一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝，它包括一對支撐定位板、一水平定位板、一連接板、一垂直定位板和一垂直定位筋板。支撐定位板由上支撐臂、支撐立板和下支撐臂組成。上支撐臂間隔開設(shè)有四個側(cè)孔，上支撐臂的底面設(shè)置為側(cè)梁上蓋板的定位面，下支撐臂的底端設(shè)置為側(cè)梁腹板的定位面。水平定位板兩端分別連接在兩支撐定位板的頂部，水平定位板上對稱開設(shè)一通圓孔，水平定位板的頂面設(shè)置為側(cè)門底邊的定位面。連接板的兩端分別連接在兩支撐定位板，連接板上間隔旋入有一對螺栓。垂直定位板一側(cè)面通過垂直定位筋板支撐連接在水平定位板的中部，垂直定位板的另一側(cè)面設(shè)置為側(cè)門垂面的定位面。本實用新型可以廣泛用于鐵路平車生產(chǎn)中。
【專利說明】一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種工裝裝置，特別是關(guān)于一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路平車系列中，根據(jù)裝載貨物的需要，其中有的車型在車體的側(cè)梁上設(shè)置有若干個可單獨開閉的側(cè)門，這些側(cè)門通過側(cè)門折頁和設(shè)置在側(cè)梁上的折頁座通過圓銷連接在一起，可以翻轉(zhuǎn)方式開閉側(cè)門用于裝卸貨物。在車輛制造時，傳統(tǒng)組裝工藝是先將折頁座與側(cè)梁組裝后，再將側(cè)門與側(cè)門折頁組焊在一起。然后整體將側(cè)門的側(cè)門折頁與對應(yīng)的折頁座用圓銷組裝在一起。由于各折頁座與側(cè)梁組裝時造成的尺寸誤差，在組裝側(cè)門時經(jīng)常發(fā)生兩個側(cè)門折頁與對應(yīng)的折頁座尺寸誤差而不能順利組裝，同時還存在側(cè)門組裝后與側(cè)梁上平面不能垂直的質(zhì)量問題，經(jīng)常出現(xiàn)需要返工的現(xiàn)象。其主要原因是:側(cè)梁側(cè)面組裝的各折頁座在組裝時相互定位不準確，而且各配件定位一般依靠操作人員手工操作找正，其操作費時、費力，效率也低，以導(dǎo)致影響側(cè)門的組裝的質(zhì)量及進度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種在平車車體組成后的側(cè)梁與平車側(cè)門在組裝定位過程中，能夠以側(cè)梁上蓋板的上平面和腹板的平面為定位基準進行快速、準確定位的鐵路平車側(cè)門組裝用工裝。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝，其特征在于:它包括一對支撐定位板、一水平定位板、一連接板、一垂直定位板和一垂直定位筋板；所述支撐定位板包括一上支撐臂、一支撐立板和一下支撐臂，所述上支撐臂的底面設(shè)置為側(cè)梁上蓋板的定位面，所述下支撐臂的底端設(shè)置為側(cè)梁腹板的定位面；所述水平定位板兩端分別連接在兩所述支撐定位板的頂部，所述水平定位板上對稱開設(shè)一用于安裝支撐的通圓孔，所述水平定位板的頂面設(shè)置為側(cè)門底邊的定位面；所述連接板的兩端分別連接在兩所述支撐定位板的支撐立板內(nèi)側(cè)下彎角處，所述連接板上間隔旋入有一對螺栓；所述垂直定位板一側(cè)面通過所述垂直定位筋板支撐連接在所述水平定位板的中部，所述垂直定位板的另一側(cè)面設(shè)置為側(cè)門垂面定位面。
[0005]所述支撐定位板呈橫臥U形結(jié)構(gòu)，所述上支撐臂間隔開設(shè)有若干個用于減輕自重的側(cè)孔，所述垂直定位筋板側(cè)壁上、下間隔設(shè)置有兩個用于減輕自重的側(cè)孔。
