車床及其剎車裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車床及其剎車裝置，剎車裝置包括電機(jī)（3）、設(shè)置于所述電機(jī)（3）輸出端的第一皮帶輪（10）、設(shè)置于車床主軸（1）上的第二皮帶輪及連接于所述第一皮帶輪（10）與所述第二皮帶輪之間的皮帶（2），還包括：設(shè)置于所述電機(jī)的輸出端的制動(dòng)盤（5），所述制動(dòng)盤（5）為風(fēng)冷制動(dòng)盤；與所述制動(dòng)盤（5）向配合的蝶式制動(dòng)器總成（A），所述蝶式制動(dòng)器總成（A）包括分別設(shè)置于所述制動(dòng)盤（5）兩側(cè)的摩擦片（9）及驅(qū)動(dòng)所述摩擦片（9）相對(duì)靠近及遠(yuǎn)離的制動(dòng)泵（4）。本發(fā)明提供的剎車裝置，通過(guò)風(fēng)阻有效提高了制動(dòng)性能；有效提高制動(dòng)盤與摩擦片的使用壽命，進(jìn)而降低了維護(hù)成本。
【專利說(shuō)明】車床及其剎車裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車床設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車床及其剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的車床均是通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)的，但是，在關(guān)閉電機(jī)后，電機(jī)仍會(huì)在慣性的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，使得車床主軸無(wú)法及時(shí)停止。因此，需要設(shè)置剎車裝置，以確保車床主軸的及時(shí)停止。
[0003]請(qǐng)參考圖1，圖1為一種現(xiàn)有技術(shù)中的剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]電機(jī)03的輸出軸與車床主軸01通過(guò)皮帶02連接。在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端上設(shè)置有制動(dòng)盤04，制動(dòng)盤04遠(yuǎn)離電機(jī)03的一側(cè)設(shè)置有制動(dòng)線圈06，制動(dòng)線圈06靠近制動(dòng)盤04的一端設(shè)置有摩擦片05。通過(guò)制動(dòng)線圈06通電，使得制動(dòng)盤04與制動(dòng)線圈06在磁力的作用下軸向運(yùn)動(dòng)，相互靠近，進(jìn)而使摩擦片05與制動(dòng)盤04相抵，產(chǎn)生摩擦力，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0005]但是，為了滿足制動(dòng)效果及足夠的制動(dòng)力，摩擦片05與制動(dòng)盤04之間的間隙較小，不可避免的會(huì)與制動(dòng)盤04產(chǎn)生摩擦，而摩擦片05與制動(dòng)盤04之間的間隙較大時(shí)，無(wú)疑會(huì)降低制動(dòng)性能；并且，摩擦片05與制動(dòng)盤04的接觸面積較大，摩擦產(chǎn)生的熱量不易散失，使摩擦片05與制動(dòng)盤04的使用壽命較低，增加了維護(hù)成本。
[0006]因此，如何提高制動(dòng)性能，降低維護(hù)成本，是本【技術(shù)領(lǐng)域】人員亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種剎車裝置，以提高制動(dòng)性能，降低維護(hù)成本。本發(fā)明還公開了一種具有上述剎車裝置的車床。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0009]—種剎車裝置，包括電機(jī)、設(shè)置于所述電機(jī)輸出端的第一皮帶輪、設(shè)置于車床主軸上的第二皮帶輪及連接于所述第一皮帶輪與所述第二皮帶輪之間的皮帶，還包括:
[0010]設(shè)置于所述電機(jī)的輸出端的制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤為風(fēng)冷制動(dòng)盤；
[0011]與所述制動(dòng)盤向配合的蝶式制動(dòng)器總成，所述蝶式制動(dòng)器總成包括分別設(shè)置于所述制動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片及驅(qū)動(dòng)所述摩擦片相對(duì)靠近及遠(yuǎn)離的制動(dòng)泵。
[0012]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，所述制動(dòng)泵為空壓制動(dòng)泵；
[0013]所述剎車裝置還包括連接氣源及所述制動(dòng)泵的氣管，所述氣管上串聯(lián)有開關(guān)閥。
[0014]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，所述開關(guān)閥為二位三通氣動(dòng)電磁閥。
[0015]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，還包括與所述開關(guān)閥通信連接的時(shí)間繼電器。
