一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種多工位級(jí)進(jìn)模，更具體地說(shuō)，是涉及一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)，包括一多工位級(jí)進(jìn)模，將高速氣缸引入沖壓模具內(nèi)，利用高速氣缸的高速運(yùn)動(dòng)及水平伸縮特點(diǎn)，通過(guò)滑塊運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)較大范圍的伸縮距離，從而實(shí)現(xiàn)成形卷圓件或內(nèi)凹件成形產(chǎn)品成形凸模缺失造成的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，完成了產(chǎn)品高精密、大行程的成形過(guò)程。本發(fā)明主要應(yīng)用于大型、高精密、多工位級(jí)進(jìn)模，用于生產(chǎn)精密汽車(chē)零部件卷圓成形或內(nèi)凹成形件，在控制器的作用下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)效率的高效及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。本發(fā)明裝置生產(chǎn)效率高（每分鐘至少30～35PCS），每小時(shí)產(chǎn)量為1800PCS/小時(shí)，質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)成本降低，節(jié)省了設(shè)備及人員，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品具有不變形，尺寸精度高等特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種多工位級(jí)進(jìn)模，更具體地說(shuō)，是涉及一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè) 成形結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車(chē)大型、高精密多工位級(jí)進(jìn)模具的飛速發(fā)展，及壓力機(jī)噸位擴(kuò)大，大型、精 密、復(fù)雜產(chǎn)品成為行業(yè)主流，技術(shù)含量將不斷提高，制造周期不斷縮短，沖壓模具將繼續(xù)朝 著信息化、數(shù)字化、精細(xì)化、高速化和自動(dòng)化方向發(fā)展，行業(yè)綜合實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力顯著提 升。模具技術(shù)發(fā)展，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)模具業(yè)向集成化發(fā)展，一些原本單獨(dú)使用的技術(shù)，漸向多工位 級(jí)進(jìn)模集成，如模內(nèi)鉚釘，模內(nèi)攻牙、模內(nèi)沖鉚、一模兩料帶或多料帶沖壓鉚接等發(fā)展，同時(shí) 不同的設(shè)備可以通過(guò)不同的控制裝置或智能化裝置安裝在模具內(nèi)，使大型、多工位級(jí)進(jìn)模 由單一的模具工程，向多功能制造設(shè)計(jì)發(fā)展。如電氣化控制機(jī)構(gòu)，機(jī)械手送料取料機(jī)構(gòu)，高 速氣缸在模具中的運(yùn)用等都將與模具組合使用，以達(dá)到將節(jié)能降耗，提高生產(chǎn)效率，降低生 產(chǎn)成本的目的。