[0006]每一所述支撐定位板、水平定位板、連接板、垂直定位板和垂直定位筋板均采用鋼板切割后再機加工而成；兩所述支撐定位板與所述水平定位板之間，所述垂直定位板、垂直定位筋板與所述水平定位板之間，以及所述連接板與兩所述支撐定位板之間均采用焊接連為一體。
[0007]所述水平定位板的頂面以所述支撐定位板的上支撐臂底面為基準加工，且所述水平定位板的頂面與所述支撐定位板的上支撐臂底面的距離誤差< 0.5mm。
[0008]所述垂直定位板的側(cè)面以所述支撐定位板的上支撐臂底面為基準加工，且所述所述垂直定位板的側(cè)面與支撐定位板的上支撐臂底面垂直度誤差< 0.5mm。
[0009]所述支撐定位板的下支撐臂底端以所述垂直定位板的側(cè)面為基準加工，且所述垂直定位板的側(cè)面與所述支撐定位板的下支撐臂的底端的距離誤差< 0.5_。
[0010]本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型由于采用兩平車側(cè)門組裝用工裝，分別卡設(shè)在平車側(cè)梁上蓋板上，可以定位側(cè)門下邊與側(cè)梁蓋板的垂直距離。當側(cè)門組裝用工裝的腹板定位面與側(cè)梁腹板靠緊，可以定位側(cè)門與側(cè)梁的水平距離。當側(cè)門立面靠緊該工裝的垂直定位面，可以定位側(cè)門與側(cè)梁上平面的垂直度。因此其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、可靠、制造方便，具有可靠的定位剛度。2、本實用新型的各零部件均采用鋼板切割下料、組焊制成，由于只需要對各定位面和定位板工作面進行機械加工，因此可以降低制造成本。3、本實用新型由于在水平定位板上設(shè)置了 2個圓形的通圓孔，在側(cè)門組裝時用卡蘭卡緊側(cè)門時可以利用通圓孔作支撐點，同時降低整體自重，因此可以減輕勞動強度。
4、本實用新型由于在垂直定位筋板上及兩個支撐定位板上分別設(shè)置若干側(cè)孔，在保證其剛度的同時降低自重，因此可以方便在人工搬運，以提高工裝效率。5、本實用新型由于在水平定位板的頂面和支撐定位板的上支撐臂底面定位側(cè)門下邊與側(cè)梁的上蓋板垂直距離，在機械加工時以支撐定位板的上支撐臂底面為基準加工水平定位板的頂面，因此可以控制水平定位板的頂面和支撐定位板的上支撐臂底面距離誤差< 0.5mm。6、本實用新型由于在需保證側(cè)門立面與側(cè)梁上蓋板平面垂直，以支撐定位板的上支撐臂底面為基準加工垂直定位板的側(cè)面，因此可以控制垂直定位板的側(cè)面和支撐定位板的上支撐臂底面的垂直度誤差< 0.5_。7、本實用新型由于在垂直定位板的側(cè)面和支撐定位板的下支撐臂底端定位側(cè)門與側(cè)梁的水平距離，以垂直定位板的側(cè)面為基準加工支撐定位板的下支撐臂底端，因此可以控制垂直定位板的定位面和腹板定位面的距離誤差< 0.5mm。8、本實用新型由于平車側(cè)門沿側(cè)梁長度方向較長，需在側(cè)梁上的側(cè)門組裝位置兩端先將兩工裝分別與側(cè)梁定位、緊固。再將側(cè)門吊裝、支撐在兩個定位工裝的水平和垂直定位面上，可以用卡蘭將側(cè)門與兩工裝卡緊，再進行側(cè)門折頁座的組焊，因此使組裝操作過程簡單、方便、安全，免除了劃線誤差、不會出現(xiàn)定位錯位引起的返工，無需多人把持操作，保證了組裝質(zhì)量。本實用新型可以廣泛用于鐵路平車生產(chǎn)中使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖2是圖1的左視示意圖
[0013]圖3是圖1的俯視示意圖
[0014]圖4是本實用新型組裝工作狀態(tài)示意圖
[0015]圖5是圖4的左視示意圖
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0017]如圖1?圖4所示，本實用新型包括一對橫臥U形支撐定位板10、一水平定位板20、一連接板30、一垂直定位板40和一垂直定位筋板50。