[0016]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，所述氣管上串聯(lián)有減壓閥。
[0017]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，所述減壓閥設(shè)置于所述開關(guān)閥靠近所述氣源的一側(cè)。
[0018]優(yōu)選地，上述剎車裝置中，所述皮帶為三角皮帶。
[0019]本發(fā)明還提供了一種車床，具有剎車裝置，所述剎車裝置為如上述任一項(xiàng)所述的剎車裝置。
[0020]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的剎車裝置，在電機(jī)的輸出端設(shè)置有制動(dòng)盤，制動(dòng)盤對(duì)應(yīng)設(shè)置有蝶式制動(dòng)器總成，在需要對(duì)車床主軸進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，蝶式制動(dòng)器總成的制動(dòng)泵控制設(shè)置于制動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片相互靠近，進(jìn)而與制動(dòng)盤相抵，通過(guò)制動(dòng)盤與摩擦片之間的摩擦力完成制動(dòng)。由于制動(dòng)盤為風(fēng)冷制動(dòng)盤，通過(guò)風(fēng)阻有效提高了制動(dòng)性能；并且，風(fēng)冷制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)帶走制動(dòng)盤與摩擦片之間因摩擦而產(chǎn)生的熱量，達(dá)到降溫作用，進(jìn)而有效提高制動(dòng)盤與摩擦片的使用壽命，進(jìn)而降低了維護(hù)成本。
[0021]本發(fā)明還提供了一種具有上述剎車裝置的車床。由于上述剎車裝置具有上述技術(shù)效果，具有上述剎車裝置的車床也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹且均在保護(hù)范圍之內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為一種現(xiàn)有技術(shù)中的剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]其中，
[0025]車床主軸一01,皮帶一02,電機(jī)一03,制動(dòng)盤一04,摩擦片一05,制動(dòng)線圈一06 ；
[0026]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中，
[0028]車床主軸一I，皮帶一2,電機(jī)一3,制動(dòng)栗一4,制動(dòng)盤一5,氣管一6,開關(guān)閥一7,減壓閥一8,摩擦片一9,第一皮帶輪一 10,蝶式制動(dòng)器總成一A0
【具體實(shí)施方式】
[0029]本發(fā)明公開了一種剎車裝置，以提高制動(dòng)性能，降低維護(hù)成本。本發(fā)明還公開了一種具有上述剎車裝置的車床。
[0030]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0031]請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種剎車裝置，包括電機(jī)3、設(shè)置于電機(jī)3輸出端的第一皮帶輪10、設(shè)置于車床主軸I上的第二皮帶輪及連接于第一皮帶輪10與第二皮帶輪之間的皮帶2，還包括:設(shè)置于電機(jī)的輸出端的制動(dòng)盤5，制動(dòng)盤5為風(fēng)冷制動(dòng)盤；與制動(dòng)盤5向配合的蝶式制動(dòng)器總成A，蝶式制動(dòng)器總成A包括分別設(shè)置于制動(dòng)盤5兩側(cè)的摩擦片9及驅(qū)動(dòng)摩擦片9相對(duì)靠近及遠(yuǎn)離的制動(dòng)泵4。
[0033]本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車裝置，在電機(jī)3的輸出端設(shè)置有制動(dòng)盤5，制動(dòng)盤5對(duì)應(yīng)設(shè)置有蝶式制動(dòng)器總成A，在需要對(duì)車床主軸I進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，蝶式制動(dòng)器總成A的制動(dòng)泵4控制設(shè)置于制動(dòng)盤5兩側(cè)的摩擦片9相互靠近，進(jìn)而與制動(dòng)盤5相抵，通過(guò)制動(dòng)盤5與摩擦片9之間的摩擦力完成制動(dòng)。由于制動(dòng)盤5為風(fēng)冷制動(dòng)盤，通過(guò)風(fēng)阻有效提高了制動(dòng)性能；并且，風(fēng)冷制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)帶走制動(dòng)盤5與摩擦片9之間因摩擦而產(chǎn)生的熱量，達(dá)到降溫作用，進(jìn)而有效提高制動(dòng)盤5與摩擦片9的使用壽命，進(jìn)而降低了維護(hù)成本。
[0034]如圖2所示，摩擦片9設(shè)置于制動(dòng)盤5的一側(cè)，使制動(dòng)盤5與摩擦片9的接觸面積較小，進(jìn)一步地提高了散熱效果，提高了裝置使用壽命。
[0035]為了便于控制，制動(dòng)泵4為空壓制動(dòng)泵；剎車裝置還包括連接氣源及制動(dòng)泵4的氣管6，氣管6上串聯(lián)有開關(guān)閥7。也可以將液壓泵作為制動(dòng)泵4，僅需確?？刂苾蓚€(gè)摩擦片9相對(duì)靠近及遠(yuǎn)離即可。
