，在所述第二支撐柱33的上端設(shè)有限位頭331，該限位頭331位于所述限位滑槽32a內(nèi)，該限位頭331可在所述限位滑槽32a內(nèi)滑動和轉(zhuǎn)動，所述第二支撐柱33的下端設(shè)有外螺紋，所述第二支撐柱33的下端與所述底板I螺紋連接，在所述第二支撐柱33的下部套接有并緊螺母39，在所述第二壓板32的中部沿所述限位滑槽32a方向設(shè)有條形限位孔32b，在該條形限位孔32b內(nèi)活動穿設(shè)有第二導(dǎo)向螺桿34，該第二導(dǎo)向螺桿34的下端與所述底板I固定連接，所述第二導(dǎo)向螺桿34的上端穿出所述第二壓板32后螺紋連接有第二緊固螺母35。
[0020]在所述第一壓板23朝向所述底板I的一側(cè)設(shè)置有壓料塊25，該壓料塊25位于所述第一支撐柱21和第一導(dǎo)向螺桿22之間。
[0021]所述第一支撐柱21的下端與所述底板I鉸接，與所述第一支撐柱21上部連接的所述第一壓板23的端部開設(shè)有第一支撐柱限位缺口 23a，所述第一支撐柱21的上部穿過該第一支撐柱限位缺口 23a。
[0022]在所述第一緊固螺母24上設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)把手26。
[0023]在所述底板I和第二壓板32之間的所述第二導(dǎo)向螺桿34上穿設(shè)有復(fù)位壓簧36，所第二緊固螺母35的外壁固定設(shè)置有第二旋轉(zhuǎn)把手37。
[0024]最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不違背本發(fā)明宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝，其特征在于:包括底板(I)及在該底板(I)上正對設(shè)置的第一夾持裝置(2)和第二夾持裝置(3)，所述第一夾持裝置(2)包括第一支撐柱(21)和第一導(dǎo)向螺桿(22)，所述第一支撐柱(21)和第一導(dǎo)向螺桿(22)的下端分別與所述底板(I)連接，所述第一支撐柱(21)和第一導(dǎo)向螺桿(22)的上部連接有同一個條形的第一壓板(23)，所述第一支撐柱(21)的上端與第一壓板(23)的一端鉸接，所述第一導(dǎo)向螺桿(22)的上端穿過所述第一壓板(23)的另一端后螺紋連接有第一緊固螺母(24)； 所述第二夾持裝置(3)包括第二壓板(32)和第二支撐柱(33)，在所述第二壓板(32)的下表面開設(shè)有限位滑槽(32a)，在所述第二支撐柱(33)的上端設(shè)有限位頭(331)，該限位頭(331)位于所述限位滑槽(32a)內(nèi)，該限位頭(331)可在所述限位滑槽(32a)內(nèi)滑動和轉(zhuǎn)動，所述第二支撐柱(33)的下端設(shè)有外螺紋，所述第二支撐柱(33)的下端與所述底板(I)螺紋連接，在所述第二支撐柱(33)的下部套接有并緊螺母(39)，在所述第二壓板(32)的中部沿所述限位滑槽(32a)方向設(shè)有條形限位孔(32b)，在該條形限位孔(32b)內(nèi)活動穿設(shè)有第二導(dǎo)向螺桿(34)，該第二導(dǎo)向螺桿(34)的下端與所述底板(I)固定連接，所述第二導(dǎo)向螺桿(34)的上端穿出所述第二壓板(32)后螺紋連接有第二緊固螺母(35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝，其特征在于:在所述第一壓板(23)朝向所述底板(I)的一側(cè)設(shè)置有壓料塊(25)，該壓料塊(25)位于所述第一支撐柱(21)和第一導(dǎo)向螺桿(22)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝，其特征在于:所述第一支撐柱(21)的下端與所述底板(I)鉸接，與所述第一支撐柱(21)上部連接的所述第一壓板(23)的端部開設(shè)有第一支撐柱限位缺口(23a)，所述第一支撐柱(21)的上部穿過該第一支撐柱限位缺口(23a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝，其特征在于:在所述第一緊固螺母(24)上設(shè)置有第一旋轉(zhuǎn)把手(26)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的摩托車發(fā)動機汽缸頭銑底面夾持工裝，其特征在于:在所述底板(I)和第二壓板(32)之間的所述第二導(dǎo)向螺桿(34)上穿設(shè)有復(fù)位壓簧(36)，所第二緊固螺母(35)的外壁固定設(shè)置有第二旋轉(zhuǎn)把手(37)。
【文檔編號】B23Q3/06GK104440238SQ201410685756
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】成慶林 申請人:重慶成歐機械有限公司