[0003] 這些技術(shù)的研發(fā)與成熟，使一些形狀復(fù)雜的中小汽車(chē)零部件從原先只能采用單工 程模具生產(chǎn)制造變成了由大型、精密、多工位級(jí)進(jìn)模生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)效率高效化，產(chǎn) 品質(zhì)量穩(wěn)定，降低生產(chǎn)成本。如圖1所示的汽車(chē)前座椅背框骨架，產(chǎn)品形狀復(fù)雜，成形內(nèi)凹 嚴(yán)重，卷圓形狀與精度要求高；原來(lái)均采用單工程模具生產(chǎn)，為達(dá)成產(chǎn)品要求，增加模具整 形等工序，模具多，壓力機(jī)使用多，人力資源損耗大，生產(chǎn)效率低，生產(chǎn)成本高。汽車(chē)前座椅 背框骨架原現(xiàn)有生產(chǎn)工藝中，將至少需8套單工程模具生產(chǎn)，模具質(zhì)量穩(wěn)定的情況下，每小 時(shí)將生產(chǎn)250?300PCS的產(chǎn)品。如果質(zhì)量不穩(wěn)定，將耗費(fèi)大量人力物力維修模具，造成效 率更低；并存在生產(chǎn)效率低下、占用機(jī)器設(shè)備及人員多、生產(chǎn)成本高，且質(zhì)量不穩(wěn)定，尺寸精 度難易達(dá)到設(shè)計(jì)要求等缺點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品生產(chǎn)工藝存在的設(shè)備浪費(fèi)、人工浪費(fèi)、效率低下 等缺陷，采用大型、高精密、多工位級(jí)進(jìn)模進(jìn)行生產(chǎn)，將難在模具內(nèi)完成的卷圓整形工序在 多工位級(jí)進(jìn)模具中完成，并保證產(chǎn)品質(zhì)量精度與產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。
[0005] 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)，包括一多工 位級(jí)進(jìn)模，所述多工位級(jí)進(jìn)模的上脫料板設(shè)有與工件形狀一樣的脫料入子和氮?dú)鈴椈?；?述多工位級(jí)進(jìn)模的上夾板兩側(cè)的定位槽內(nèi)對(duì)稱(chēng)裝有成形斜楔和固定斜楔，其中所述成形斜 楔下端斜面與一側(cè)成形凹?；瑝K的斜面滑動(dòng)配合安裝；所述側(cè)成形凹?；瑝K與一塊可水平 斜向滑動(dòng)的成形凸模相交，所述成形凸模通過(guò)螺絲與凸?；瑝K聯(lián)接，所述凸模滑塊底部與 一楔形的凸?；瑝K固定塊滑動(dòng)配合； 所述高速氣缸固定在所述多工位級(jí)進(jìn)模的下模座上，所述高速氣缸由固定在所述下模 座上的后兩個(gè)氣缸腳墊定位，所述高速氣缸的活塞桿前端裝有一氣缸接頭，所述凸模滑塊 通過(guò)該氣缸接頭與所述活塞桿連接，所述凸?；瑝K在由左、右壓塊內(nèi)腔構(gòu)成的滑道內(nèi)作水 平運(yùn)動(dòng)，其末端與一高速氣缸的活塞桿聯(lián)接，所述活塞桿外部套有等高套筒，等高套筒末端 設(shè)有凸邊，該凸邊與所述固定斜楔外側(cè)的斜楔擋塊外立面之間設(shè)有復(fù)位彈簧；所述左、右壓 塊由螺絲鎖緊在所述多工位級(jí)進(jìn)模的下墊板上，由一圓形定位銷(xiāo)將所述壓塊與所述下墊板 定位；所述多工位級(jí)進(jìn)模的下墊板安裝在所述下模座定位槽內(nèi)，并與該定位槽精密滑配。
[0006] 有益效果：本發(fā)明主要應(yīng)用于大型、高精密、多工位級(jí)進(jìn)模，用于生產(chǎn)精密汽車(chē)零 部件卷圓成形或內(nèi)凹成形件，將引進(jìn)高速氣缸入沖壓模具內(nèi)，在控制器的作用下，使整形凹 ?？梢运竭\(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)效率的高效及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。