[0018]本實用新型的支撐定位板10包括一上支撐臂11、一支撐立板12和一下支撐臂13。上支撐臂11間隔開設(shè)有四個用于減輕自重的側(cè)孔14，上支撐臂11的底面15設(shè)置為側(cè)梁上蓋板102的定位面，下支撐臂13的底端16設(shè)置為側(cè)梁腹板103的定位面。
[0019]本實用新型的水平定位板20的兩端分別連接在兩支撐定位板10的頂部，在水平定位板20上對稱開設(shè)一用于安裝支撐的通圓孔21，在水平定位板20的頂面22設(shè)置為側(cè)門101底邊的定位面。
[0020]本實用新型的連接板30的兩端分別連接在兩支撐定位板10的支撐立板12內(nèi)側(cè)下彎角處，在連接板30上間隔旋入有一對螺栓31。
[0021]本實用新型的垂直定位板40 —側(cè)面通過垂直定位筋板50支撐連接在水平定位板20的中部，垂直定位板40的另一側(cè)面41設(shè)置為側(cè)門101垂面定位面，在垂直定位筋板50的側(cè)壁上、下間隔設(shè)置有兩個用于減輕自重且不等圓的側(cè)孔51。
[0022]上述實施例中，每一支撐定位板10、水平定位板20、連接板30、垂直定位板40和垂直定位筋板50均采用鋼板切割后再機加工而成。兩支撐定位板10與水平定位板20之間，垂直定位板40、垂直定位筋板50與水平定位板20之間，以及連接板30與兩支撐定位板10之間均通過焊接連為一體。
[0023]上述實施例中，在組裝工作時，水平定位板20的通圓孔21內(nèi)壁可以用作專用卡蘭工具作支撐點，使工裝的垂直定位板40與側(cè)門101貼緊。通圓孔21同時也用于減輕工裝自重。
[0024]上述實施例中，兩支撐定位板10的橫臥U形結(jié)構(gòu)，可以直接跨過側(cè)梁上蓋板102端部，通過支撐定位板10的下支撐臂13的底端16與側(cè)梁腹板103接觸定位，以確定平車側(cè)門101與車體側(cè)梁上蓋板102的水平距離(如圖4所示)。
[0025]上述實施例中，在連接板30上通過分別旋緊每一螺栓31，可以使平車側(cè)門組裝用工裝整體夾緊在車體側(cè)梁上蓋板102上。
[0026]上述實施例中，為保證側(cè)門101底邊與側(cè)梁上蓋板102的垂直距離，應(yīng)以支撐定位板10的上支撐臂11底面15為基準，加工水平定位板20的頂面22，使水平定位板20的頂面22與支撐定位板10的上支撐臂11底面15距離H誤差應(yīng)< 0.5mm (如圖1所示)。
[0027]為保證側(cè)門101立面與側(cè)梁上蓋板102平面垂直度，應(yīng)以支撐定位板10的上支撐臂11底面15為基準，加工垂直定位板40的側(cè)面41，使垂直定位板40的側(cè)面41與支撐定位板10的上支撐臂11底面15的垂直度誤差應(yīng)< 0.5mm。
[0028]為保證側(cè)門101與側(cè)梁上蓋板102的水平距離，在機械加工時，應(yīng)以垂直定位板40的側(cè)面41為基準,加工支撐定位板10的下支撐臂13底端16,使垂直定位板40側(cè)面41與支撐定位板10的下支撐臂13的底端16的距離L誤差應(yīng)< 0.5mm (如圖4所示)。
[0029]本實用新型工裝使用時:如圖4、圖5所示，
[0030]I)將兩個平車側(cè)門組裝用工裝按需組裝的側(cè)門位置夾設(shè)在車體側(cè)梁上蓋板102的兩側(cè)，分別調(diào)節(jié)兩工裝的位置，將每一支撐定位板10的下支撐臂13底端16與側(cè)梁腹板103靠緊后，使平車側(cè)門組裝用工裝與車體側(cè)梁連接定位，然后分別旋緊每一螺栓31，使平車側(cè)門組裝用工裝夾在車體側(cè)梁上蓋板102上；
[0031]2)將側(cè)門101與側(cè)門折頁105已組焊完成，并與折頁座104通過圓銷106連接為一體；
