飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車配件制造領(lǐng)域，尤其是一種飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝。一種飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝，包括對墊片的沖孔步驟、對初級飛輪的壓凸包步驟以及對墊片和初級飛輪的鉚接步驟。本發(fā)明工藝在沖壓初級飛輪的同時(shí)加壓凸包，再通過模具將墊片鉚接在一起，省去了鉚釘，連接點(diǎn)牢固可靠，沒有原料消耗和不需要輔助材料，超越了金屬材質(zhì)局限和厚度局限，連接區(qū)域沒有熱應(yīng)力，不會損傷初級飛輪表面的保護(hù)層，允許有夾層和多層連接，操作簡單，消耗低，維修費(fèi)少。
【專利說明】飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件制造領(lǐng)域，尤其是一種飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和競爭的加劇，該領(lǐng)域越來越追求加工制造的自動化及高效、快捷性，汽車產(chǎn)品中有不少板料連接件，而無鉚釘鉚接很適合實(shí)現(xiàn)自動化，以提高制造的高效、快捷性，降低生產(chǎn)成本，降低勞動強(qiáng)度。
[0003]飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪上需要鉚接墊片等零件，目前采用的是分別在初級飛輪和墊片上沖孔，再用鉚釘將兩者進(jìn)行鉚接，這樣飛輪的抗拉和抗剪強(qiáng)度不高，而且不允許有夾層和多層連接。如果也有適合初級飛輪和墊片之間的無鉚釘鉚接，則完全可以解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:基于上述問題，本發(fā)明提供一種飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝，包括對墊片的沖孔步驟、對初級飛輪的壓凸包步驟以及對墊片和初級飛輪的鉚接步驟，具體為:
[0006](I)對墊片的沖孔步驟:將待加工的墊片放置在沖孔模具上，在沖孔模具作用下沖壓出孔；
[0007](2)對初級飛輪的壓凸包步驟:在沖壓初級飛輪結(jié)構(gòu)的同時(shí)給初級飛輪上加壓凸包，所述凸包的中間沖壓有向內(nèi)的沖壓槽，沖壓槽的深度為凸包高度的1/2，凸包寬度為凸包高度的2倍，所述凸包的外徑與步驟(I)中墊片沖壓孔的內(nèi)徑相一致；
[0008](3)對墊片和初級飛輪的鉚接步驟:將墊片安裝到初級飛輪上，初級飛輪的凸包穿過墊片的沖壓孔，將安裝好的初級飛輪定位在模具中，啟動模具將安裝好的初級飛輪沖壓成形以形成完整的組件。
[0009]進(jìn)一步地,步驟⑵中所述凸包的高度為3mm,沖壓槽的深度為1.5mm,凸包寬度為6mm ο
[0010]進(jìn)一步地，步驟(2)中凸包與初級飛輪之間具有半徑為0.3mm的折彎轉(zhuǎn)角。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明工藝在沖壓初級飛輪的同時(shí)加壓凸包，再通過模具將墊片鉚接在一起，省去了鉚釘，連接點(diǎn)牢固可靠，沒有原料消耗和不需要輔助材料，超越了金屬材質(zhì)局限和厚度局限，連接區(qū)域沒有熱應(yīng)力，不會損傷初級飛輪表面的保護(hù)層，允許有夾層和多層連接，操作簡單，消耗低，維修費(fèi)少。
【專利附圖】

【附圖說明】[0012]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明中初級飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明中初級飛輪的側(cè)剖視圖。
[0016]圖4是圖3中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1.初級飛輪，2.凸包，3.沖壓槽。
【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)在結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，以下實(shí)施例旨在說明本發(fā)明而不是對本發(fā)明的進(jìn)一步限定。
[0019]如圖1所示，一種飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝，將待加工的墊片放置在沖孔模具上，在沖孔模具作用下沖壓出孔；在沖壓初級飛輪結(jié)構(gòu)的同時(shí)給初級飛輪上加壓凸包，保證凸包的外徑與墊片沖壓孔的內(nèi)徑相一致；最后，將墊片安裝到初級飛輪上，初級飛輪的凸包穿過墊片的沖壓孔，將安裝好的初級飛輪定位在模具中，啟動模具將安裝好的初級飛輪沖壓成形以形成完整的組件。
[0020]如圖2?3所示，初級飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖，初級飛輪I上加壓有凸包2，凸包2的中間沖壓有向內(nèi)的沖壓槽3，沖壓槽3的深度為凸包2高度的1/2，凸包2寬度為凸包2高度的2倍。進(jìn)一步地，設(shè)定凸包2的高度為3mm，沖壓槽3的深度為1.5mm,凸包2寬度為6mm，凸包2與初級飛輪I之間具有半徑為0.3mm的折彎轉(zhuǎn)角。
[0021]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝，其特征在于:包括對墊片的沖孔步驟、對初級飛輪(I)的壓凸包步驟以及對墊片和初級飛輪(I)的鉚接步驟，具體為: (1)對墊片的沖孔步驟:將待加工的墊片放置在沖孔模具上，在沖孔模具作用下沖壓出孔； (2)對初級飛輪(I)的壓凸包步驟:在沖壓初級飛輪(I)結(jié)構(gòu)的同時(shí)給初級飛輪(I)上加壓凸包(2)，所述凸包(2)的中間沖壓有向內(nèi)的沖壓槽(3)，沖壓槽(3)的深度為凸包(2)高度的1/2，凸包⑵寬度為凸包(2)高度的2倍，所述凸包⑵的外徑與步驟⑴中墊片沖壓孔的內(nèi)徑相一致； (3)對墊片和初級飛輪(I)的鉚接步驟:將墊片安裝到初級飛輪(I)上，初級飛輪(I)的凸包(2)穿過墊片的沖壓孔，將安裝好的初級飛輪(I)定位在模具中，啟動模具將安裝好的初級飛輪(I)沖壓成形以形成完整的組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝，其特征在于:步驟⑵中所述凸包(2)的高度為3mm，沖壓槽(3)的深度為1.5mm，凸包⑵寬度為6mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪減振系統(tǒng)初級飛輪的無鉚釘鉚接工藝，其特征在于:步驟⑵中凸包⑵與初級飛輪⑴之間具有半徑為0.3mm的折彎轉(zhuǎn)角。
【文檔編號】B21D39/00GK103949553SQ201410168014
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】嚴(yán)正峰, 李伯松 申請人:靖江三鵬汽車模具制造有限公司