本發(fā)明裝置生產(chǎn)效率高(每 分鐘至少30?35PCS)，每小時(shí)產(chǎn)量為1800PCS/小時(shí)，質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)成本降低，節(jié)省了設(shè)備 及人員，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品具有不變形，尺寸精度高等特點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007] 下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0008] 圖1是汽車(chē)前座椅背框骨架多工位級(jí)進(jìn)模的局部結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2是圖1中A-A面剖視， 圖3是圖2的Μ點(diǎn)局部放大圖， 圖4是所述多工位級(jí)進(jìn)模的的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是成形凸模的主視圖， 圖6是成形凸模的立體圖。
[0009] 圖中：1成形凸模、2壓塊、3氣缸接頭、4凸模滑塊、5下墊板、6下模座、7氣缸腳墊、 8高速氣缸、9氣缸腳墊、10復(fù)位彈簧、11成形斜楔、12成形凹?；瑝K、13斜楔擋塊、14凸模 滑塊固定塊、15工件、16固定斜楔、17等高套筒。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 參見(jiàn)圖1-4, 一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)，包括一多工位級(jí)進(jìn)模，多工位 級(jí)進(jìn)模的上脫料板設(shè)有與工件15形狀一樣的脫料入子和氮?dú)鈴椈?；多工位?jí)進(jìn)模的上夾 板兩側(cè)的定位槽內(nèi)對(duì)稱(chēng)裝有成形斜楔11和固定斜楔16,其中成形斜楔11下端斜面與側(cè)成 形凹?；瑝K12的斜面滑動(dòng)配合安裝；側(cè)成形凹?；瑝K12與一塊可水平斜向滑動(dòng)的成形凸 模1相交，成形凸模1通過(guò)螺絲與凸?；瑝K4聯(lián)接，凸?；瑝K4底部與一楔形的凸?；瑝K固 定塊14滑動(dòng)配合。成形凸模1結(jié)構(gòu)如5、6圖所示。
[0011] 高速氣缸8固定在多工位級(jí)進(jìn)模的下模座6上，高速氣缸8由固定在下模座上的 后兩個(gè)氣缸腳墊7、9定位，高速氣缸8的活塞桿前端裝有一氣缸接頭3,凸?；瑝K1通過(guò)氣 缸接頭3與活塞桿連接，凸?；瑝K1在由左、右壓塊2內(nèi)腔構(gòu)成的滑道內(nèi)作水平運(yùn)動(dòng)，其末 端與一高速氣缸8的活塞桿聯(lián)接，活塞桿外部套有等高套筒17,等高套筒17末端設(shè)有凸邊， 該凸邊與固定斜楔16外側(cè)的斜楔擋塊13外立面之間設(shè)有復(fù)位彈簧10 ;左、右壓塊2由螺 絲鎖緊在多工位級(jí)進(jìn)模的下墊板5上，由一圓形定位銷(xiāo)將壓塊2與下墊板5定位；多工位級(jí) 進(jìn)模的下墊板5安裝在下模座定位槽內(nèi)，并與該定位槽精密滑配。
[0012] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明著重具有以下創(chuàng)新特點(diǎn)： 1工藝創(chuàng)新： 為了有效解決原有生產(chǎn)工藝中的缺陷，本發(fā)明采用新工藝，設(shè)計(jì)研發(fā)大型精密多工位 級(jí)進(jìn)模進(jìn)行生產(chǎn)該產(chǎn)品，利用高速氣缸保證整形凸模在下模內(nèi)水平滑動(dòng)，從而解決整形凸 模水平進(jìn)出卷圓或內(nèi)凹產(chǎn)品內(nèi)，從而使產(chǎn)品獲得高效率、質(zhì)量穩(wěn)定的高精密產(chǎn)品。
[0013] 前座椅背框骨架模具設(shè)計(jì)特點(diǎn)： 由于汽車(chē)前座椅背框架尺寸精度要求嚴(yán)格，孔中心到邊公差在0. 1mm內(nèi)，為保證產(chǎn)品 尺寸穩(wěn)定及外形輪廓度，本發(fā)明設(shè)計(jì)制造了如圖4所示的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)。