[0032]3)利用吊車將連接為一體的側(cè)門直立吊裝在平車側(cè)門組裝用工裝的水平定位板20的頂面22組裝位置，并使側(cè)門101的立面與工裝的垂直定位板40側(cè)面41靠緊后，再沿側(cè)梁上蓋板102的方向左、右移動調(diào)整側(cè)門101的位置進行定位；
[0033]4)將側(cè)門101位置調(diào)整定位后，再將卡蘭工具卡緊側(cè)門101與平車側(cè)門組裝用工裝的相關(guān)部位，焊接折頁座104與側(cè)梁腹板103連接的部位；
[0034]5)待折頁座104與側(cè)梁腹板103焊接完成后，松開所全部連接的螺栓31，將平車側(cè)門組裝用工裝退出，即完成側(cè)門101與側(cè)梁腹板103的組裝過程；
[0035]6)若要組裝多個側(cè)門則重復(fù)上述步驟I)?步驟5)全部過程，即可以完成每一平車側(cè)側(cè)門的工裝操作。
[0036]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝，其特征在于:它包括一對支撐定位板、一水平定位板、一連接板、一垂直定位板和一垂直定位筋板； 所述支撐定位板包括一上支撐臂、一支撐立板和一下支撐臂，所述上支撐臂的底面設(shè)置為側(cè)梁上蓋板的定位面，所述下支撐臂的底端設(shè)置為側(cè)梁腹板的定位面； 所述水平定位板兩端分別連接在兩所述支撐定位板的頂部，所述水平定位板上對稱開設(shè)一用于安裝支撐的通圓孔，所述水平定位板的頂面設(shè)置為側(cè)門底邊的定位面； 所述連接板的兩端分別連接在兩所述支撐定位板的支撐立板內(nèi)側(cè)下彎角處，所述連接板上間隔旋入有一對螺栓； 所述垂直定位板一側(cè)面通過所述垂直定位筋板支撐連接在所述水平定位板的中部，所述垂直定位板的另一側(cè)面設(shè)置為側(cè)門垂面定位面。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝，其特征在于:所述支撐定位板呈橫臥U形結(jié)構(gòu)，所述上支撐臂間隔開設(shè)有若干個用于減輕自重的側(cè)孔，所述垂直定位筋板側(cè)壁上、下間隔設(shè)置有兩個用于減輕自重的側(cè)孔。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝，其特征在于:每一所述支撐定位板、水平定位板、連接板、垂直定位板和垂直定位筋板均采用鋼板切割后再機加工而成；兩所述支撐定位板與所述水平定位板之間，所述垂直定位板、垂直定位筋板與所述水平定位板之間，以及所述連接板與兩所述支撐定位板之間均采用焊接連為一體。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝，其特征在于:所述水平定位板的頂面以所述支撐定位板的上支撐臂底面為基準加工，且所述水平定位板的頂面與所述支撐定位板的上支撐臂底面的距離誤差< 0.5mm。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝，其特征在于:所述垂直定位板的側(cè)面以所述支撐定位板的上支撐臂底面為基準加工，且所述垂直定位板的側(cè)面與支撐定位板的上支撐臂底面垂直度誤差< 0.5_。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種鐵路平車側(cè)門組裝用工裝，其特征在于:所述支撐定位板的下支撐臂底端以所述垂直定位板的側(cè)面為基準加工，且所述垂直定位板的側(cè)面與所述支撐定位板的下支撐臂的底端的距離誤差< 0.5_。
【文檔編號】B23K37/04GK203541922SQ201320708002
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月11日
【發(fā)明者】馬國英, 王新瑛, 高金平, 杜鵬成, 田貴, 牛建利 申請人:南車二七車輛有限公司