[0036]在本實(shí)施例中，開關(guān)閥7為二位三通氣動(dòng)電磁閥。通過(guò)控制電磁閥開關(guān)完成對(duì)制動(dòng)泵4的驅(qū)動(dòng)，避免人工手動(dòng)控制，提高了裝置的自動(dòng)化程度。
[0037]為了便于控制制動(dòng)時(shí)間，本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車裝置還包括與開關(guān)閥7通信連接的時(shí)間繼電器。通過(guò)時(shí)間繼電器控制開關(guān)閥7的開啟及關(guān)閉時(shí)間，進(jìn)而達(dá)到控制剎車裝置的制動(dòng)時(shí)間的作用。
[0038]進(jìn)一步地，為了控制制動(dòng)力的大小，本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車裝置中，氣管6上串聯(lián)有減壓閥8。通過(guò)減壓閥8調(diào)節(jié)氣管6內(nèi)的氣體壓力，達(dá)到控制制動(dòng)泵4施加于兩個(gè)摩擦片9相對(duì)靠近的力,進(jìn)而控制摩擦片9與制動(dòng)盤5的相對(duì)壓力，達(dá)到控制制動(dòng)力的大小的作用。即，當(dāng)需要制動(dòng)力較大時(shí)，調(diào)節(jié)減壓閥8，使氣管6內(nèi)的氣壓較大，進(jìn)而提高摩擦片9與制動(dòng)盤5的相對(duì)壓力，增加制動(dòng)力，反之相同。
[0039]在本實(shí)施例中，減壓閥8設(shè)置于開關(guān)閥7靠近氣源的一側(cè)。即，由氣源進(jìn)入氣管6的氣體先通過(guò)減壓閥8調(diào)壓，再流向開關(guān)閥7。有效避免了氣管6內(nèi)氣體壓力過(guò)大而使開關(guān)閥7受損的情況。
[0040]為了提高傳動(dòng)及制動(dòng)過(guò)程中，第一皮帶輪10與第二皮帶輪的傳動(dòng)穩(wěn)定性，皮帶2為三角皮帶。即第一皮帶輪10與第二皮帶輪上均設(shè)置有V型槽，三角皮帶的兩面與V型槽的槽壁配合，提高了皮帶2在第一皮帶輪10與第二皮帶輪之間的穩(wěn)定性。
[0041]本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車床，具有剎車裝置，剎車裝置為如上述任一項(xiàng)的剎車裝置。由于上述剎車裝置具有上述技術(shù)效果，具有上述剎車裝置的車床也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹且均在保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0042]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0043]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種剎車裝置，包括電機(jī)(3)、設(shè)置于所述電機(jī)(3)輸出端的第一皮帶輪(10)、設(shè)置于車床主軸(I)上的第二皮帶輪及連接于所述第一皮帶輪(10)與所述第二皮帶輪之間的皮帶(2)，其特征在于，還包括: 設(shè)置于所述電機(jī)的輸出端的制動(dòng)盤(5)，所述制動(dòng)盤(5)為風(fēng)冷制動(dòng)盤； 與所述制動(dòng)盤(5)向配合的蝶式制動(dòng)器總成(A)，所述蝶式制動(dòng)器總成(A)包括分別設(shè)置于所述制動(dòng)盤(5)兩側(cè)的摩擦片(9)及驅(qū)動(dòng)所述摩擦片(9)相對(duì)靠近及遠(yuǎn)離的制動(dòng)泵(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，所述制動(dòng)泵(4)為空壓制動(dòng)泵； 所述剎車裝置還包括連接氣源及所述制動(dòng)泵(4)的氣管(6 )，所述氣管(6 )上串聯(lián)有開關(guān)閥(7 )。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車裝置，其特征在于，所述開關(guān)閥(7)為二位三通氣動(dòng)電磁閥。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置，其特征在于，還包括與所述開關(guān)閥(7)通信連接的時(shí)間繼電器。
5.如權(quán)利要求2所述的剎車裝置，其特征在于，所述氣管(6)上串聯(lián)有減壓閥(8)。
6.如權(quán)利要求5所述的剎車裝置，其特征在于，所述減壓閥(8)設(shè)置于所述開關(guān)閥(7)靠近所述氣源的一側(cè)。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的剎車裝置，其特征在于，所述皮帶(2)為三角皮帶。
8.一種車床，具有剎車裝置，其特征在于，所述剎車裝置為如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的剎車裝置。
【文檔編號(hào)】B23B19/02GK103862316SQ201410130946
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】黃官富 申請(qǐng)人:重慶雁山機(jī)械制造（集團(tuán)）有限公司