[0014] 1)固定斜楔16通過(guò)定位槽與內(nèi)六角螺絲被緊固在上夾板定位槽內(nèi)，上脫料板設(shè) 計(jì)與產(chǎn)品形狀一樣的脫料入子，通過(guò)上模氮?dú)鈴椈蓧壕o工件；成形凹?；瑝K12右上端裝有 成形凹模，其通過(guò)成形斜楔11的側(cè)推力，帶動(dòng)成形凹模向右對(duì)對(duì)工件15成形；成形凹模1 后部裝有凸?；瑝K4,凸?；瑝K4由斜楔16向左推動(dòng)，帶動(dòng)成形凸模1向左運(yùn)動(dòng)，最終將工 件15進(jìn)行側(cè)成形。
[0015] 工作原理： 壓力機(jī)下行，帶動(dòng)上模下行，上脫料板與料帶接觸，導(dǎo)正料帶，并在上模強(qiáng)大的氮?dú)鈴?簧壓力下，與下模浮料板一起壓住料帶，由于下模浮料板的頂料力小于上模壓力，下模浮料 板下行與下墊板5及下模座6接觸，不再下行，此時(shí)料帶被上脫料板壓緊在下模成形凹模 上，氣缸感應(yīng)裝置接收信號(hào)，下成形凸模將向未成形工件內(nèi)水平運(yùn)動(dòng)；上模繼續(xù)下行，成形 凸模1在高速氣缸8的作用下迅速送到位，上模成形斜楔11帶動(dòng)側(cè)成形凹?；瑝K12上的 側(cè)成形凹模向左滑動(dòng)，與成形凸模1 一起對(duì)工件15進(jìn)行側(cè)成形，直到終成形。成形完成后， 壓力機(jī)帶動(dòng)上模上行，成形斜楔11先與側(cè)成形凹?；瑝K12慚慚脫離，側(cè)成形凹?；瑝K12 在復(fù)位彈簧10的作用下復(fù)位脫離工件15,此時(shí)高速氣缸8接收感應(yīng)信號(hào)，從工件15內(nèi)脫離 出來(lái)；上模繼續(xù)上行，下浮板與上脫料板一起帶料帶上行，脫離下模；上模上行，上脫料板 脫離料帶，完成一次沖壓成形。
[0016] 盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以 理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換 和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種多工位級(jí)進(jìn)模的滑塊側(cè)成形結(jié)構(gòu)，包括一多工位級(jí)進(jìn)模，其特征在于：所述多 工位級(jí)進(jìn)模的上脫料板設(shè)有與工件形狀一樣的脫料入子和氮?dú)鈴椈桑凰龆喙の患?jí)進(jìn)模的 上夾板兩側(cè)的定位槽內(nèi)對(duì)稱(chēng)裝有成形斜楔和固定斜楔，其中所述成形斜楔下端斜面與一側(cè) 成形凹?；瑝K的斜面滑動(dòng)配合安裝；所述側(cè)成形凹模滑塊與一塊可水平斜向滑動(dòng)的成形凸 模相交，所述成形凸模通過(guò)螺絲與凸?；瑝K聯(lián)接，所述凸?；瑝K底部與一楔形的凸?；瑝K 固定塊滑動(dòng)配合； 所述高速氣缸固定在所述多工位級(jí)進(jìn)模的下模座上，所述高速氣缸由固定在所述下模 座上的后兩個(gè)氣缸腳墊定位，所述高速氣缸的活塞桿前端裝有一氣缸接頭，所述凸?；瑝K 通過(guò)該氣缸接頭與所述活塞桿連接，所述凸?；瑝K在由左、右壓塊內(nèi)腔構(gòu)成的滑道內(nèi)作水 平運(yùn)動(dòng)，其末端與一高速氣缸的活塞桿聯(lián)接，所述活塞桿外部套有等高套筒，等高套筒末端 設(shè)有凸邊，該凸邊與所述固定斜楔外側(cè)的斜楔擋塊外立面之間設(shè)有復(fù)位彈簧；所述左、右壓 塊由螺絲鎖緊在所述多工位級(jí)進(jìn)模的下墊板上，由一圓形定位銷(xiāo)將所述壓塊與所述下墊板 定位；所述多工位級(jí)進(jìn)模的下墊板安裝在所述下模座定位槽內(nèi)，并與該定位槽精密滑配。
【文檔編號(hào)】B21D37/10GK104056967SQ201410276597
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】王可勝, 陳勇章, 陳陸軍, 肖旺年 申請(qǐng)人:合肥金?？滴褰饳C(jī)械制造有限公司